MBKlassiekerclub.nl

[HuGoBoSs]

Hallo Mensen
nadat ik het heb geprobeert op andere fora probeer ik het hier ook maar
over het algemeen zitten de echte kenners van Mercedes motoren op de W123 forum

ik heb een paar weken terug een W124 gekocht voor me vader bouwjaar 1985
maar nu heb ik een probleem motor wil koud niet afslaan zeg maar starten en gelijk weer uit dan slaat die niet af maar laat ik hem 10min draaien dan slaat die wel af

ik heb al gekeken naar vacuum lekkages er zat ik poreus koppelstukje van rubber die heb ik vervangen zonder resultaat!!
ben al 5 dagen bezig en einde raad
er zit een Sensor met 2 vacuum slangen bij de gloeboeigies onderdeel 167 (zie tekening in link)


als ik daar de linkeslang van afdop dan slaat die dus wel af
ik weet dat de W124 hier eigenlijk niet thuis hoort
maar probeer het toch maar tenslotte is het principe van een diesel motor het zelfde
ik weet dat somige hier ook een W124 hebben mischien dat die raad weten<br><br>Post edited by: HuGoBoSs, at: 2009/08/18 19:32

[JantjeV8]

Ik al morgen eens onder de kap van mijn W124 kijken hoe dat zit, laat ik je weten.
Dat ding wat jij bedoeld stuurt wel de brandstofpomp aan. Volgens mij zit er een bi-metaaltje in wat bij de koude start een hoger toerental regelt. De W124 heeft immers niet de bekende draaiknop meer.

Wat jij wel eens kunt bekijken: Als je hem morgenochtend start en een minuutje stationair laat draaien, hoor je hem dan op een gegeven moment terug zakken naar ca. 750 toeren? Of start hij al op (te) lage toeren?

[bartolo66]

Het lijkt mij een vacuüm probleem, dat het ff duurt voor hij wel afslaat heeft denk ik te maken met het feit dat er voldoende vacuüm opgebouwd moet worden.
Het vacuüm verdwijnt dus langzaam als de motor niet draait en moet telkens als je start eerst weer opgebouwd worden.


Groet,


Bart

[HuGoBoSs]

@Jantje
toen ik deze auto had gekocht was die slang al afgedopt die ik bedoel
toen draaide hij koud inderdaad lager in toeren
tot ik het slangetje weer op de juiste plek deed toen liep die idd een stukje hoger in toeren
en als die warm is dan zakt die terug
ik kan het probleem wel oplossen om hem gewoon weer aftedoppen maar dat is als laatste optie ik wil hem gewoon in orde hebben

tevens als ik op de slangetjes zuig die op de sensor zit
bij de rechter slang als je bij de linkerspatbord staat kan je niet door zuigen
en bij de linker wel als motor koud is kan ik gewoon vrolijk door zuigen
warm heb ik nog niet geprobeerd

Jantje er gaat ook een zwarte vacuum slang naar binnen wat is dat eigenlijk?
als je die er af haal dan gaat de motor veel harder lopen denk iets van 1500 toeren

wat een taal hahahahhah

@ bartolo66
na 30 seconden draaien moet die voldoende vacuum hebben
dat zal het probleem niet zijn denk ik
ik hoor hem nergens sissen of zuigen heb alles langs gelopen

ik heb wel een werkplaatshandboek op cd van dit moddel maar daar word je ook niet vrolijk van W124 is echt een stuk moeilijker dan de W123
maar de W124 rijd lekkerder en stiller<br><br>Post edited by: HuGoBoSs, at: 2009/08/18 22:26

[Markparket]

[MBvO]

@HugoBoss: je uitleg over dat zuigen op die slangetjes: ik ken het systeem niet, maar stel me voor dat er een afsluitklep in zou kunnen zitten, waardoor je 1 kant wel op kan zuigen en de andere kant niet (net als bij een pomp). Zitten die slangetjes niet toevallig verkeerd om aangesloten en loopt er daardoor lucht in/ vacuum weg?
Enneh... ik begrijp dat hij goed moet zijn, maar hoe vaak komt het voor dat je de motor start en dat hij direct weer uit moet... ook niet zo best, 2x koud starten. Gewoon nadenken wat je moet hebben voor je de motor start help ook

[JantjeV8]

Hallo Hugoboss,
Het systeem ziet er toch niet echt moeilijk uit.

Bij de W123 wordt alle vacuum afgetakt van de grote dikke leiding die naar de rembekrachtiger loopt. Bij de W124 echter, heeft het start-stop systeem een eigen aansluiting direct op de vacuumpomp voorop de motor gekregen.
Alle andere vacumelarij kun je daardoor wel uitsluiten, die zullen geen invloed hebbenop starten-stoppen.

Vanaf de pomp vertakt zich al snel een leiding, 1 zijde naar het contactslot en 1 zijde naar de warmloop'sensor'. Vanaf de warmloopsensor loopt een leiding naar de achterzijde van de brandstofpomp, daar wordt het stationair toerental geregeld bij koude danwel warme motor.
Verder voor het echte uitzetten zit er hetzelfde als de W123 bovenop de brandstofpomp de bruine slang.

Er kunnen dus een aantal zaken mankeren:
- Contactslot. Controleren door de aan en afvoerslang onder de motorkap los te maken en te zuigen. Als de motor loopt is er dus geen vacuum richting brandstofpomp.
- Rubbertje wat onder het dekseltje bovenop de brandtsofpomp zit. Kun je ook controleren door de bruine slang wat hoger los te maken en er op te zuigen. Met zuigkracht moet je de motor af kunnen zetten. Kun je door blijven zuigen, dan is dat rubbertje lek.
- Rubbertje wat achter het dekseltje zit achterop de brandstofpomp. De werking daarvan is exact hetzelfde als van de stopzetter.
- Het warmloopsensortje. Ook dat is met zuigen te controleren. Bij koude motor staat hij open en 'zuigt' hij dus de brandstofpomp wat aan. Bij warme motor gaat de sensor dicht en vervalt de vacuum richting brandstofpomp.

Volgens mij moet het je lukken!!!

[HuGoBoSs]

Jante bedankt voor je uitleg
ik twijfel aan die gekke warmloopsensortje
als ik aan de linkerkant kant van de sensor zuig met koude motor dan kan ik idd blijven door zuigen
en de rechter kant niet met koude motor is dat bij u ook zo?

kort gezegt met koude motor kan ik aan 1 kant van de sensor blijven zuigen aan 1 kant niet

en dat klopt volgens mij niet vacuum moet toch door de sensor lopen of heb ik het nou mis?
ik snap het gewoon niet als ik een vacuum lek zou hebben dan moet ik het probleem ook met warme motor hebben en dat heb ik zeker niet

Contact slot enzo heb ik al geprobeert die zijn niet lek
en die 2 dingen op de brandstof pomp ook niet

ik mis ook onderdeel nummer 85 zal dat mischien het probleem zijn terugslag klepje ofzo?
zie link tekening 1
ongeveer het zelfde vacuumschema als mijn auto
volgens dealer het zelfde die heeft deze voor me uitgedraait of ik ben slecht in tekeninglezen kan ook he
<br><br>Post edited by: HuGoBoSs, at: 2009/08/20 18:08

[HuGoBoSs]

Meneer Jantje of je hebt een ander vacuum systeem
had gelezen dat u ook airco heeft
die hebben een ander schema denk ik
ik heb wat fotos gemaakt even kijken of ik ze kan plaatsen

Fotos plaatsen lukt niet heb maar een link gezet van waar ze staan
die stukjes gele vacuum slag heb ik er tussen gezet ondat ik die oude slangetjes niet vertrouwde





<br><br>Post edited by: HuGoBoSs, at: 2009/08/20 18:22

[JantjeV8]

De slang die direct vanaf de vacuumpomp af komt, zit bij mij op de voorste aansluiting van de warmtesensor.

[JantjeV8]

Onze auto was door mijn lieftallig vrouwtje in gelijke toestand als waarin zij zelf verkeerde juist geparkeerd, de motor was dus nog warm, zeg maar gerust heet!!!

De temperatuursensor heb ik aan beide zijden aangezogen, maar in de warme toestand krijg ik er geen lucht doorgezogen, van geen van beide kanten. Bij warme motor komt er dus geen vacuum bij de brandstofpomp.

Ik heb ook nog de auto gestart en op de slang gezogen die naar het membraampje achter op de dieselpomp gaat, de motor gaat dan dus keurig wat harder lopen.
Als het lukt zal ik er morgen bij koude motor nog wat aan sabbelen..

[HuGoBoSs]

Meneer jantje hartstikke bedankt
ik heb ongeveer alles het zelfde
aangesloten
ik mis alleen die witte koppelstuk wat in het slangetje zit net boven de vacuum pomp mischien is dat wel een soort terug slag klepje ofzo en dat dat het probleem is die ga ik maar eens bestellen en plaatsen

en als u morgen in koude toestand ook even wil kijken aub dan weet ik ongeveer wat er kapot is
want in koude toestand kan ik gewoon zuigen op het linker slangetje van die sensor en rechter kant niet

ik twijfel aan die sensor
weet trouwens niet hoe die moet werken maar maar hij moet koud denk ik aan alle 2de kanten lucht door laten en niet aan 1 kant
zal er een klepje ofzo blijven hangen in die sensor???

en kan ik zo n sensor vervangen zonder die inlaatspruitstuk te verwijderen ik ben maar een amateur en prof cv monteur
dus als je problemen heb met je ketel vraag maar
we maken er een universeel forum van

[JantjeV8]

Die tegoedbon houd ik in de gaten, ik probeer morgen de koude situatie te bekijken.
Volgens mij is dat witte ding inderdaad een terugslagklepje. Zal dat ook even nakijken.

[JantjeV8]

Bij koude motor kan ik de sensor van beide zijden doorzuigen.

Wellicht is hij bij jouw dus defect, misschien kun je hem eens reinigen, mogelijk zit er wat vuil in waardoor een klepje blijft hangen.

Het andere ding is inderdaad een terugslagklepje.

[HuGoBoSs]

Jantje hartstikke bedankt voor het uizoeken
jammer dat zo n sensor op een moeilijke plek zit dat ding vervangen ben je gelijk een halve dag mee bezig pfff
maandag ga ik die terugslagklepje bestellen
kijken wat er dan gebeurd
en dan als nog die sensor

[bartolo66]

Hoe staat het met dit project? ben benieuwd

[HuGoBoSs]

@ bartolo66
Hoi het is voor 80% die sensor met die vacuumslangetjes
want als hij warm is iets van 40 graden ofzo dan slaat die wel af
en koud niet dat ding kan je moeilijk bij dus heb het voorlopig laten zitten
weet nu in iedergeval wat het is met
hulp van Jante nogmaals bedankt