MBKlassiekerclub.nl

Hallo

Ik wou mijn uitlaatspruitstuk een deze dagen ook er af halen omdat tie ook lekt, weet niet of het een scheur is of pakking.
Maar aangezien dat het een W123 is zie ik het somber in.

Mijn vraag zijn er bijzonderheden met het er af halen en kan dat zonder brug?

Mijn auto is een zweed dus met EGR klep en toestanden dat wou ik dus ook veranderen kan dat gewoon of moet ik daar ook ergens om denken

Klaas

Klaas,
wat voor motor heb je?
In je profiel staat 200E maar die zijn niet geleverd.
Aannemende dat het een 200 benzine is van 1982 dan heb je een M102 motor. Daarvan willen de uitlaatspruitstukken nog wel eens scheuren, maar kunnen ook de tapeinden breken. Probeer die er dan maar eens uit te krijgen. Eerst uitzoeken wat de lekkage geeft dus.
Als je spruitstuk is gescheurd dan moet je een ander spruitstuk opduikelen of je eigen spruitstuk laten lassen. Verder heb je 4 pakkingen nodig voor de cylinderkop, 1 pakking naar de voorpijp van de uitlaat, en liefst ook nieuwe moeren (voor kop en voorpijp), ringen en tapeinden.
Als je het spruitstuk wilt loshalen, dan is een brug wel zo makkelijk, omdat er een aantal moeren onder het spruitstuk zitten en je ook nog de moeren naar de voorpijp los moet halen. Loshalen schijnt ook zonder brug te kunnen, maar dan moet je wel weten wat je doet....Voor het weer vastzetten lijkt me een brug (of in ieder geval ruimte om er van onderaf bij te kunnen) een voorwaarde.
Ik heb verder geen ervaringen met het EPG systeem dus ik weet niet wat er verder los moet en of je dat systeem kunt laten vervallen.
Jaap123

Tapeinden breken zo snel nog niet bij een W123.
Mercedes gebruikt koperen moeren waardoor deze niet extreem vast komen te zitten.
Ik heb een spruitstuk losgehaald bij een 280CE die jaren in weer en wind buiten stond; geen probleem gehad
En bij de 280E van mij kwamen ze ook los alsof het niets was.
Veel succes met de klus

Juist MB280E, koperen moeren gebruiken, mocht je de tapeindjes ook vervangen: kopervet er aan doen!
En enkele dagen voor je gaat demonteren 3x daags een snuifje wd40 op de tapeinden spuiten.

Dan is de M110 toch een veel betere motor dan die M102.
Geen last van gebarsten spruitstukken en vastzittende moeren(Had zelfs geen WD40 nodig) en vermogen in overvloed.

Spruitstuk van Hans 230CE is wel nog goed.

Damn
Je hoort het gelukkig nog niet.

Maar hoe is dat nu afgelopen met die RVS spruitstukken?

Hallo,

Vanavond kwam ik er achter dat een moer (en sluitring) mist aan het spruitstuk van mijn
1983 W123220 / 200 benzine / automaat. Het spruitstuk lekt daar ook een beetje; zie foto.

Zo te zien is het tapeind gebroken, maar heel misschien heb ik genoeg draad om er een andere
moer op te zetten. Heeft iemand nog een (oude / verweerde) moer 'over' ?

Alle / andere ideeen / opties zijn van harte welkom !

Patrick

of je draait er een gewone m8 moer op blijft ook wel lang zitten en als ie er af moet in het ergste geval word je draad eind iets koter en moet je dan de draad eind los halen

nee heb je ja kan je krijgen

zo heb ik het ook bij mijn m110 gedaan en elk jaar dat de motor er noodgedwongen uit moest gingen ze nog steeds makkelijk los


succes gr pascal

Pakking is toch stuk. Beter het spruitstuk loshalen, pakking en tapeind vervangen.
Bij de W123 heb je ruimte zat.
Heb het gedaan op een 560SL en daar is pas een ramp om dit te doen

de mijne heb ik onlangs ook gerepareerd. APK afkeur door lekke uitlaat. M102 200
Demonteren ging prima. alvorens te sleutelen inspuiten met losmiddel of kruipolie. Problemen bij de uitlaatflens. De tapeinden heb uitgeboord en vervangen met nieuw. De tapeinden van de kop heb ik opnieuw aan gesneden met een passend snij-ijzer. Pakkingvlakken schoon gemaakt, oude pakking verwijderd. Uiteraard alles weer gemonteerd met nieuwe pakkingen.
Het lassen is gebeurd door een professioneel lasser. Spruitstuk 2uur lang op 200graden gezet om de breuk te ontkolen en daarna frezen om een vooropening te maken. Daarna onder temperatuur gelast(200 graden). Na het lassen de temp verhoogt naar 450 graden om de spanningen af te laten van het lassen. Alle lasverhogingen na afkoelen vlak geslepen om toekomstig scheuren te voorkomen, ook aan de binnenzijde van het spruitstuk. daar konden we net bij met een verlenged frees.

scheurtje waargenomen

20151219_085256.jpg (233.68 KiB)

+