MBKlassiekerclub.nl

[Prebel007]

Ik heb een Mercedes G gekocht die van een benzine op een turbodiesel is omgebouwd.

Nu zit ik te twijfelen wat voor motor er ingebouwd is en ben ik bang dat het een gewone 300D motor is met een
zelf opgebouwde turbo (want dat zou het gewone blok niet aankunnen) kunnen jullie aan de hand van de foto's duidelijkheid geven??

Ik heb al flink lopen zoeken op het www wat nu het verschil is en waar ik het kan vinden maar geen resultaat... .

[MajikSimon]

denk dat je ergens wat nummers moet vinden.
turbo is OM617A...maarr ik zou ergens op het blok een code zoeken.
Kijk eens in de buurt van het oliefilter op het blok zelf.
Da's dus rijderszijde, ergens t.h.v achterste cilinders


OM636.930 - 1.8l (I think) inline-4 n/a, used between 1953 and 1961. The OM636 and the OM621's are likely the same basic engine block, and are unique compared to other engines.
OM621.910 – 1.9l (I think) inline-4 n/a, used between 1958 and 1961.
OM621.914 - 1.8l (again, I think) inline-4 n/a, used between 1961 and 1962.
OM621.912 - 1.9l inline-4 n/a, 60hp, used between 1962 and 1965.
OM621.918 - 2.0l inline-4 n/a, 60hp, used between 1966 and 1967.
OM615.913 - 2.0l inline-4 n/a, 61hp, unknown age span. The OM615, OM616, and OM617 share a basic block design and construction (although there were many changes, including adding a cylinder in the OM617).
OM615.912 - 2.2l inline-4 n/a, 60hp, used between 1968 and 1973.
OM616.916 - 2.4l inline-4 n/a, 62hp, used between 1973 and 1976.
OM617.910 - 3.0l inline-5 n/a, 88hp, used between 1975 and 1976.
OM616.912 - 2.4l inline-4 n/a, 67hp, used between 1977 and 1983. Oil filter relocated as compared to 616.916, due to different chassis design.
OM617.912 - 3.0l inline-5 n/a, 88hp, used between 1977 and 1981. Oil filter relocated as compared to 617.910, due to different chassis design.
OM617.950 - 3.0l inline-5 turbocharged, 110hp, used between 1978 and 1980. Note that this is the only turbocharged 617 that did NOT have factory EGR equipment until mid 1980 production.
OM617.951 - 3.0l inline-5 turbocharged, 120hp, used between 1981 and 1985. EGR equipment added.
OM617.952 - 3.0l inline-5 turbocharged, 120hp, used between 1981 and 1985. Believed to be identical to 617.951, except for minor differences to accommodate the W123 chassis.

hoop dat je er wat aan hebt succes,als je een code hebt die er niet bij staat kun je zelf even zoeken met google bijvoorbeeld..

[Ruud Janssen]

op de 4de foto van bovenaf gezien zie je de turbo goed zitten.
zo is hij ook in mijn 300TDT.
mooi apparaat zo te zien.

[Wiebren240D]

Hoi

wat al gezegt is even naar het moternummer op zoek dat staat lanks achter op het moterblok daar het olie filterhuis zit hoort te beginnen met 617A 617 is een gewone moter en 617A is een turbo moter.

maar zo op de foto lijkt het mij orgineel maar je weet maar nooit.
met de groeten van Wiebren ut Snits

[Govert]

Die "A" zie je niet op het blok volgens mij. Het motornummer van een turbomotor begint met 61795. Een gewone 300D begint met 61791.

De dieselpomp heeft een ALDA, dat is een goed teken.

De motor heeft een aansluiting voor een niveauregelingpomp, dus hij komt uit een T-model.

[Prebel007]

Alda, niveauregelingpomp zegt me zo niets als kenmerken van een turbo..

Ik mis in ieder geval wel wat op de site " http://www.dieselgiant.com/mercedesalda ... mservi.htm"
de "switchover valve " wordt genoemd want die zou voor de alda moeten zitten en die ontbreekt??!!
(waar komt eigenlijk vandaan en kan ik die er nu nog gewoon tussen plaatsen.

Iemand die een goede 300TD "dokter" weet in omgeving eindhoven waar ik niet meteen een extra hypotheek voor hoef af te sluiten???

groeten
Paul (die een beetje spijt van de aankoop begint te krijgen )

[MajikSimon]

Govert weet wel wat ie zegt...

kijk jij zelf nou eens naar het motornummer aub
Belangrijkst is dat het onderblok een turboblok is.
Dat blijft langer heel...andere oliesproeiers, andere lagers etc.
Dat is hoofdzaak, gewoon een onderblok en kop etc die bij elkaar horen.
Ik hoop en denk niet dat je direct spijt van de aankoop hoeft te hebben.
Succes!

[Govert]

[Prebel007]

OK, ik zal (als het nog eens een keer droog wordt) vandaag eens kijken of ik een nummer kan vinden.....

Ik weet overigens gewoon niet wat een alda en/of niveau-regelingspomp is het is niet dat ik de kennis van deze of gene in twijfel trek!

Overigens wel mooi hoe veel er gereageerd wordt hier, bedankt daarvoor.

[Govert]

De ALDA is de afkorting voor Absolut messender Ladedruckanschlag. Het zit bovenop de regelaar van de dieselpomp, in het onderstaande plaatje bij de blauwe pijl. Het is met een luchtleiding aangesloten op het inlaatspruitstuk. Als er turbodruk is, zal deze druk bij de ALDA op een membraan drukken, dat membraan is weer aangesloten op het stangenstelsel van de regelaar, waardoor er meer diesel wordt ingespoten en meer lucht + meer diesel = meer vermogen. En als er weinig luchtdruk is, zoals hoog in de bergen, zal de ALDA er voor zorgen dat er minder diesel wordt ingespoten.

De niveauregeling is standaard te vinden op T-modellen, het is een hydraulisch systeem waardoor het niveau van de auto ongeacht belasting constant blijft. Het is min of meer gelijk aan het Citroën systeem. Je kon het ook als optie op andere W123s krijgen. Voor de benodigde hydraulische druk heb je een pompje nodig, MB heeft die aangebracht op de kop en aangedreven door de distributieketting (bij de rode pijl op de foto). Bij jou zit er een plaatje voor, maar als de niveauregeling is aangesloten zit daar de pomp op. Als je het plaatje eraf haalt, zie je dit:



Het nummer van de motor is soms moeilijk te zien als er een laag vuil overheen zit, neem een doek, remmenreiniger (of iets dergelijks) en een zaklantaarn mee.

[Prebel007]

Nou ik ben op zoek gegaan met de remmenreiniger en een lampie maar er staat alleen 617 en dan is er niets meer te zien (weggehaald bewust of onbewust..lijkt wel.... )

Ik zag wel voorop (links naast die niveauregeling met dat plaatje ervoor een nummer..dat is 617 016 en een lekkage bij of het stuurhuis of de bovenste rubberslang van de oliekoeler..

Daarnaast is er ook een lekkage van de uitlaat (en volgens mij ook inlaat) pakking maar die lekkages lijken meer achterstallig onderhoud....

Staat er verder nergens een merkteken dat jullie weten of is er niets anders specifiek voor een turbo model??

Ik heb net overigens ook het gloeirelais los gehad en aan de onderkant ervan was een metalen plaatje vastgezet
met twee moertjes, plaatje was door dus een nieuw plaatje gemaakt en erop gezet maar zou dat niet een zekering moeten zijn??(of was dat de zekering?)

Verder loopt hij wel mooi regelmatig maar op lagere toeren en in zijn 1 met name kom je bijna niet weg is dat normaal voor deze motor?

mvg
Paul

[Martin123T]

[Prebel007]

Ja hij is handgeschakeld.

[MajikSimon]

Hmmm ook na schoonvegen met doek of met een beschaafd klein (staal) borsteltje niet zichtbaar te krijgen dus?
Als het echt moedwillig is weggekrast zie je dat ook wel...denk ik.

kijk anders naar het nummer op de dieselpomp, typ in bij google en kijk of je wat wijzer wordt.
Lijkt me onwaarschijnlijk dat ze bij een halfgare ombouw ook de injectiepomp aanpakken...
Maar een ALDA zou dan trouwens ook al heel onwaarschijnlijk zijn..

[Kiko]

Allereerst een leuke aparte verschijning deze Benz. Complimenten daarvoor, verder ben ik als freshboarder op dit forum erg onder de indruk van de hulp die je krijgt hier. Dus ook voor hun complimenten.. (ben blijkbaar in een bijzonder goede bui vandaag:) Is het misschien een mogelijkheid dat je bij één van de mannen hier kan langsrijden, zodat ze ff met zekerheid kunnen zeggen wat voor vlees je in de kuip heb? Ik probeer mee te denken, dat zou ik proberen in ieder geval.
Succes ermee

[Govert]

Het zou inderdaad kunnen dat er een turbo en een turbopomp op een gewone 300D gezet zijn, misschien niet waarschijnlijk, want waarom zoveel moeite doen, maar wie weet. Een dergelijke combinatie werkt wel, maar niet lang als je de turbo aanspreekt, want de thermische belasting van de motor wordt te hoog. De verhoogde druk is ook slecht voor de drijfstangen en zuigers. Een turbodieselblok heeft versterkte zuigers, drijfstangen, andere kleppen en nokkenas en nog wat dingen.

Een motornummer wegslijpen moet je kunnen zien volgens mij. Het is soms moeilijk te zien. Ik heb zelf ook wel eens gedacht dat een motor geen nummer had, die was nota bene uitgebouwd, het werd nog bevestigd door iemand anders, totdat een derde gewoon het nummer aanwees.

Als het motornummer niet zichtbaar is, dan zou je kunnen kijken naar de oliepomp. Daarvoor moet je even de oliepan verwijderen, is gelijk een goede gelegenheid om een eventuele lekkende pakking te vervangen. De oliepomp van een turbo wordt aangedreven door een eigen ketting vanaf de krukas. Is heel duidelijk te zien.

Een andere methode is om de code op de nokkenas te bekijken. Bij cilinder 5 in de buurt staat een nummer ingeslagen, dat moet 05 zijn. Gewone 300D-motoren hebben 00 of 08. Kan je heel goed combineren met kleppen stellen.

Ik weet niet wat je gewend bent, maar ook de turbodiesel zorgt niet voor een supersnelle auto. In een W123 heb je een acceleratie van circa 13 seconden voor 0–100 km/u. Onder de 2000 toeren heb je geen turbowerking. Heb je wel kracht in de eerste versnelling?

[Martin123T]

[Prebel007]

Aha ik zal eens kijken onder de oliepan want de olie gaat er toch vanaf....(pakking lijkt nog wel ok maar
zal de wereld niet kosten)...

Kleppen stellen heb ik wel eens gedaan bij een andere auto/motor dus daar moet ik een vriend van me bij hebben die wel verstand heeft van auto's...

Wat zijn de spelingen die erop moeten zitten??

Verder verwacht ik geen top-acceleratie hoor, zeker niet in deze kolos (weegt 2000 kg en cw waarde gelijk aan een tuinhuisje ) maar de top snelheid zou rond de 140 moeten kunnen zijn en ik haalde met moeite 115-120..

Lijkt me inderdaad ook wat vreemd om een turbo erop te bouwen als wisselen net zoveel? moeite is...kosten van een losse turbo etc zullen ook niet heel laag zijn maar ja je weet het niet.

gr
Paul

ps iemand hier nog een goed lopende originele trubo liggen voor niet te veel?

[Govert]

Vaak wordt een gebrekkige acceleratie en gebrek aan vermogen veroorzaakt door een onjuist afgesteld gasstangenstelsel, oftewel als je het gaspedaal intrapt, komt de hevel van de pomp niet tegen de vollaststop, waardoor je eigenlijk halfgas geeft. Laat een assistent volgas geven en kijk in de motorruimte of de hevel van de pomp tegen de vollaststop komt op de pomp. De hevel van de pomp zit tussen de pomp en de motor.

Klepspeling bij koude motor:
inlaat 0,10 mm
uitlaat 0,35 mm

Warme motor (+40ºC)
inlaat 0,15 mm
uitlaat 0,40 mm

De boutjes van de oliepan hebben een laag aanhaalmoment: 10 Nm

Het kan geen kwaad om het rubber van de olieaanzuiging te vervangen.

[Prebel007]

Die hevel komt tegen een bout met een contra moer die op een bepaalde afstand de gashevel tegen houdt.

Als het gas wordt ingedrukt tot aan die stop dan loeit de motor toch behoorlijk door naar de 5000 toeren of daaromtrent.....dus dat beperkt niet mi.

De motor klimt gewoon vanaf stationair heel langzaam in toeren....pas boven de 2000 of 2500 gaat dat sneller dus overschakelen van 1 naar 2 etc boven de 3000 toeren (met warme motor) dan acceleerd hij best vlot maar tilstand tot laten we zeggn 20km/u is steppend sneller..

mvg
Paul