MBKlassiekerclub.nl

[JaapW114]

Heren,

Dit heeft helemaal niets met een Benz te maken. Betreft een dagje hijsen in Beneden-Leeuwen bij de N322, dit moet een nieuw viaduct worden. Momenteel maken we drie viaducten en vier fietstunnels daar.

De grote kraan is een 500 tonner, de "kleine' een 400 tonner. De 500 tonner komt met drie vrachtwagens materiaal, 9 contra gewichten van 15 ton per stuk, een spanlift, en de hijsunit om de contragewichten te plaatsen. De spanlift was wel gemonteerd in eerste instantie, maar werd niet gebruikt. De 400 tonner heeft er 13 contra gewichten van 10 ton per stuk onder hangen. Eigen gewicht van de 500 tonner is volgens kenteken 96 ton maar volgens de weegbrug 103 ton.

De te hijsen delen wegen 82 ton per stuk. Ik had alle tijd om foto's te maken, mijn taak was alleen na het stellen van deze delen, het betonijzer wat in de fundatie was gestort aan het betonijzer van deze delen te lassen, zodanig dat deze delen gefixeerd blijven als schoren strak staan en de kraan de alles laat zakken. Gewicht van de evenaar, schijven en hijshaken was ook al ruim 4 ton.

Hier een link naar wat foto's, staan niet op volgorde, op de foto klikken, om deze te vergroten.

http://s579.photobucket.com/albums/ss23 ... 20Leeuwen/
Naar albums gaan en dan de map Beneden-Leeuwen aanklikken.

groet,

Jaap
<br><br>Post edited by: JaapW114, at: 2010/09/29 19:24

[Quinten]

Hoi jaap, wat een indrukwekkend spul allemaal, zo krijg je nog meer respect voor hystorische bouwwerken als b.v. stonehenge, op paaseiland en natuurlijk de hunnenbedden.

Al heb ik in nederland (zoals het project bij het station in zaandam) wel atijd het gevoel dat het erg lang duurt allemaal.
Als voorbeeld geef ik dan vaak dat men in china binnen een maand een hele stad bouwt, wat gezien de arbeidsomstandigheden natuurlijk niet echt te vergelijken is.


Overigens, kan je even iemand uit de rit in giethoorn aanwijzen zodat ik diegene even een presentje kan afgeven voor jou.
Heb het al heel wat maanden liggen, maar zie geen mogelijkheid om naar waarland te komen.

Groet,
Quinten

[JaapW114]

Quinten,

Het mooie van dat zware spul is dat je niets zelf kan tillen en die grote kranen gaan nu eenmaal niet snel, de hijsdraad was 4 keer ingeschoord, loopt dus over 4 schijven boven in de mast en 4 schijven op het hijsblok, dan moet er heel wat draad verplaatst worden om de hijshaak een meter te verplaatsen.
Ook zitten de masten vaak erg dicht bij elkaar, dan gaat het echt wel voorzichtig en je weet het veiligheid boven alles. Tegen zulk geweld helpt je helm niet.

Dat presentje komt wel een keer.

groet,

Jaap<br><br>Post edited by: JaapW114, at: 2010/09/29 20:40

[Govert]

Wat ik altijd mooi vind is dat dat allemaal maar bedacht en ontworpen wordt en dat vervolgens een stel mannen met machines erin slagen om op een leeg stuk land het ding te bouwen. Menselijk vernuft en organisatie staat voor niets.

De kraan heeft wel veel opties:



En moet je naast je sticker "Werkverkeer" ook niet een sticker met "Uitzonderlijk vervoer"? Als een moderne Benz het mag...

[JaapW114]

Govert,

Inderdaad menselijk vernuft (in mijn geval Menselijk vernuft), maar de meeste fouten zitten toch bij de organisatie! Theorie en praktijk, even een voorbeeldje, komt een werkvoorbereider met een pak tekeningen waar de mannen van Mammoet de kranen moeten opstellen, je ziet ze denken, dit hebben wij al vaker gedaan. Maar als je een tijd in dit werk zit is het niet zo spannend, verschillende vakgebieden die allemaal in de juiste volgorde hun werk doen en daarvoor over de juiste gereedschappen en ervaringen beschikken, maar ook een gezond verstand hebben, vaak blijkt er toch net iets anders te zijn dan zoals men het vooraf bedacht had. In dit geval waar er toch wel redelijk zware delen gehesen moeten worden is het ook belangrijk dat er slechts een man is die de communicatie met de machinisten voert en niet dat iedereen aanwijzingen gaat geven. Maar als je met zulke zware kranen werkt komt er altijd een hijsbegeleider en een ploeg mee die de last in de kraan hangt maar ook mee helpt met vijzels, persen en meer van dat spul om alles goed op zijn plaats te krijgen. Vooral mensen die er voor het eerst bij zijn even duidelijk maken dat als er iets valt of losraakt, alles los en rennen en niet proberen het tegen te houden. Beton schuift niet zo lekker over beton, dus op de ondergrond komt een plaat teflon te liggen met een plaat rvs erop, daar het zware deel op, dan kun je het redelijk makkelijk verplaatsen als de kraan het alleen maar onder spanning houdt. Ook grappig dat er een heel deel van de lokale bevolking stond te kijken, foto's te maken of te filmen. Hoeven deze mensen niet te werken?

Jaap

[Citrobenz]

Onvoorstelbaar wat die mensen met die kranen uithalen

Ik heb in Vollenhove ook wel eens gekeken hoe ze zo'n kraan opbouwen,
En hoe eenvoudig ze de brug er dan uithalen als er weer een nieuw schip van Royal Huisman door de brug moet

[JaapW114]

Henk,

Het opbouwen van de 500 tonner duurt gewoon een dag, machinist en twee man bouwen. Nu moest deze totaal vier delen hijsen, maar na twee delen ook een paar meter verplaatsen, dan moet alles er weer gede- en daarna weer gemonteerd worden. Ondanks zijn 8 assen is ruim 100 ton contragewichten, een spanlift en de lier om de contragewichten te bevestigen blijkbaar toch teveel voor deze assen.

Jaap