MBKlassiekerclub.nl

Ik heb de radiateur binnen voor 109 euro. het blijkt een toch een Behr te zijn met artikelnummer 8MK 376710-531 er zitten onder twee koperen aansluitnippels als ik er opblaas komt er alleen uit de ander lucht..staat dus niet inverbinden met de rest van de radiateur...waar zijn deze voor ? voordat ik alles los haal en het blijkt niet te passen?

Die 2 nippels zijn de olie-koeler voor de automaat (of motorolie, weet het niet zeker maar ik dacht dat de oliekoeler voor de motor appart stond bij de 280E)
Die staan er standaard op. Als jouw model W123 ze niet nodig heeft moet je ze gewoon niet aansluiten.<br><br>Post edited by: The White Rider, at: 2010/04/02 13:18

Er waren diesels met een tweede koelwatersensor voor de timing van het gloeisysteem, misschien dat het daar iets mee te maken heeft, maar zeker weten doe ik het niet. De oliekoeler voor de automaatbak is volgens mij een aparte radiateur (maar die ligt wel horizontaal onder de koelwaterradiateur als ik het goed begrepen heb - ik heb er nog nooit een gezien) dus daar zou het ook mee van doen kunnen hebben. Ik ben benieuwd of iemand het zeker weet!

Dat is een automatenkoeler. Bij mijn 280 als mijn 350 automaat zitten de leidingen op die punten aangesloten.
Niet nodig dan gewoon afdoppen.

Groet,
Jan

Dacht het wel. Op deze foto zie je bij mijn 280E dat ze aangesloten zijn ik dacht op de automaat

Je ventilatorkap past die hier wel over heen? ..volgens mij zitten ze in de weg bij de 300D.
en als ik het goed begrijp loopt er dus geen koelwater uit?

Het lijkt me stug dat er een andere luchtgeleider gemaakt werd voor handbakken en automaten.
Onderaan de plastic omhulzing voor de ventilator zit een 'piefje'. Die valt in een uitstulping op het zwarte plastic deel onderaan de radiateur (het oogje op jouw foto linksboven). Als ik het me goed herinner zit er al een uitsparing in de luchtgeleider, ik vroeg me destijds bij de demontage nog af waarvoor dat was.
Als je even onder de voorzijde van je auto kijkt zie je het wel. Mocht de uitsparing er niet zitten kun je dat makkelijk zelf bijvijlen.

zo is even eronder gelegen en inderdaad het zou moeten passen.. morgen aan de gang.
Super bedankt voor alle hulp wederom

v.w.b. NRF: Nou nou nou Job, ik heb er inmiddels 50000km mee afgelegd in zo nu en dan barre omstandigheden, is dat dan rotzooi?<br><br>Post edited by: brijn, at: 2010/04/02 15:36

Zo vanavond de stoute schoenen aangetrokken. De dame gaat op de operatiebank

eerst de koelvloeistof eruit. Plug eruit en dop open.

uiteraard daarna de aanvoer en de afvoer eraf..dan de oliekoeler los schroeven.

dan de klemmen los er dan voorzichtig de ALLEEN de radiateur er tussen uit friemelen.

dan de klemmen los er dan voorzichtig de ALLEEN de radiateur er tussen uit friemelen.

Hallo Bert,

Tja dat lijkt dan goed te gaan. Ik had een NRF Holland waarvan hele rijen lamellen na een jaar compleet los lagen. Ik kon van NRF een nieuwe krijgen maar wilde geld terug om een Behr te kopen. Dat kon niet zei men. Enfin, wellicht dat de roest van mijn ouwe bruine in die radiateur kroop, maar ik vind een jaar toch wat kort. Vandaar dat ik mijn 'finger weg' hou bij NRF spul.

Mvg, Job

en dan ziet het er zo uit

er de oude klemmen verwijderen van de oude radiateur om de oliekoeler te monteren

en dan de nieuwe pakken.. mijn tweeling broer pakt hem effe ..

en alles weer terug zetten.

en dit was dus de oude radiateur. alles je het aanraak verpulvert het gewoon.
Even snelweg gereden en temp van rond de 90.
al met al een klus van niks..+/- 35 minuten. <br><br>Post edited by: Wim Matsinger, at: 2010/04/10 21:52