MBKlassiekerclub.nl

[JantjeV8]

Ik ken de nokkenas karakteristiek niet van de m110, maar weet wel dat beide merktekens niet goed staan, althans 1 met zekerheid niet. Je laatste berichten kan ik niet volgen, begrijp je niet.

[peterj]

ik zal hem morgen is o[ de tijd zetten zoals ik denk dat hij hoort hij zal dan wel voor geen meter lopen maar kan me iemand vertellen os het vliegwiel inderdaad op twee manieren erop past met de orginele instellingen als ik deze nu volg zoals hierboven al beschreven dan gaat de uitlaatklep open terwijl de zuiger nog naar boven gaat (te vroeg)wie of wie weet of het vliegwiel er op twee manieren op past dan ben ik al weer een stuk verder nu kom ik niet verder een tand naar links of recht is nog steeds klep tegen zuiger dus met die tandjes kom ik niet verder het moeten dan 7 tanden verschil zijn en dat is eigenlijk onmogelijk het blok heeft tenslote al lang gelopen <br><br>Post edited by: peterj, at: 2010/07/25 21:09

[peterj]

het principe van de m110 motor is simpel vliegwiel op 0 zetten dan zu zuiger 1 bovenin moeten staan anders nog een ronde laten draaien (dit is bij mij al niet het geval dan heb ik nog niks gedaan met de nokkenassen die komen ernaa pas eerst zal de eerste zuiger bovenin moeten staan bij klopt dit merkteken al niet (stap twee de merktekens van de nokkenassen op tijd zetten zitten tekens voor op (maar eerst zal ik het vliegwiel goed moeten hebben staan 0 punt bij mij klopt dit al niet<br><br>Post edited by: peterj, at: 2010/07/25 21:05

[jan280CE]

De WIS stelt enerzijds dat je van de demper met gradenverdeling de positie moet merken.
Kom je bij montage word er gesteld dat door de toepassing van a-synchrone passtiften de demper maar op een manier gemonteerd kan worden. Schiet niet op dus. Bij de W140 waarvan ik laatst een waterpomp vervangen heb paste de demper bij terugplaatsen ook maar op een manier.

Het BDP kun je met behulp van een schroevendraaier door het bougiegat ook globaal bepalen om een eerste controle te doen.

Groet,
Jan

[bartolo66]

Peter, je blijft vasthouden aan de stand van het vliegwiel tov de krukas, mijn indruk is dat het daar niet moet zoeken. Volgens mij heb je de kop gemonteerd terwijl de nokkenassen niet goed stonden, niet goed tov de krukas maar waarschijnlijk ook niet goed tov elkaar. Ook krijg ik de indruk dat we elkaar niet helemaal begrijpen ha ha . Ben wel benieuwd naar je bevindingen morgen

[peterj]

hoi waar het om gaat de motor wordt a fabriek afgeleverd met het vliegwiel op de krukas er is maar een 0 punt
al heb ik alleen het onderblok zonder kop en nokkenassen
het 0 punt moet eerst in orde zijn dit is bij mij niet het geval
ik weet dat ik het punt van de erste cylinder met de hand kan zetten maar dit is nogal gis werk als ik deze meet kan ik zeker twee tanden uit de richting komen omdat de zuiger wat langer boven in het blok blijft hangen op het bdp punt
de nokkenassen zijn eruit geweest maar dit maakt voor de merkteken ook niks uit het is een statisch geheel (tandwiel op Spie)maar ga morgen toch maar eens zelf de tijd zetten en kijken hoe hij er dan op loopt <br><br>Post edited by: peterj, at: 2010/07/25 22:23

[jan280CE]

Ik krijg het idee dat we verschillende begrippen door elkaar halen dus even voor alle duidelijkheid. Onder een vliegwiel versta ik dat gedeelte tussen de motor en de versnellingsbak die door de startermotor het blok start. De krukaspoelie met trillingsdemper zit vooraan het blok waar zich ook de waterpomp bevindt. De eerste cilinder waarop ik afstel zit vooraan het blok pal achter de waterpomp de 6e cilinder zit direct voor het vliegwiel.

Groet,
Jan

[peterj]

het vliegwiel (trillingsdemper ) zie afbeelding van toontje zit op de krukas
zet je deze op het nul teken zoals op de werkplaats cd dan moet de eerste zuiger op het bdp staan (het kan zijn dat de krukas nog een keer rond moet) bij mij klop dit dus niet zie afbeelding Forum van Toontje twee sleuven in de krukas waar het vlie gwiel op zit dus voor mijn gevoel zit het vliegwiel er verkeerd om op
dit maakt echter niks zo lange je maar niet aan de ketting of nokkenassen komt maar bij het opnieuw op tijd zetten van alles is dit wel weer van belang
maar ik ga morgen wel kijken of het klopt wat is denk

[peterj]

ik heb de oude manier gehanteerd draaien aan het vliegwiel tot de eeste zuiger bovenin staat dan de nokkenassen op tijd zetten met tekens op de juiste plaats
en de auto loopt super alleen heb ik nog steeds hetzelfde probleem hij loopt stationair slecht bij wat meer gas (gaspedaal indrukken loopt hij weer super
hij trekt echt door en loopt mooi nu moet ik nog uit gaan zoeken waarom deze zo slecht stationair loopt mischien toch nog ergens een vacuumlek of mischien is de onsteking niet goed het lijkt wel of deze af en toe wat slagen mist hij loopt stationair niet constant wie weet of dit aan de onsteking kan liggen (het rare aluminium kstje tegen het spatscherm<br><br>Post edited by: peterj, at: 2010/07/28 22:19