MBKlassiekerclub.nl

[MajikSimon]

Tsja. Zijn tot nu toe veel aannames, door de garage vnl. Denk dat wat jan hier zegt wel hout snijdt.

ik denk dat je waterpomp ok is, anders zag je hem w.s wel lekken.
Slechte smering door vermenging van olie met koelvl.st. geeft overal zeer slechte smering en getik, niet alleen bij de zuiger veren. Is ook voor de nokkenas en de krukaslagers niet best....als het zo is.Kan ook in verleden al zijn gebeurd ( stel hij had een tijdje terug een lekke koppakking?)

Hoe hebben zo snel en professioneel de 'hoge' carterdruk vastgesteld?
Oliedopje er los opleggen? Had je je carterontluchting al gecontroleerd? en je sludgebakje?
Want als je carterontluchting helemaal dicht zit met smurrie is de carterdruk natuurlijk hoog.

Hoeveel waterverbruik was er dan? heb je het bij aankoop gecontroleerd of niet? Met andere woorden is er wel echt verlies? Motor wordt niet heet? D.w.z. niet hoger dan ca 80 a 85 graden? Temperatuur is goed constant? oliedruk is koud 3 bar en warm boven de 1,5 en constant?

sludgebakkie:
viewtopic.php?f=6&t=1277
viewtopic.php?t=1203

Edit: dat verhaal dat door het dunne slangetje het weer de motor ingaat en verbrand wordt ...daar geloof ik niks van.Veel te dikke prut.

Ben helemaal niet kerkelijk maar ik moest hieraan denken: haha
"De drukte der dwazen vermoeit hem die den weg naar de stad niet weet."

Succes en laat je niks wijsmaken, door mij niet en zeker door garages niet.

[Liefhebber]

hoi,

intressant probleempje,nog geen duidelijkheid zo ver.

ik heb in de jaren tachtig een kop revisie uitgevoerd,voor mijn opel 2.3 diesel.oorzaak kapot gedraaide waterpomp niet voldoende koelvloeistof(geen koeling),gevolg koppakking er tussen uit geblazen.kop gedemonteerd laten vlakken(door de hitte trekt hij krom) nieuwe kop pakking,en op de juiste manier(volgorde+aanhaalmoment)weer gemonteerd.ook is het belangrijk dat je na een korte periode,de kopbouten natrekt.(als dit niet gebeurt,kan je waarschijnelijk weer overnieuw beginnen)

de carteronluchting heeft inderdaad niets te maken met het koelsysteem.
sludge,smurrie heeft te maken met het niet volledig,verbranden van vocht.(wat zich vermengt met de motor olie)
en sommige motoren hebben hier meer last van.

het kan zijn dat deze motor een lekke koppakking heeft gehad,dus te heet is geworden en de kop niet meer goed afsluit,ondanks een nieuwe pakking.en dat hij ook niet is nagetrokken,gevolg........hoe deze reparatie is uitgevoerd?????????

ps foto opel record jaren tachtig

[JantjeV8]

NAtrekken van kopbouten doe je eigenlijk ook volgens fabrieksvoorschrift. Bij mijn weten staat dat niet in de werkplaatshandboeken van onze Benz blokken beschreven en derhalve kun je concluderen dat Mercedes d'r engineering goed genoeg gedaan hebben door de juiste materialen te zoeken dat dat ook niet nodig is.
Er zijn merken zat waar je het wel bij moet doen, maar dan staat het in het wphandboek. Ik heb eens een vrachtautoblok gereviseerd (niet alleen) van Mercedes, een 1625 met 2,5 miljoen op de klok, en die moest in 4 stappen aangetrokken worden, dan de motor laten lopen tot een watertemperatuur van 40graden, volledig af laten koelen en vervolgens nogmaals met de laatst opgegeven kracht aanhalen.

[Govert]

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/04/14 13:29

[ODT]

Ik zet een beetje vraagtekens bij de "koprevisie", is ook uitgevoerd door een goedbedoelende kennis van de vorige eigenaar(wel Mercedes monteur)

De geschiedenis van de auto is voor mij een vraagteken. Het kenteken is volgens mij van omstreeks '97(RS-NN-96) en ik ben wat duitstalige stickers tegengekomen, toen mogelijk geimporteerd, datum eerste afgifte staat wel als '79(?!?!)

@Majiksimon

Hoe hebben zo snel en professioneel de 'hoge' carterdruk vastgesteld?
Oliedopje er los opleggen?
Yep
Had je je carterontluchting al gecontroleerd? en je sludgebakje]]?
Sludgebak doe ik vanavond. Carterontluchting(slang) zit vol met troep

Hoeveel waterverbruik was er dan?
Zelf heb ik nog niet zoveel ervaren, van maastricht naar a'dam en nog wat kleine testritjes +- 1liter bijgevuld

heb je het bij aankoop gecontroleerd of niet? Met andere woorden is er wel echt verlies? Motor wordt niet heet? D.w.z. niet hoger dan ca 80 a 85 graden? Temperatuur is goed constant? oliedruk is koud 3 bar en warm boven de 1,5 en constant?
Water blijft strak 87. Oliedruk ten alle tijden 3 bar, behalve als hij stationair bij het stoplicht even hapert.(dat is een stuk minder na vervangen filters/rotor/verdelerkap)

Actielijst vanavond(mits goed weer en ik geloof dat mevrouw ODT ook iets gepland had )
- Sludgebakje legen(stom dat me dat bij vervangen luchtfilter niet opgevallen is)
- Compressietest
- Met hoeveel nm moeten de kopbouten vast van een m115? Weet iemand dat toevallig. Heb geen momentsleutel maar handvast=30nm goed vast=60nm en muurvast=120 nm doen we dan maar.(in de aangehaalde link handelt het om een 300D

Nogmaals bedankt voor alle reacties, wat een behulpzame mensen op dit forum!

Post edited by: ODT, at: 2009/06/11 09:18<br><br>Post edited by: ODT, at: 2009/06/11 09:19

[Govert]

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/04/14 13:29

[Govert]

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/04/14 13:30

[Trouwkoets]

Hoi, hier de leek. Het is al meer gezegd, ik doe het nog maar eens.
Dingfen even los van elkaar zien. Wat mij betreft kijk je eerst naar het koelsysteem. Hierin wordt door rijden druk op gebouwd. De druk blijft ook na een paar dagen stilstand. Drukopbouw kan alleen door het toevoegen van extra massa in de vorm van gas of vloeistof. De enige redelijke oorzaak lijkt een lek(je) in de koppakking. Dat je vloeistof verliest komt door de drukopbouw, boven de 1,1 bar overdruk gaat de radiatordop open. Dit is de testen door het overloopslangetje te laten lozen in een petfles die vast bindt naast de radiator. Kijk na een lange rit of de hoeveelheid die je moet bijvullen evenveel is als de inhoud van de petfles. Als dat evenveel is heb je verder geen lekkage, en zal de koppakking lekken waarbij er alleen massa (hoogstwaarschijnlijk verbrandingsgassen) in het koelsysteem kunnen komen, maar niet andersom. Kortom, een te klein gaatje om vloeistoffen door te laten. Dit zou mogelijk kunnen worden opgelost met natrekken van de kop, maar ik denk dat de kop opnieuw op het blok moet worden gezet, incl. vlakken van de kop.

Daarnaast denk je dat zuigerveren of andere onderdelen versleten zijn. Dat zou je moeten merken door een verminderde comopressie (is vast te stellen door meten) en/of een bovengemiddeld olieverbruik.

En nog een opmerking over juist natrekken van kopbouten: Je kan dat pas goed doen als je daar enige ervaring mee hebt. Je moet eerst de bout eerst lossen (ongeveer een kwart slag of iets minder) lossen en daarna met constante snelheid vast draaien. In het losdraaien van kopbouten na een lange tijd (veel langer dan gespecificeerd voor natrekken) zit ook het gevaar dat je meer schade aanricht dan oplost.
En zoals Govert zegt: Torx bouten moet niet worden nagetrokken, deze draai je eerst op moment vast, vervolgens 10 minuten rust en daarna 90 graden aantrekken.
En ik zie nu dat Govert heeft gevonden dat de boutwn volgens MB Rezept niet hoeven te worden nagegrokken.

Caspar

Post edited by: Trouwkoets, at: 2009/06/11 10:50<br><br>Post edited by: Trouwkoets, at: 2009/06/11 10:53

[JantjeV8]

we beginnen in herhaling te vallen.

[ODT]

Gister helaas te laat thuis van werk, vanavond verhuizer spelen en zaterdag ook werken. Zal zondag pas weer iets kunnen doen.
Heb ook een nieuwe deur dan en wat sierstrips

Ik hou jullie op de hoogte<br><br>Post edited by: ODT, at: 2009/06/12 08:52