MBKlassiekerclub.nl

[Robbert]

Ik ben sinds kort in het bezit van een 230E uit 1982. In het begin deed de CV het goed, tot een paar dagen geleden. Ik heb hier rondgekeken op het forum en dacht dat het aan de rubbers zou liggen. Het probleem is dat de vergrendeling niet werkt na grote afstanden en wel gewoon goed werkt als ik hele kleine afstanden rij, van bv 1 kilometer. Ik denk dat het lek zich nu dus niet in de rubbers zit, maar in het reservoir. Ook weet ik de werking van dit systeem niet echt goed, ik heb het wel ooit op school gehad maar dat is al lang geleden. Mijn veronderstelling is dat het systeem(reservoir) volloopt als de motor wordt gestart, dan wordt er een klep afgesloten zodat de lucht in het reservoir blijft en dan kan je vergrendelen net zo lang het reservoir leeg is. Ik hoop dat iemand me kan helpen

[Trouwkoets]

Robbert,

Het systeem werkt op onderdruk (ook wel foutief aangeduid met vacuüm), dat bij een benzine wordt geleverd door de onderdruk in het inlaatspruitstuk.
Dus het reservoir loopt niet vol maar juiste leeg . Zolang de motor draait zorgt de motor voor onderdruk. Het reservoir zorgt ervoor dat de cv bij stilstand ook nog werkt. Bij een goed werkens systeem kan je dan 10x de deuren openen en sluiten.

Het systeem is simpel, en wat mij betreft erg betrouwbaar. Maar na meer dan 20 jaar dienst verdroogt er wel eens een rubbertje. Weten hoe het systeem werkt is een voorwaarde om trefzeker het lek op te sporen.

In het topic staan verschillende links naar topics die over de CV gaan, werking en veel voorkomende oorzaken van storingen. Ga daar eerst eens kijken.

Als je de topics over dit onderwerp hebt doorgelezen dan wil ik je met alle plezier helpen.

Succes, Caspar

[Robbert]

Dankje Caspar, ik heb de topics gelezen maar denk dat het niet aan de rubbers ligt. Het probleem is als ik korte afstanden rij, bijvoorbeeld even naar het centrum, dan doet de CV het gewoon goed en worden alle deuren gesloten. Gisteren reed ik naar Eindhoven, en dan lijkt het net alsof er net te weinig vacuüm aanwezig om de deuren af sluiten. De pennetjes gaan wel naar beneden maar net niet ver genoeg. Ik ga vandaag of morgen even kijken of het lek zich in het reservoir bevindt.

Groeten Robbert

[Robbert]

Net toch meteen even die rubbers besteld, als ik het lek moet zoeken kan ik net zo goed toch deze meteen vervangen. Misschien is het lek hierna opgelost, dat laat ik wel weten.

Groeten Robbert

[silberknor]

Ik zou meteen ook zoveel mogelijk slangetjes vervangen, als dat nog niet helpt kijk ook eens naar de kruis en Ystukjes. er zitten ook nog ventieletjes (onder de motorkap) in die kan je dan ook nog vervangen die koste ca 3 a 4 €. Ik ben er ook al tijden mee bezig en het werkt nog steeds niet elke keer pak een deur of ander onderdeel.
Je hebt ook mensen die er een vacuempompje op zetten uit een 190 ?? om te testen.
groet knor

[Trouwkoets]

Robert, dat hij het bij korte ritten wel doet en bij lange ritten niet heeft waarschijnlijk te maken met:
1) de tijd die verstrijkt tussen uitzetten motor en afsluiten
2) de hoeveelheid tijd dat je motor stationair heeft gedraaid

Ga methodisch te werk, en je vindt het lek. Dan moet je wel begrijpen hoe het systeem werkt.

[Jeroen]

Robert,
Ik heb de afgelopen jaren paar keer een probleem gehad met de CV. Een keer leek een beetje op jouw probleem; was toch echt weer een rubber. Maar lekkage trad alleen op als het wat warmer was. Dus of als de buitentemperatuur boven de 13 - 16 graden was, of als ik een lange rit had gemaakt en de hele wagen door en door warm was geworden.

Overigens was mijn laatste lekkage helaas geen rubber, maar de complete onderdrukunit! Ergens op deze site kun je een goed leesbaar schema vinden. Mijn advies is om dat even op te zoeken en vervolgens methodisch een voor een de leidingen naar de deuren, tankklepje, koplampen, achterklep etc af te stoppen. Dat laatste gaat uitstekend met de welbekend Ikea plankendrager! Kost alleen wat tijd, want je moet iedere keer starten en wachten. In jouw geval wellicht nog een stuk rijden ook.

Je kunt ook eens invensteren in een klein vacuumhandpompje. Kost een paar tientjes maar is met dit soort storingen wel erg makkelijk. Ik zou niet zomaar alles lukraak gaan vervangen. Schema vinden en dan systematisch een voor een alles afwerken.

Succes ermee
Jeroen

[280TEowner]

Ik ben ook begonnen met het repareren van de centrale deurvergrendeling. Ben nu zo ver dat ik de drie onderdruk-elementen eruit gehaald heb en constateer nu dat de rubbertjes van alle elementen stuk zijn. Heb het Boschnummer hier op het forum gevonden (thanks to you guys) en ga morgen opzoek naar nieuwe rubbertjes.

Nu is mijn vraag: hoe krijg je het hoedje op de foto (zwart hard-plastic stuk) eraf zodat ik het rubbertje van het asje kan schuiven?

Alvast bedankt!

(de foto heb ik in de volgende reply gepost)<br><br>Post edited by: 280TEowner, at: 2009/02/25 21:05

[280TEowner]

Hier de foto: <br><br>Post edited by: 280TEowner, at: 2009/02/25 21:10

[HuGoBoSs]

Die krijg je er niet af
ik had het zelfde heb 2 nieuwe pompjes gekocht bij de dealer

[Trouwkoets]

[280TEowner]

Idd Casper; het is demontabel!

Durfde eerst niet goed eraan te beginnen (het onderdruk-element kost 'maar' 20 duurie volgens mijn MB-dealer), maar na wat meer speuren op het internet met de zoekopdracht "central locking door" of zoiets vond ik deze topic op een of ander Australisch forum; Link:

Hier staat dus dat je het hoedje naar onder/binnen moet schuiven en voor het in elkaar zetten moet het dan van bovenaf naar onder geschoven worden, tot klik.
En zo heb ik het ook gedaan: heb eerst het binnenste vierkante gedeelte redelijk stevig in de bankschroef geklemd en toen kon ik het hoedje idd naar onder/binnen schuiven. Dat binnenvierkantje komt dan helemaal vrij en de rest wijst zich dan vanzelf.<br><br>Post edited by: 280TEowner, at: 2009/02/27 19:12