MBKlassiekerclub.nl

[Govert]

Als gloeiers niet meer optimaal gloeien, dan is dat gewoon te meten. Je leest hier vaak dat in het wilde weg gloeiers worden vervangen (soms kost het wel meer dan €300 bij een garage), zonder dat er een echte reden is. Zowel het oude serie- als het nieuwe parallelgloeisysteem zijn goed door te meten, daarna kan je gericht vervangen.

Het gaat hier om een 220D uit 1976, dus die heeft oude seriegloeiers, tenzij het systeem is "ge-upgrade" naar parallelgloeiers. Als bij de seriegloeiers een gloeier uitvalt, dan valt het hele systeem uit.

De automaterialenhandel weet niet altijd van W123, dus het kan verstandig zijn om eerst zelf wat onderzoek te doen voordat je bestelt.

[Gewoon Ik]

Gloeibougie verwarmt de voorkamer, als die warm heeft, dan gaat de zelfontbranding door compressie vlotter, maar ik heb de indruk dat Govert of Erik dat iets preciezer en duidelijker gaan kunnen uitleggen.

Voor het andere : ook al gehad, ik had de filters gekregen voor een 230, terwijl ik ze voor een 230E nodig had, geen probleem gehad, mooi omgeruild.

[Brijn]

[Raytheman]

Kijk. Dat wist ik dan weer niet. Volgens mij is dat zelfs bij een ouderwetse apotheek te koop!

[ERIK123]

hallo,
Als je zeker wil zijn, moet je inderdaad de gloeiers er eens uitnemen om precies dezelfde te bestellen. En als je't aan een auto-toebehoren-winkel moet vragen, moet je wel zeker zijn dat die mannen verstand hebben. Ik heb alvast een goeie. Maar als dit een specialer oudere soort van gloeiers is, dan best goed checken. Ik zou ze gaan kopen en ze terugbrengen als ze niet goed zijn en omruilen naar de juiste. Zie je meteen als je er een uitdraait.
Je kan de gloeiers testen, maar heb het zelf nooit gedaan. Ik heb ze ooit gekocht en vervangen; kostte helemaal zo veel niet. En zeker geen 300 euro. Je moet ze uiteraard zelf vervangen, maar dat zal je wel kunnen; is helemaal niet moeilijk.
Even op google gegooid: hier leggen ze uit hoe je ze moet testen:
(Het is makkelijker om de hele serie te meten en ze dus allemaal samen te vervangen dan ze apart te moeten meten.)
In principe ontbrandt diesel vanzelf door de warmte die ontstaat door de compressie. Maar als de auto koud is en zeker in de winter, is dat niet voldoende. De diesel moet dus voorverwarmd worden. Als dit niet goed gebeurt, zal hij niet of slecht ontbranden. En volgens mij komt de roetuitstoot daardoor. Nadien rijdt de auto immers zonder roeten, ...
Ik gebruik m'n gezond boerenverstand.
groeten en succes; laat zeker weten of je probleem opgelost geraakt he!
erik

[Govert]

De gloeiers hoeven er niet uit om te weten welke je hebt, kan je gewoon zien: Seriegloeiers hebben een weerstandspiraal tussen de gloeiers; omgebouwd naar modern is dat standaard draad en is het stropje naar massa weg; modern heeft aparte draden naar elke gloeier. Die laatste zijn ook veel dunner.

De gelinkte procedure is voor moderne gloeiers, die kan je trouwens bij de Mercedes veel makkelijker testen bij de stekker van het relais. Een kapotte gloeier kan je daarna vervangen, hoeft echt niet allemaal.

Hier is een voorbeeld voor

Bij seriegloeiers meet je of de gloeier stroom doorlaat, eventueel spanningsval per gloeier (0,9 V) en totale gloeistroom (50–55A). De kapotte gloeier kan je vervangen, de rest kan je gewoon laten zitten.

Een diesel (en oude diesels meer dan nieuwe) produceren altijd roet. Die 10–30 seconden voorgloeien maken voor de roetproductie niet zoveel uit. Tijdens het starten zal door de pomp zeer veel diesel worden ingespoten (starthoeveelheid, dat is meer dan vollast), dat zal je merken. Ook wordt er roet uit de uitlaat geblazen die achtergebleven was toen de motor werd stilgelegd.

[ERIK123]

hey govert,
je zult in deze waarschijnlijk wel gelijk hebben;
Bovendien zou met slechte gloeiers de motor bij koudstart slecht moeten draaien. Als dat niet het geval is, dan blaast hij gewoon wat uitlaatroet uit.
Misschien moet je eens de uitlaat goed "uitblazen" door eens flink in de toeren te rijden (bij warme motor ) zodat de roet uit je uitlaat geraakt... Misschien is hij wel een zeer rustige rijder die altijd laag in de toeren blijft?
groeten, erik

[Lazcoste61]

Ik had het gehoord via via dat ik idd de roet eruit moet blazen daarom heb ik vandaag 140km/u gepakt op de snelweg een lange stuk door( motor schreeuwde wel ) is dit normaal? Of slecht voor je motor? normaal rij ik met de Benz max 110km/u

[Govert]

Je kan wel door veel toeren te maken de roet uit de uitlaat blazen (tot op zekere hoogte) maar er zal altijd weer nieuwe roet verzameld worden. Je kan de roetproductie wel verminderen door dingen als betere verstuivers, inspuittijdstip controleren en indien nodig afstellen en kleppen stellen. Ook te controleren valt de compressie en met een compressielektest kan je eventuele veroorzakers van lage compressie opsporen.

Een trekstarter moet je nog nakijken op een gescheurd membraan of ondicht regelhuis. Als dat het geval is, wordt de luchtklep teveel dichtgehouden om de toeren te beperken, terwijl er teveel diesel wordt ingespoten.

Een 220D heeft als kruissnelheid 130 km/u, topsnelheid 135 km/u (echte kilometers), voor een automaat 220D is het 125 en 130 km/u. Als het goed is, is de regelaar van de pomp zo ingesteld dat deze snelheden niet overschreden kunnen worden. Dat kan de motor dan ook gewoon aan.

[Hans230CE]

Staat toch beter hier, het is technisch