MBKlassiekerclub.nl

[Govert]

[The White Rider]

[Trouwkoets]

[Govert]

[The White Rider]

De elektrische fan springt aan bij 100°, dat zal toch wel kloppen zeker?

[Hans230CE]

[Govert]

[Hans230CE]

De foto's waarover je het had Govert

[Govert]

[Trouwkoets]

@Hans230CE, ik voel me wel aangesproken. Maar bedoel wat anders. Als de magneet bij de beschreven testmethode (kabel van termoschakelaar tegen massa houden) niet werkt dan kan dat het volegned betekenen:
- (elektro)magneet stuk. kans is heel klein, want er kan bijna niets 'stuk' aan een magneet
- elektrische aansluiting magneet defect, waardoor er geen stroomkring is. Dafect kan zitten aan massa zijde, maar ook aan de + zijde. ergens in de uitloper van de kabelboom komen massa en plus aansluiting bij elkaar om samen richting magneet te gaan, en dat wilde ik vangen op foto.
Overigens, bij het type waterpomp dat tot eind 1982 is gebruikt heeft de magneet een vaste stroomaansluiting. Het nieuwere type heeft op het magneethuis (achterkant waterpomp) een stekkerverbinding. Staat beschreven op de WIS CD bij het verhaal over het vervangen van de waterpomp van de M102.

[Hans230CE]

Tja Govert, te rap gelezen , nu daar is niets bij gebeurd, buiten een verkeerde naam genoemd

Nu Caspar, bij mij werkte het kreng ook niet. Nieuw voelertje geplaatst (1) en hup alles normaal. Zou eens de voeler vernieuwen.

[Trouwkoets]

idd Hans, volgens mij is de termoschakelaar en de thermostaat de enige onderdelen die kapot kunnen. Alhoewel...bij het vervangen van de waterpomp kon ik met geen mogelijkheid de de elektromagneet uit het huis van de waterpomp krijgen...die zaten na 28 jaar vast aan elkaar. Ik heb uiteindelijk een 2e hands magneet in een nieuwe waterpomp geplaatst. Die waterpomp overigens niet de de dealert halen, veel te duur. Wel oppassen, er zijn verschillende types die niet uitwisselbaar zijn

[Bob]

Met de vorige conclusie ben ik het niet helemáál eens.
Dit zijn de meest in het oog lopende delen en makkelijk te controleren overigens ook niet minder belangrijk.
Echter zoals ik al eerder heb aangegeven is ook de radiateur dop belangrijk (en dus de totale afdichting van het koelsysteem.)
Nu met de winterse kou en normale Nederlandse zomers nauwelijks van belang.
Maar.......... met " echte hitte " gaat het overdruk systeem een belangrijke rol spelen. Doordat het warmer wordende koelmiddel zichzelf onder druk zet (uitzetten v/h water) stijgt het kooppunt v/h water.
Zie ook dat het rode gedeelte op de temp meter dat pas begint bij 120 gr. cel.
Ook dat de fan. temp.schakelaar pas aanslaat bij 102 gr. celcius.
En juist als je de hoogte (bergen bv) in gaat krijg je een dalende luchtdruk, en zal het water bij een lagere temp dan 100 gr. cel. (lager) al koken !!!
Een niet perfect gesloten koelsysteen zal dan ook veel vlugger gaan koken en het extra bereik naar 120 gr. cel ben je kwijt (geld nog meer voor het trekken van een caravan). Immers stoom koelt niet meer.
Dan kan je wel extra ventilatoren installeren maar dat moeten er dan veel zijn wil je die verloren koel capaciteit van meer dan 20 gr. cel goedmaken.
Ik zelf heb mijn 230TE gemoderniseerd middels een expansie vaatje (van de sloop) en de drukveer in de dop verwijderd. Zoals elke moderne auto het tegenwoordig heeft.
Maar dit laatste zou echter niet nodig hoeven zijn.

Bob

[Trouwkoets]

Even inhaken op het verhaal van Bob.

Hij heeft gelijk voor wat betreft de radiatordop. Zorg dat je een goede radiatordop hebt die zorgt voor (ongeveer 1 bar) overdruk. Dat voorkomt ellende.
Maar dat is niet specifiek onderdeel van de M102 koeling, want algemeen toegepast op alle W123's. De magneetkoppeling en de termoschakelaar wel.
Koelvloeistof gaat onder normale atmosferische omstandigheden koken bij ongeveer 150 graden. De drukopbouw is wel belangrijk omdat de temperatuur van het koelwater in de kop lokaal veel hoger wordt, en dus daar kan gaan koken. Dan ontstaat er een luchtbel die de doorstroming ernstig verhindert. Bovendien zal de druk in het systeem toenemen wat resulteerd in lozing van koelvloeistof via het (defecte) ventiel in de dop, wat de toestand nog verder verslechterd.

Het toevoegen van een expansievat aan het systeem vergroot niet de koelcapaciteit van het systeem. Vloeistof die normaal geloosd wordt via het ventiel in de dop wordt nu opgevangen, en dat is een voordeel. Nadeel van het toevoegen kan zijn dat de druk niet voldoende toeneemt bij stijgende temperatuur door een groter volume lucht in het gesloten systeem (weet niet of dat zo is), wat juist een nadeel kan zijn. Verder zal een niet optimaal functionerend koelsysteem pas later aan het licht komen dan bij de klassieke opstelling.

[Kasper]

Mooi he zo'n discussie lijn. Gisteren bij een Mercedes dealer geweest met het plan de betreffende fan schakelaar te kopen, hij had hem niet liggen kon hem wel bestellen maar ik schrok wel een beetje van de prijs € 48,- ex Btw. Ik weet wat ik moet hebben en ga nog even verder zoeken. € 30,- zou ik acceptabel vinden.
Ik kom uit de heftruck wereld , we zijn voor een van onze heftruck types bezig geweest met een electrisch aangestuurde fan, het is voor de thermische huishouding van de motor een mooier systeem ( Heftruck heeft geen rijwind koeling) het geluids niveau is lager en het scheeld vermogen. Je heb een systeem wat net als bij de M102 aan en uitgaat , je heb ook systemen die langzaam startend en stoppend zijn ( minder belastend voor je radiator) en je heb systemen waarbij de stand van de schoep veranderd als de temperatuur achter de radiator oploopt. Dit heeft allemaal als voordeel dat je motor snel op bedrijfs temperatuur is , met minimale slijtage en uitstoot en een lager verbruik. Wat de koeling ook nog behoorlijk positief beinvloed is een kap om de radiator fan hierdoor verhoog je het rendement van de radiator , de lucht stroomt beter verdeeld over het radiator oppervlak.

Hilversum maar even bellen voor de thermo schakelaar.

Kasper

[Hans230CE]

Caspar,

nu heb ik ooit eens gelezen/gehoord, dat die 1-bar doppen niet meer te krijgen zijn, maar wel als 1.2-bar. Dit zou, ik zeg wel zou geen nadelige invloed hebben.

[Trouwkoets]

@Hans230CE: hogere druk betekent hoger kookpunt, maar ook een grotere (fysieke) belasting van het systeem. Een gare radiator zal sneller gaan lekken. Het is natuurlijk maar een beetje. Dat van die 1,2 bar had ik nog niet gehoord.

[Hans230CE]