MBKlassiekerclub.nl

[rverhoeven]

Hallo,

Het volgende, ik heb een om616 240D uit een camper omgebouwd zodat deze in een W123 kan. nu alles bijna klaar is kom ik tot ontdekking dat ik wat vergeten ben voor te bereiden....

Nieuwe motor uit de camper

Aan de dieselpomp zit een zwarte slang(1) waar dient deze voor en waar zou ik deze aan kunnen bevestigen?
Aan de dieselpomp zit ook nog een hendel, waar dient deze voor, en is deze te intergreren in de huidige W123(amerikaanse uitvoering)?

Oude motor


Ikzelf denk dat het verschil in de aan en uit knop zit, en wellicht werkt dit bij de W123 met vacuum en bij de camper met een hendel....

Ik hoor het wel,

Mvg Rene

[JantjeV8]

Die hendel in cirkel 2 is de stopzetter. De W123 zet je (op de oude startknoppers na) stil door je contactsleutel om te draaien, op dat moment wordt de brandstofpomp 'dichtgezogen' en stopt je motor.

Kan bij de camper dus best zo zijn dat die kabel door het schutbord naar binnen heeft gezeten en je daarmee de stophendel dicht zet.

Heb ook wel eens oude MB vrachtauto's gezien waarbij er een klep in de uitlaat dichtgezet werd. In feite werd dan de motor gesmoord om af te slaan.

De stopzetter van je oude motor kun je zien op de foto. Tegen de kop van de brandstofpomp zit een rond dekseltje met 4 boutjes bevestigd. Bovenop (nu op z'n kop) zie je een klein friemelding zitten waarop een slang aangesloten kan worden, daar zit het vacuum via het contactslot dus normaal op.

[Govert]

Slang 1 hoort verbonden te zijn met een venturi en een luchtklep in het inlaatspruitstuk. Op die manier krijg je een vacuum afhankelijk van de stand van de luchtklep (die je bedient met je gaspedaal) en de belasting en toerental van de motor. Dit vacuum wordt gebruikt door de regelaar van de pomp. Als je de slang niet aansluit loopt je motor uitsluitend op het maximale toerental en dat vinden de meeste mensen niet zo prettig.

Als je deze pomp wil laten werken zal je ook een gedeelte van het inlaatspruitstuk moeten overzetten en je gasstangenstelsel anders moeten aansluiten. Aangezien je een automaat hebt, zal dat wel eens lastig/onmogelijk gaan worden.

De stopzethevel waar JantjeV8 het al over had, zorgt naast het stopzetten ook voor het in de startstand zetten van de pomp. Op zich is wel een kabel van een trekstarter te monteren, en als je een beetje handig bent zou je ook kunnen starten en stoppen met die kabel, maar gekoppeld met het andere (grotere) probleem zou ik eerder een andere dieselpomp monteren, eentje van een sleutelstarter. Nu loop je wel een beetje de kans dat de pomp teveel diesel zal inspuiten, maar dat hangt af van het vermogen van de camper-motor af.

[rverhoeven]

Dank voor de snelle reactie, hier kan ik zeker mee vooruit....(of nog niet)

Ik heb de dieselpomp van de oude motor, zou het mogelijk zijn deze over te zetten op deze huidige motor?

Om eerlijk te zijn is het voor mij ongeveer 10jaar geleden dat ik aan diesels gesleuteld heb, dus het is allemaal ver weggezakt..


Ik hoor graag van jullie.

mvg rene

[Govert]

Dat zou kunnen, je hebt alleen wel nog het probleem van de olievoorziening van de pomp. De oude pomp is een MW-pomp, die heeft een aparte olie-aanvoerleiding en een retour via de pompaandrijving. De vraag is of je een aansluiting hebt voor de olieaanvoer (grootste probleem) en voor de retour (ik vermoed dat dat wel gaat).

[rverhoeven]

[Govert]

Dat is de aanvoerleiding, de retour zit bij waar de pomp in het motorblok zit.

[rverhoeven]

even een update en een vraag:


Alles vandaag aangesloten, zover dat we kunnen starten zeg maar.
Ik heb als eerst de pomp overgezet zodat de hele start/stop installatie aangesloten kan worden..

loop ik tegen het volgende probleem aan....achterop de cilinderkop zit een afblinddop, deze moet eruit en vervangen worden door een koelvloeistof bevestigingspunt, maar die afblinddop krijg ik er met geen mogelijkheid uit, hebben jullie hier eraring mee, en hoe halen jullie die eruit?

morgen moet ik nog even een oliebanjibout halen, welke g.v.d. afbrak tijdens montage...


andere vraag:
als jullie een pomp afgesteld hebben, hoe snel loopt zon blok dan als ie koud is?

mvg rene

[JantjeV8]

Langzamer dan bij de warme stationairloop. Uit m'n kop zeg ik dat dat 725omw/minuut zou moeten zijn.
Wil je dat ie koud iets harder loopt, dan zet je bij de W123 de koudloopregelaar (draaiknop op het dashbord) om zodat de motor koud iets hoger staionair loopt. Feitelijk is dat een handgas, je gashevel blijft iets open staan zeg maar.

[Govert]

De hele start/stop installatie bestaat uit een vacuum slang toch? Die zou nog beschikbaar moeten zijn.

Ik hoorde onlangs dat die doppen van het koelcircuit Heel Erg Vastzitten. Volgens mij moet je er wat meer kracht opzetten.

Als het dieselfilter vol zit, dan start de motor redelijk snel. Je moet wel even doorstarten, halve minuut hoogstens.

[JantjeV8]

Die doppen zitten er 'gewoon' in geperst. Met gepast geweld moet je ze er uit krijgen. Desnoods een grote moer er op lassen en met de slagtrekker naar buiten trekken/slaan.

[rverhoeven]

Zo weer een sleuteldsag achter de rug..... Maar met succes!!


Als eerste ben ik naar de Mercedes dealer hier gereden om een banjobout te halen, M8..deze hadden ze helaas niet op voorraad, maar om 1530u zouden ze em in huis kunnen hebben, gelijk maar besteld..

Daarna doorgereden naar het postkantoor om mijn Kadett c te schorsen..

Thuis aangekomen duik ik gelijk de schuur weer in om te gaan sleutelen, vandaag 3 items op mn lijst:
1-koelwatersysteem aansluiten (ivm aansluiting in de kop die vast zit)
2-olieleiding aansluiten van dieselpomp(na half vier dus ivm banjobout)
3-Gloeibougies werkend maken

Als eerste ben ik begonnen met mijn koelsysteem, ik heb een inbusdop 17 gehaald om deze uit de kop te draaien, na een aantal maal voorzichtig de kracht op te voeren, bleef er geen beweging in komen, dus maar met brute kracht, JA hij beweegt...........helaas, dol gedraait, nu krijg ik die afblinddop er helemaal nooit meer uit als de motor in de auto blijft...gelijk maar even verder gekeken dan mijn neus lang is.

Onder het uitlaatspruitstuk en achter de startmotor, zie ik een stekker zitten met een motorvoorwarm ding erin..hier ging een lichtje branden bij mij, ik draai deze eruit, en kan hier iets maken voor mijn koelslang. nadat de voorwarmplug eruit is, ben ik deze gaan bestuderen, en ben tot conclusie gekomen dat deze bij het oud ijzer mag..er staat 115volt op, amerikaans dus, nou hier hoeven we de blokken niet vorstvrij te houden..

Even een hydrauliek koppeling gevonden met konische draad met 3/4" aansluiting.
Klaar en nu door naar de gloeibougies..

de gloeibougies... tot mijn verbazing kom ik tot ontdekking dat ik 2 types in mijn hand heb..de snelgloeiers en de langzaamgloeiers, respectievelijk M12 en M18...UITDAGING!!! met in mijn achterhoofd dat het blok vandaag moet lopen)

even op internet kijken..er zijn conversie gloeibougies op de markt, M18 snelgloeiers, deze moet ik bestellen, maar even kijken of ik de oude gloeiers aan de praat krijg...nee helaas niet op een of andere manier.

Ow het is tijd om mijn banjoboutjes op te halen, zo gezegt zo gedaan...thuis de boel gemonteerd en klaar

Nu kan ik nog steeds niet starten zonder voor te gloeien...even denken hoor, JA ik heb het, remreiniger, ven erin spuiten, doorstarten en...en....en...plof plof plof, hij loopt!!! jippie, even de leidingen ontluchten en van cilinder 2 de leiding vervangen omdat deze niet goed was.

Hij loopt als een zonnetje!!

Ik blij


Morgen eerst ff gloeibougies bestellen, monteren en ik ben klaar!!

[rverhoeven]

Heeft iemand toevallig de ombouw nummers bij de hand?

Ik had dus het Bosch ombouwkit nummer 0250201955 maar daar konden ze de gloeibougies niet uithalen...

Ik zoek dus een M18 gloeibougie welke met een snelstartsysteem kan werken (0.6 Ohm)

Ik hoor graag van jullie.

Mvg Rene

[rverhoeven]

Zo de volgende Bougioes heb ik besteld 0 250 201 044, deze werken en passen in de auto.

Vandaag een stukje gereden en tot conclusie gekomen dat uit de automaatbak de olie is gelopen, deze hebben we bijgevult en nu loopt hij aardig goed, volgens mij moet je het olie pijl van de bak in een aantal stadiums bijvullen om het beste resultaat te krijgen.

Liep ik alleen tegen een uitdaging aan waarvan ik zo 1,2,3 de oplossing niet wist, en dat was hoe de vacuumslangen op het blok aangesloten behoren te zitten..

Eerst maar eens een schema zoeken, om dit te controleren.

mvg rene

[Govert]

Je moet ze aftappen van de hoofdvacuümleiding, maar die motor die je er nu in hebt zitten zal wel geen aftappunt hebben, tenzij je de slang hebt overgezet. Volgens mij heb je het vacuüm ook nodig voor je automaatbak.

De automaatbakolie moet je goed peilen, want teveel olie is niet zo goed.