MBKlassiekerclub.nl

[Gottlieb u. Karl]

Vandaag met Govert 70227 in Leiden afgesproken dat hij zou kijken naar mijn automatische versnellingsbak.
Ik vind dat die nogal hakerig opschakelt. Volgens Govert viel dat nogal mee, maar we hebben wel geconstateerd dat er een vacuumventiel ontbreekt. (zie onderstaande foto)
Het schakelen gaat wel beter als de motor warm is.
Heeft iemand zo'n vacuumding toevallig liggen, dan hoor ik het graag.
Ik zal aankomende week de bekende adressen ook bellen.

Govert, in ieder geval nogmaals bedankt voor je moeite!



Erik<br><br>Post edited by: Gottlieb u. Karl, at: 2009/04/10 22:07

[HuGoBoSs]

Hoi K zie geen foto?

[JantjeV8]

En wat is dat alu kastje tussen je kleppendeksel en de brandstoffilter?

[Gottlieb u. Karl]

Dit is niet een foto van mijn machinekamer. Als ik deze foto vergelijk met mijn eigen motor, dan mis ik dat omcirkelde plastic ding.

Gr. Erik

[Govert]

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/03/11 17:37

[benedendijker]

Hoi Erik en Govert,
Wellicht kunnen jullie wat meer details prijsgeven van dit probleem van de 300TDT van Erik.
Ik ben alweer een behoorlijke tijd bezig met uitzoeken van het vacuum probleem.
Ik heb daar al enkele keren met Govert over gesproken per E mail en het resultaat was steeds dat ik steeds een klein stukje dichter bij de storing ben gekomen maar helaas heb nog steeds geen 100% oplossing voor mijn schakelprobleem.
Volgens Govert kan het niets anders zijn dan een vacuumlek bij de vacuummodelator aan de automatische versnellingsbak.
Dus de volgende stap die ik onderneem is om het forum om een oplossing te vragen, dit op omdat Govert mij dat al eerder had geadviseerd.
Mijn probleem is de volgende de bak schakelde eerst met een klap bij heel hoge toeren over naar de volgende versnelling, bij de laaste versnelling moest ik bijna honderd p/u rijden voor hij eindelijk schakelde.
Naar een tip van Govert schakelt de auto bijna weer normaal maar nu is de auto niet vooruit te branden om een voorbeeld te geven ik rijdt bij ons het dorp uit en geef plankgas en pas na vijf á zes km rijdt ik pas tachtig km p/u, met andere woorden de auto trekt voor nog geen méter.
Als ik de airco uitschakel gaat de auto als de brandweer en trekt de auto als een speer iets wat ik van 300TD mag verwachten ik ben nu bezig met meten van iedere vacuum leiding die te maken heeft met de versnellingsbak.
Ik zal jullie op de hoogte houden met mijn vorderingen.
als er iets is waar ik ben achtergekomen is dat het vacuumsysteem in de W123 veel geduld vergt bij storingen heel veel geduld oneindig veel geduld.
Maar ik zal blijven oefenen, het enige voordeel wat ik hieruit haal is datik een expert op vacuumgebied aan het worden ben.

Ik ben nieuwsgierig naar de oplossingen die jullie aandragen.

De auto schakelt nog steeds niet naar mijn zin.

Ad.

[JantjeV8]

Ad, dat klinkt wel herkenbaar. Weliswaar niet zo extreem als bij jou, maar de schakelmomenten liggen niet altijd helemaal lekker. Je moet een heel gecontroleerd rechtervoetje hebben om het perfect te laten verlopen. Maar net wat te veel gas en hij gaat richting kick-down teoren pas schakelen. O zich is er prima mee te rijden, maar het hoort beter te kunnen. Ik heb al een nieuwe vacuummodulator liggen, alleen nog even wat tijd om hem er onder te monteren. Mijn verdere vacuumsysteem is keurig in orde, dat heb ik volgens mij wel uitgesloten nu.

[Gottlieb u. Karl]

Hoi Ad,

Ik denk dat de oplossing bij mijn 300DT simpeler is dan bij jouw probleem. Ik mis dus het "unterdruck steuerventil" oftewel een vacuum reductieventiel. Ik ga er van uit dat het bonkerige schakelen, dat overigens vrijwel weg is als de motor warm is, over is als dat ding er tussen zit. Ik geloof inmiddels wel dat het een moeilijk verkrijgbaar onderdeel is; ik kan ook nergens het onderdeelnummer vinden.
Govert heeft de vacuumdruk gemeten en die was goed.

In jouw geval is het vreemd dat de airco zo'n grote invloed heeft op het rijgedrag.
De airco pomp zit met een V snaar aan je motor verbonden en als die zo'n remmende werking heeft als jij beschrijft, zou die snaar volgens mij binnen de kortste keren breken.

Als ik bij mij onder de kap kijk, zie ik geen vacuumslangen naar de airco unit lopen.
Wat voor tip heeft Govert je gegeven dat de bak nu wél goed schakelt, maar de auto niet vooruit te branden is?

Groet, Erik<br><br>Post edited by: Gottlieb u. Karl, at: 2009/04/13 10:06

[Govert]

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/03/11 17:39

[HuGoBoSs]

Onderdeel nummer is 1230700046 en kost iets van 130€ vrij duur
ik zou hem 2de hands proberen te vinden (Zal moeilijk worden)
Dit onderdeel nummer is van een W126 300sd uit 1984 volgens mij is dat het zelfde motor

[Gottlieb u. Karl]

Ik ga het proberen. Hugo Boss en Govert dank ik voor hun moeite en het meedenken.

[frank_300tdt]

Hallo mensen, Ik heb ook een probleem met het unterdrucksteuerventil. Dit ventiel bouwt de druk af naarmate je meer gas geeft. aLS je geen gas geeft moet de onderdruk maximaal zijn, ongeveer -1bar. Als je vol gas geeft dan is de druk 0 bar. dit ventiel regelt de druk op de vacuumdoos op je automaatbak en deze stuurt de snelheid van overschakelen. Als je langzaam rijdt met weinig gas dan schakelt de bak rustig over. Als de druk hetzelfde blijft bij hogere belasting en meer toeren dan zou de bak gaan slippen. Daarom wordt de druk afgebouwd naarmate het gas opengaat en de motor meer koppel levert.

Bij mijn ventiel (ja hij zat er nog op!) was het membraan lek waardoor er altijd geen onderdruk op de automaatbak staat. gevolg is zeer hakkerig schakelen. Ik heb dit tijdelijk opgelost door het ventiel los te koppelen en er een smoorventiel tussen te zetten dat op ongeveer -0.3bar is afgesteld. Ik ben het ventiel zelf aan het reviseren zodat ik straks weer normaal schakelgedrag heb. Het ventiel zelf is bij de dealer en ook bij bosch niet meer te krijgen, althans voor de W123 niet. wel voor de W126. dit model wijkt qua uitvoering in het geheel niet op die van de W123. Hij werkt wel hetzelfde. Ik heb nog overwogen om een dergelijk ventiel om te bouwe voor gebruik op de W123.

Met het smoorventiel moet je trouwens wel uitkijken: bij hoog koppel blijft de onderduk hetzelfde en gaat de bak slippen. Als je dat maar lang genoeg doet help je de rembanden en koppelingschijven in je automaatbak naar de knoppen. Ik zal tzt wat foto's plaatsen van de revisie van het originele ventiel.

gegroet

Frank

[Govert]

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/03/11 17:40