MBKlassiekerclub.nl

[MajikSimon]

Ik zou maar kijken naar een andere motor. Echt want je zuigers zijn beschadigd, vette kans dat de cilinderbanen ook beschadigd zijn. Danwel de loop van de cilinders verstoord is. Dat soort dingen zijn niet goed te zien. Daarbij was er al 1 beschadigd schrijf je zelf.

Daarbij is me na wat Govert schrijft nog iets duidelijk geworden:
Wanneer er meer dan 5500 rpm wordt gedraaid dan " zweven" de kleppen omdat ze gewoon geen tijd meer hebben om in de juiste positie te geraken bij zoveel toeren.
Dan knallen de kleppen op de zuiger: daardoor kan ook een onzichtbare onbalans onstaan.
Is als ik het goed zie ook nog eens de toch al niet zo sterke achterste cilinder? Een kennis van me heeft iets soortgelijks meegemaakt door overslaan vd ketting ketting. Toen ook een andere kop erop gezet en andere zuigers want daar zaten deukjes /beschadigingen in. Blok is niet lang daarna vastgelopen door een 'vreter' cq kolbenfresser. De banen leken mooi, er waren geen diepe groeven in de cilinderbanen. Vaak als cilinders een tik hebben gehad lopen ze niet meer mooi. Ik zou na zoiets met wat me nu duidelijk is geworden het onderblok ook niet meer vertrouwen bij nader inzien.

[Robbie T.]

@majiksimon

Tja, wanneer ik 't blok laat repareren/reviseren bij mijn specialist, dan geeft ie daar een serieuze garantie op (12maanden). Met een ander blok heb ik dat natuurlijk niet.
Anderzijds, ik heb inmiddels 2 complete donor 300TDT's aangeboden gekregen en 1 los blok. ook alles interessant. Zeker ook qua prijs.

Dit weekend valt de beslissing. wil over 2 weken weer kunnen rijden! Daar gaat 't uiteindelijk om.

Mzzl. Robbie

[Robbie T.]

Update

Revisie is reeds begonnen, spullen besteld, begin volgende week alles binnen en beginnen met de weder op/inbouw.... Motorblok heeft veel achterstallig onderhoud, ik ga veel vernieuwen zodat alles de komende 100.000km feilloos blijft draaien. Kost een paar centen, maar dan heb je ook wat, toch? De body is overigens wel keihard, geen spatje roest of andere enge dingen, ziet er echt super uit aan de onderkant, er werd met positieve verbazing gekeken daar een paar kenners. (meende op een gegeven moment zelfs een soort applaus te horen...)

wordt vervolgd.....

Grt. Robbie

[Robbie T.]

update

Inmiddels is het blok gehoond, de 5 zuigers (k*lere, wat zijn die dingen duur!) zijn vanochtend binnengekomen, carter helemaal schoongemaakt. Brandstofpomp eraf, en daar heb ik een vraag over. Mijn MB specialist zegt dat we er beter een andere (nieuwer type) op kunnen zetten. Dit omdat de 1e OM617a motoren (mijn motor) dezelfde pomp hebben als de turboloze uitvoering (de "normale" 300D). Hij zegt dat ze die toen der tijd met veel kunst en vliegwerk hebben op gekregen, maar dat daar inmiddels een betere (vd W124) voor hebben. Weet iemand hier iets van?


Grt. Rob

[adriaan300tdt]

Vraagje, Is de krukas er niet uitgeweest voor het honen? Hoe voorkom je dat er slijpstof tussen de lagers komt?

Ik weet wel dat er twee typen brandstofpompen zijn. Type MW (bosch PES.5.MW.R?) werd gebruikt in de amerikaanse uitvoeringen van de OM617a motoren.
Type M (bosch PES.5 or 6 M. RS320.xxx) werd gebruikt voor de europese OM617a motoren en de OM602 en OM603, de W124 diesel motoren. En dan zit er ook weer verschil in type mechanische regulateur.

Maar of de een beter is dan de ander, daar heb ik nooit van gehoord. Jouw pomp lijkt mij goed, en is afgesteld voor het goede type motor. Als je een andere neemt, voor een OM602 bijvoorbeeld, met bijbehorende regulateur, dan is die pomp anders afgesteld, stationair, max toerental, maximale slag plunjers, alda afstelling, te veel om op te noemen. Zou het risico niet nemen als ik jouw was.

Grt,
Adriaan

[Robbie T.]

hoi Adriaan,

Krukas is alweer teruggeplaatst, is er wel uit geweest.

Betreft brandstofpomp, jouw maximale slag plunjers, alda afstelling etc. gaan boven mijn petje. Jij denkt dat de originele brandstofpomp terugplaatsen de beste optie is, mits in orde. Zal nog eens precies vragen waarom en eventueel welke pomp hij wilt plaatsen.

Grt. Robbie

[Govert]

M/RSF-pompen zijn nooit gebruikt op W123 turbo's, niet in de USA, niet op Euro-modellen. Het zijn altijd MW-pompen. Er zit verschil tussen de turbo en niet-turbodieselpompen, met name de opbrengst van diesel zal hoger zijn bij de turbodieselpompen. Op de turbodieselpompen zit bovendien een ALDA, waarmee de hoeveelheid diesel wordt beperkt zolang er geen turbodruk is.

Of die W124-pomp past, durf ik niet te zeggen, de vraag is ook wat je er mee opschiet. Onder vollast zal de w123-turbodieselpomp al genoeg diesel inspuiten, meer inspuiten leidt tot meer rook.

[Martin123T]

[MajikSimon]

de hoonsporen moeten idd zoals Martin123 zegt een hoek hebben, van ca 30 graden; 'crosshatch' . Dan kan het de olie goed vast houden
en is er relatief het minst slijtage. Ook juist doordat de olie goed wordt vastgehouden natuurlijk.. loodrecht op de beweegrichting werkt dus blijkbaar niet goed...
Kan de richting vd hoonsporen niet zo goed zine op die foto maar het lijkt meer loodrecht op de as...

Maar ik heb heb het al vaker gezien dat er gewoon recht toe rechtaan gehoond. Maar je kunt best in een discussie verzeilen als je hierover begint want meestal krijg je dan de wind tegen; ze doen het altijd al zo enz, al jaren etc. Jij komt maar net kijken zeggen ze dan tegen mij...
in ieder geval: je kunt op heel veel verschillende manieren reviseren...
Ik denk ook dat verbussen an sich in theorie beter is...succes..

[MajikSimon]

En hoe gaat het verder?

[Robbie T.]

Ik ga er nu dadelijk weer mee aan de slag, zal wat foto's maken, en wat hoon theorieën spuien.... wellicht is ie onder de indruk, of niet!

keep you informed!


Grt. Robbie

[MajikSimon]

Succes Robbie....we lezen het wel weer..
Als je nog een duidelijke rand voelt in de bussen..
zou ik er nog even over nadenken of verbussen geen beter optie is, als het nog kan. Ik denk van wel.
Ik denk dat we op basis van die foto's lastig kunnen zeggen of er goed gehoond is of niet.
Het is zulk specialistenwerk dat er niet veel over te vinden is.
Ik weet wel dat de kundigste man die ik ken, in principe altijd verbussen adviseert.
Hij zei dat je anders bij een warmloper door het een of ander problemen kan krijgen omdat de wanddikte
gereduceerd is...Dus het is wel belangrijk hoeveel eraf gehaald is.
Maar bij honen is het meestal erg weinig wat eraf gehaald wordt. Maar dan vraag ik me weer af hoe je dan die stootrand boven wegkrijgt. Whatever nogmaals erg veel succes met het hele project.

[Martin123T]

[Robbie T.]

tja....inderdaad zeer waardevolle info, ben inmiddels wel zover dat alles al gedaan is, ik bedoel 't honen etc. Dit weekend gaan de zuigers er al weer in, hoop volgende week 't blok weer op zijn plek te hebben. m.a.w., kan nu niets meer veranderen.....

Grt. Robbie

[MajikSimon]

Maar er is verschil tussen boren en honen
Met honen haal je er maar heel weing af, met boren meer.
@Robbie..maar als de zuigers nog niet op hun plek zitten is toch nog niet alles al gedaan?
Met andere woorden je hebt blijkbaar al besloten dat verbussen nicht im frage ist?
Want zolang de zuiger niet gemonteerd zijn kun je toch nog verbussen?
Of wil en (eigenlijk) kan degene die erover gaat dat niet ofzo?
ik snap dat je snel wilt rijden hoor. Hoe zijn ze nou gehoond?
Richel /stootrand weg? Veel vragen he

[Robbie T.]

update

Zaterdag de (5 nieuwe) zuigers plaatsen, het blijft toch gehoond. Verbussen wanneer er krassen/beschadigingen is zitten. Dit is niet het geval, dusss. Ben de discussie honen of verbussen aangegaan, hierover zijn de meningen inderdaad verdeeld. Mijn "mannetje" verbust wanneer 't echt naar de kl@te is, in dit geval is honen een betere (lees makkelijkere/goedkopere) oplossing. Hij is mijn expert, hij krijgt centjes van mij. Overigens is ie nog niet klaar/ tevreden over het honen, stoot randje moet nog weg. Ik zal 't weekend proberen goede duidelijke foto's te maken wanneer gereed.
Intussen wel een top gereviseerde kop gekocht.

Hoop inderdaad weer snel te kunnen rijden, heb de meeting in R'dam ook al gemist.....


Grt. Robbie

[MajikSimon]

hoe staat het ermee?

[Robbie T.]

[MajikSimon]

Ok mooi
Fijn dat er wel goed gehoond is trwns.Succes ermee..

[Robbie T.]

Eindelijk, 't is zover....... 300TDT rijdt weer, motor erin, alles aangesloten. Hij loopt weer bijna als nieuw, paar dingetjes nog, en een beetje fijn tunen. Duurde natuurlijk langer dan verwacht. Had ook een en ander met centjes te maken. Uiteindelijk toch een hoop vervangen en vernieuwd, meer dan de bedoeling was. Maar ja, als ie dan toch helemaal uit elkaar ligt, dan maar ineens goed (lees duur!)

hieronder een paar fotootjes, als bewijs!

de CV werkt nog niet, vacuüm even afgesloten, ander werkt contactslot ed niet. Dit weekend opzoek naar naar de lek.....