MBKlassiekerclub.nl

[Govert]

Zoals eerder gezegd, de lekkende koppakking is waarschijnlijk het gevolg van het niet goed natrekken van de kop. Het is me niet duidelijk of je de kopbouten nu volgens de regels hebt nagetrokken. Het kan ook dat het al te laat is, dat de koppakking al is doorgeslagen.

Ik weet niet of olie zo makkelijk van een olieleiding in het blok in de cylinder komt, de olieleidingen liggen aan het uiteinde van het blok, niet in het midden. Ook zal de compressiedruk hoger liggen dan de oliedruk, waardoor je wat vreemde verschijnselen moet krijgen (sterk toenemende oliedruk, drooglopen van sommige delen van de motor). De koelvloeistof is niet olieachtig? Komt de olie uit de de afdichting tussen motor en kop? of bij het kleppendeksel? uit de foto lijkt het alsof het lekt uit het kleppendeksel en de kleppendekselpakking niet goed zit.

Je zou het kunnen proberen met alleen de koppakking, dan kan je ook de cylinders inspecteren en meten. De zuigers kan je dan alleen bekijken, zolang ze in de cylinders zitten is er weinig aan te meten. Ook de ringen zijn niet te zien.

[Kester]

Hi Govert,

Bedankt voor je mail. Er zit geen olie in mn water, wel gaat mn oliepijl omlaag als ik gas geef met optrekken, hoort dit?? De kopbouten kreeg ik geen beweging meer in, twijfel of dit er goed op zit, heb het even gelaten voor wat het is.
Ik heb een adresje via deze site gekregen die ik binne kort ga opbellen voor een eventueel blok. Ik ga binnenkort een lektest uitvoeren en wil toch wel de kop er af hebben, zien wat er nou precies gebeurd! Is 2 bar voor de lektest voldoende, of moet ik het lok in een versnelling zetten en de druk verhogen?

GR,

Kester

[Raytheman]

"mn oliepijl omlaag als ik gas geef met optrekken" ik neem aan dat je de oliedrukmeter bedoelt?
-of ben je tijdens het rijden onder de motorkap gaan zitten en heb je de peilstok er uit gehaald-

Nee dat hoort zeker niet, juist als je het gas loslaat moet hij wat zakken.

"De kopbouten kreeg ik geen beweging meer in, twijfel of dit er goed op zit,"
Het is niet de bedoeling ze er zo strak mogelijk op te zetten; ze moeten met een bepaalde kracht in een vaste volgorde worden vastgezet. Als je dat niet doet kan je je kop kromtrekken en moet deze opnieuw worden gevlakt

[Kester]

EEEeuuuhhh ja de oliedrukmetr bedoel ik, ja die wordt juist iets minder bij gas geven?? enig idee wat dit kan veroorzaken??

Bij het (poging tot) natrekken zaten de kopbouten echt heeeel vast en zeker niet met de juiste NM los te krijgen!

ik heb ze niet klakkelooos proberen aan te trekken.

[Govert]

Natrekken betekent de kopbouten op volgorde eerst 1/4 slag losmaken en dan aantrekken met het voorgeschreven moment (100 Nm). De motor moet hiervoor warm zijn. De bouten die buiten het kleppendeksel liggen moeten met olie worden ingespoten.

Heb je het zo gedaan?

Oliedrukmeter moet vast op 3 bar staan bij gasgeven, bij stationair mag het zakken tussen 1 en 2 bar (mag officieel zelfs tot 0,5 bar zakken). Dat is dus niet helemaal goed. Lekke koppakking of ergens veel ruime op een lager of olieuitstroomgat.

[Kester]

NOg even een update zoals beloofd

Als het goed is kan ik volgende week een 2.0D laten inbouwen, 1 maand garantie en rond de 160.000 km. Compressie waardes krijg ik nog. Blok uit 83' dit is voor een goed prijsje.

Laat het nog wel weten als het zover is.

Voorlopg rijd ik gewoon in mn bak maar probeer echt files te vermijden want dan gaat er echt een rook gordijn op!! al een paar keer gezeik in de file gehad, zo erg is het! kon ze ook niet eeeeeecht ongelijk geven. maar ja....

GR,

KEster

[Govert]

Van Willem kreeg ik nog dit bericht: De dalende oliedruk bij gasgeven zou ook een probleem met de olieaanzuiging kunnen zijn door de oliepomp. De onderkant van de aanzuiger is van plastic, de vier pootjes kunnen afslijten, zeker als de oliepan een klap heeft gekregen, waardoor er onvoldoende olie kan worden aangezogen. Dit kan je verhelpen door een nieuwe plastic onderkant, eventueel in combinatie met een nieuwe oliepan.

Het verklaart nog niet het rookgordijn.

[Kester]

Govert,

Zit pan is niet helemaal recht meer!ik hoop vandaag een afsprsaak te kunnen maken voor een blok inbouw. scheelt me ook in diesel, blok rijd wel netjes 1:11, dit staat ook in de boeken dus dat scheelt weer...

Ik moet wel zeggen dat deze 2,4 nog steeds veel pit heeft, optrekken gaat gewoon goed en lekker. Ik heb al een paar ritjes gemaakt in een 2.0D maar dat verschil is wel significant! Ik heb een zuinigere blok nodig gezien de Km die ik per week maak maar zal de power zeker missen! lijkt me toch wel gaaf om in de toekomst iets van een 124W in te bouwen met 5bak , cardan etc..compleet. op zn tijd.

Gr,

Kester

[Kester]

HI Govert,

Weet jij toevallig of er verschil in brandstof verbruikt is tussen de 2,4D (van na 1979) en een 2.0D (van na 1979), lees allemal verschillende berichten maar op " MB W123-Club Nederland" : http://www.mbw123club.nl/de_w123/index.htm lijkt het haast niets uit te maken???

ervaring mee?

Kester

[Govert]

Theoretisch zou een 200D iets zuiniger moeten rijden dan een 240D. Volgens opgave is het verbruik bij 90 km/h:

200D: 1 op 14
240D: 1 op 13,5

In de practijk verschilt het van auto tot auto. Er zijn 200Ds die heel zuinig rijden, tot 1 op 16 aan toe, maar je hebt er ook bij die niet verder komen dan 1 op 11 en die veel onzuiniger zijn dan menig 240D of 300D. De conditie van de motor en de afstelling maakt veel verschil.

[Kester]

dit acht ik al, ik ga toch voor een 2,4 (van na 1979) aangezien het aantal pk wel significant een verschil maken en het verbruikt minimaal.
Ik had een afspraak met een garage in Kerkdriel voor een ombouw, hij moest de afspraak verzetten en is sindsdien niet meer bereikbaar (neemt niet op) echt vaag contact met heel veel van die garages/handelaren.
Anyway, Bedankt.

Ik heb al een paar aanbiedingen voor een 2,4, heb ik gelijk veel dubbel! en de verstuivers kan ik gebruiken. ga het wel zelf doen.

[Kester]

Hi Govert,

De Mercedes staat eindelijk bij een garage om een 2,4 blok uit 1980 in te bouwen, moet een goed blok zijn, in ieder geval 3mnd garantie.
Was er vandaag en heb er een goed gevoel over!

Ik twijfel nu om (gelijk maar) een cardan van een origineel 2,4D of 3.0D er onder te gooien, goed prijsje. Ik rijd nu nog met de cardan verhouding van een 2.0, dit is sowieso te weinig! Ik weet alleen niet of de cardan van een 3.0D te hoog gegrepen is qua vermogen?

Ik rijd voornamelijk snelweg en wil gewoon lekker met het verkeer meekunnen en zo zuinig mogelijk rijden, wat is wijheid??
Cardan van een 2,4D (3,69) of 3.0D (3,46)


Kester

[Govert]

Ik heb er persoonlijk geen ervaring mee, maar met mijn 200D (met 3.92 diff) merk ik wel dat versnellen wat lastig is. Snel invoegen in de linkerbaan met snel rijdende auto's als ik achter een vrachtwagen zit, is niet goed mogelijk. Met het 3,46 differentieel zal het versnellen wat langzamer gaan, maar het is ook niet zo dat je dat met een 3,69-differentieel wel goed kan. Als je vooral alleen of met twee mensen rijdt, zonder veel bagage of aanhangwagens, zal een 3,46 differentieel wel gaan.

[Saw123]

Leuke en leerzame topic. Blijf het volgen, is er al nieuws?

Groeten, S.