MBKlassiekerclub.nl

hoi

ik heb het forum al wat afgestruind maar heb de oorzaak nog niet gevonden, mijn vacuum loopt weg!!!
Voor de grote aanpak van de 200 T deden alle cv onderdelen het uitsteekbaar, nu gaat alles wel op slot maar na een 15 minuten wil het niet meer open.
(vlak na sluiten is het mogelijk om alles weer te openen, maar na een tijdje dus niet meer)
Zodra de motor weer gestart wordt gaat het vlot weer open, logisch lijkt me.
Alle pomjes werken goed, nieuwe rubbers,etc,(behalve de bestuurderskant) Leidingen naar de lampen zijn allemaal aangesloten, de eierdoos lijkt onbeschadigd, de terugslagklepjes zijn goed aangesloten (tenminste die heb ik niet veranderd) De gele leiding zit in het midden bij de bestuurderunit.
Kan er iets zijn wat tijdens de restauratie veranderd is? Waar zit de leiding vanaf de eierdoos ? Ik zag de tekening al maar dat is zo schematisch.
bedankt voor een reactie/oplossing,

gr
Maikel

Hi Maikel,

Sja, Vacuum versus de berijder. Altijd een slechte wedstrijd die moeilijk te winnen valt

Zo te zien heb je al genoeg gecontroleerd en vervangen. Ik raad je aan even bij klasseklassiek langs te gaan en eea door te laten meten.

Bij mij werkte ook alles ok tot voor kort. Nu ben ik ook weer op zoek.

Sterkte,
Mercedennis

Gele leiding loopt toch naar een T stukje bij het inlaatspruitstuk, daar t.o. loopt ie naar de bedienunit in de bestuurders-deur en de lange v.d. T gaat via een terugslagklepje naar 't inlaatspruitstuk voor de vacuum.

hallo
bij mij hetzelfde.
hij houd het een paar uur vol.
groeten ruud

Onder de motorkap:

Gele hoofdleiding zie je zitten, van daaraf wordt de rest afgetapt.
Verderop, na het gele terugslagklepje zie je de vertakking zitten:
Paars voor de koplampen, geel voor de deuren, grijs voor kachelkleppen, bruin voor de motorstop bij diesels en mogelijk nog wat, maar dat hangt van de aanwezige opties af.
Trek nu alle circuits los, op 1 na. Maakt niet uit welke.'
Steek nu dopjes in de aansluitingen die je los gemaakt hebt en overtuig je dat die dopjes goed zitten.

Motor eventjes laten lopen en kijken hoe lang je functies daarna blijven werken. Zo 1 voor 1 de circuits testen.

Een andere manier is om met een injectie spuit op 1 voor 1 de circuits te kijken of het vacuum wegloopt. Op dezelfde plek de injectiespuit aansluiten. Dan de schuif uittrekken waardoor je vacuum zuigt en dan de uitgetrokken spuit vast blijven houden. Als er een lek in 1 van de circuits zit, wil even later de spuit niet meer ingetrokken worden.

Ha Maikel, Ik zal het proberen uit te leggen.

Stel je het volgend voor, in plaats van de injectiespuit met je mond zuigen:
Je zuigt met je mond op de leiding. Als het circuit van de leiding waaraan je zuigt in orde is, zul je met veel moeite niet door kunnen zuigen.
Is dat circuit lek, dan loopt de zuigkracht er vanaf en voel je niks meer.

Als je stevig zuigt en je plaats je tong tegen het uiteinde van de slang, blijft je tong 'plakken'. Schiet je ton na een paar tellen al los, zit er in dat circuit een lek en kun je een stap verder gaan zoeken.

Ik hoop dat dit wat duidelijk maakt.