MBKlassiekerclub.nl

[LexJeff]

hoi benzer

ik heb een vraag over de carter ontluchting
waarom komt het slangetje van de carter onluchting uit in het lucht filter huis
is dit aleen voor het mileu of heeft het ook een andere reden

mvg jeffrey

[Govert]

Carterdampen zijn bijna even schadelijk als uitlaatgassen, als die gewoon ergens in de motorruimte uitkomen, zou je die via de luchtinlaten kunnen inademen. Koolmonoxide hecht zich beter aan bloed dan zuurstof, dus na een tijdje word je wat suffig of heel erg suffig.

Je zou de carterontluchting ook op de uitlaat kunnen aansluiten, maar voor de motor is het van belang dat deze dampen goed worden afgezogen. Dat lukt het beste als de carterontluchting wordt aangesloten op de luchtinlaat, daar is onderdruk, waardoor de carterdampen worden weggezogen.

Voor het milieu maakt het niet zoveel uit.

[LexJeff]

badankt voor de reactie

weer een beetje wijzer

mvg jeffrey

[Gewoon Ik]

[ToonCoupe]

Dat van die emissies klopt. Het gehalte aan koolwaterstoffen in de carterdampen zou voor een behoorlijke verhoging van de luchtvervuiling kunnen zorgen. In de motor worden ze alsnog netjes verbrand, geen centje pijn.

Alleen kan in extreme koude de carterontluchting dichtvriezen en dan heb je wel een probleem: de waterdamp in het cartergas gaat ijs vormen en na een poos is de boel dicht. En dan kan de carterdruk oplopen en zodoende problemen veroorzaken.
Met hollandse winters zal dat niet zo gauw gebeuren.

groeten van ToonCoupé

[Govert]

Als die carterdruk ontsnapte verbrandingsgassen zijn, dan maakt het toch niet uit of je ze in de luchtinlaat of naar de uitlaat laat ontsnappen? Al die andere verbrandingsgassen gaan ook gewoon door de uitlaat naar buiten.

Feitelijk heb je een soort ongeregelde EGR door de carterdampen naar de luchtinlaat te leiden.

[Gewoon Ik]

Carterdampen zijn geen uitlaatgassen hé. Het zijn onverbrande gassen (vandaar het hoge toxische gehalte).

Maar als je ze zomaar meestuurt met de uitlaat of vrij laat dan moet je ze optellen bij de uitstoot van de motor. En dat is niet zo goed.

En ongeregeld is inderdaad het probleem : het kan gebeuren dat er zo olie aangezogen wordt (ipv oliedamp) en dat is niet zo goed voor diesels.
Daarom dat wij dat niet willen in reddingsboten of andere schepen die 100% betrouwbaar moeten zijn in zwaar weer. Want de kans dat dan olie aangezogen wordt is groot.

[Prebel007]

Even een ouder topic ophalen...

Ik heb een Mercedes G met een om617A motor ingebouwd en de carteronluchting komt eigenlijk rechtstreeks in de
luchtinlaat terecht via een kort pijpje zo in de toevoer naar de turbo.

Nu heb ik er niet bij stil gestaan maar ik lees hier dat olie (en die loopt er zeker) in de luchtinlaat niet goed is voor een diesel.. is dat echt slecht?

Zo ja hoe loopt dat dan bij een originele motor en wat haalt de olie eruit want ik neem aan dat wat olie uit de carterontluchting normaal is.

Paul

[Bob]

Volgens mij kan ik me herinneren van vroeger, dat bij mijn oude Opel Record en Ford Cortina er aan de zijkant v/h motorblok een pijpje zat wat naar beneden stak en open uitmonden. Daar zag je dan altijd een beetje walm uitkomen. In de loop de tijd zijn die richtlijnen aan gescherpt en moeten deze giftige gassen verbrand worden in de motor.
Verder om olie meezuigen te voorkomen zie je in de kleppendeksel dat er nog een schotje wat voor de afzuig zit met als bedoeling dat daar de meeste olie op neerslaat in plaats van mee opgezogen te worden.

Gr.Bob

[Prebel007]

Aha maar het is dus niet de bedoeling dat de ingang van de turbo olie te verwerken krijgt!

Ik ga eens iets verzinnen om de olie af te vangen uit die carterontluchting, ik dacht aan een oliescheider van een compressor ofzoiets??

En nu ik erover denk het volgende: een intercooler heeft als doel de inlaatlucht zo koud mogelijk te maken (toch?) en bij mij steekt de carterontluchting (warme dampen en olie) in het luchtfilter dus die warmt de boel juist weer op dat is dan toch ook prestatieverminderend??

gr
Paul

[Bob]

Klopt de carter ventielatie afzuigen via de inlaat of de via de turbo creëert een extra vervuiling incl . de verminderde efficiëntie middels de temp. verhoging.
Zie ook wel metaal gaasjes of een omgekeerd-achtig klein trechtermondje opgenomen in de leiding.
Een (oude) diesel wil ook nog wel eens op hol slaan doordat ie spontaan gaat lopen op de afgezogen carter olie.

Gr. Bob

[Govert]

Onder het kleppendeksel zit een oliescheider. De Amerikaanse modellen hebben nog een extra oliescheider in het luchtfilter, bij de Europese motoren mag die oliedampen gewoon in de motor worden gevoerd. Als de oliedampen te erg worden, dan krijg je alsnog een oliebadluchtfilter. Op hol slaan van de motor kan, maar dat komt hoogstens voor als het membraan van de vacuümpomp gescheurd is.

[Prebel007]

Ok die olieafscheider moet ik nog eens bekijken want ik heb het kleppendeksel er nog niet af gehad bij MB vroegen ze iets van 35 pst voor de gebogen sleutel 14 en 24 euro voor de " vasthouder" beetje veel bijna 100 euro voor 3 relatief eenvoudige gereedschappen.

De carterontluchting komt overigens bij mij niet in het luchtfilter terecht maar in de aanzuigbuis van luchtfilter in de turbo dus er zit geen filter meer tussen....en de olie loopt ook nog richting de turbo onder invloed van zwaartekracht en aaanzuigkracht...

Het slangetje van de overdruk-klep is dan ook erg olie-achtig.
Daar valt nog wel wat te verbeteren denk ik zo....
Kan ik de turbo er gewoon afschroeven of moet ik ergens opletten (pakking olieaanvoer/rubberen ringen afvoer/uitlaatspruitstukpakking mischien..?)

Kan ik trouwens van twee gewone sleutels 14 niet zelf wat fabriceren of is de passing anders oid??

groeten
Paul

[Govert]

De carterontluchting (en de oliescheiderbuis) is onderhoudsvrij. Als je lucht een scherpe bocht laat maken, dan gaat als het goed is de olie in de lucht rechtdoor, tegen de wand van de buis aan, terwijl de lucht zonder olie verder gaat. De olie stroomt weer terug naar de motor. Het werkt uiteraard niet perfect.

De carterontluchting komt uit onder/na het luchtfilter, maar bij ernstige olievervuiling kan het het luchtfilter bereiken. Komt eigenlijk alleen voor bij versleten motoren. Normaliter zal er een beetje olie in het inlaatspruitstuk zitten, dat komt dus van de olie in de carterdampen. Bij een turbomotor zal de carterontluchting voor de turbo uitkomen, na de turbo kan niet echt, want dan blaast de turbo de carterdampen weer terug de motor in. Er kan dus olievervuiling op de turbobladen komen, is volgens mij niet echt ernstig.

De klepstelsleutels zijn ook zelf te maken, goede steeksleutels verwarmen en buigen. Soms zijn ze echter te dik, dan moet je wat eraf slijpen. De vasthoudsleutel is wat lastiger zelf te maken, maar voor de handige knutselaar is veel mogelijk. En tja, wat is duur, een keer kleppen laten stellen is ook zo duur of nog duurder en Hazet-gereedschap houdt over het algemeen zijn waarde.

[Bob]

Dat het geheel vervuild is niet ongebruikelijk. Bij mijn Skoda 1,9 TDI heb ik bij 300 Dkm rubber slang van de Turbo naar de intercooler vervangen omdat die helemaal dik en verteerd was van olie. Doch ik hoef binnen de 15000 km geen olie bij te vullen. dus zó slecht is de motor ook weer niet !

Gr. bob

[Prebel007]

Bij mij is het vanaf het knietje zelf gefabriceerd door de ombouwer en ik heb het idee dat er toch wat veel olie doorheen komt en dat het grootste deel gewoon door de turbo de motor in wordt geblazen dus daar doe ik iets aan want verder heeft die olie en damp toch geen nut/funtie...toch?

Ik zal dat kleppendeksel ook eens bekijken maar voorlopig is het niet meer droog dus dat wordt later...

Overigens is minder olie in de luchtinlaat en zo koud mogelijk toch wel beter of klopt die aanname niet??

gr
Paul