MBKlassiekerclub.nl

[afrite_a4]

Benzers,

In een oud topic heeft Govert geschreven:
Er zit op je dieselpomp een hevel die je bedient met je gaspedaal. Bij stationair ligt de hevel tegen de stationair aanslag, als je het gaspedaal helemaal intrapt moet de hevel tegen de vollast-aanslag liggen. Je kan dat testen met een (charmante) assistent of met een zwaar voorwerp die je op de gaspedaal legt (met de motor uit). Dan controleer je bij de pomp of de hevel tegen de vollast-aanslag ligt.

Bij mijn auto bereikt de hevel de vollast-aanslag niet! Hoe kan ik dit oplossen/verhelpen?

Groeten,
Harry

[Govert]

Hoe ver is de hevel van de aanslag af?

Het kan door verkeerde afstelling van de stangen, raadpleeg hiervoor de WIS, daarin staan de lengtes en afstellingsmethoden precies beschreven. Helaas zijn er veel verschillen van jaar tot jaar en van type tot type (type pomp, jaartal, automaat/handbak, Europees/Amerikaans model), waardoor het juiste niet altijd makkelijk te vinden is. Het kan zijn dat na de officiële afstelling nog een kleine bijstelling nodig is totdat de vollastaanslag bereikt is.

De andere mogelijkheid is versleten stukken rubber. Op het schutbord maar ook elders is rubber gebruikt. Dit vergaat en dan komt het ook niet goed meer. Is meestal gewoon nieuw te koop voor niet al te veel geld bij de dealer.

[afrite_a4]

Govert, volkomen gelijk!

Rubbers/dempers van gasstangen zijn inderdaad versleten. Niets te zien aan de buitenkant. Loskoppelen, inspecteren en je krijgt een dure verrassing! Vandaag besteld.

groeten,

Harry

[afrite_a4]

Onderdelen zijn binnen!

Onderdelen.JPG (63.5 KiB)

Nu wil ik ze gaan installeren en de boel goed afstellen. Helaas heb ik geen verstand van de Duitse taal

Wie wil helpen onderstaande 3 stukjes teksten vertalen? alvast bedankt

3.JPG (18.95 KiB)

F3.JPG (34.29 KiB)

4.JPG (39.7 KiB)

F4_1.JPG (32.93 KiB)

F4_2.JPG (33.77 KiB)

5.JPG (26 KiB)

F5.JPG (38.43 KiB)

Groeten,

Harry

[Govert]

Het is bij de afstelling wel van belang welke pomp je hebt en welke uitvoering je hebt.

Kan je een foto van de motor en pomp plaatsen?

Vertaling:

Drukstang 4 moet bij een OM615 188 mm zijn en bij een OM616 (240D) en OM617 (300D) 180 mm zijn, gemeten van het midden van de kop tot het midden van de kop.

Volgasaanslag testen: gas geven door middel van het pedaal (motor uit natuurlijk) en kijken of de hevel de vollastaanslag bereikt. Zonodig met de bout (pijl) bijstellen. Bout losmaken en verschuiven, bout weer vast.

Heb je dan nog niet de vollastaanslag bereikt, dan stang 5 meten en instellen op 213 mm gemeten van het midden van de ring (onderin) tot het midden van de kop (bovenaan).

[afrite_a4]

Bedankt Govert, dankzij jouw vertaling is het gelukt! En het afgebeelde pomp op foto 4 is de juiste uitvoering.
Het is bijna niet te geloven hoe belangrijk deze actie is geweest! Mijn Benz heeft bijna 5 jaar op halve kracht gereden. Het verschil is nu erg voelbaar en het vermogenverlies van 2 naar 3 en van 3 naar 4 is opgelost

Ik raad het iedereen aan de rubbers van deze stangetje te controleren en het geheel conform de handleiding af te stellen

Een Benz Groet

[Tinus60]

Bestaat er nog wel leven zonder Govert.


Gr,
Tinus

[Martin123T]

Het is zo dat op dit forum inderdaad wèl hele waardevolle bijdragen worden geleverd. Vraagstellers worden dan serieus genomen en uitvoerig beantwoord. Het mooie is dat velen hiervan leren.
Hier hebben we natuurlijk veel meer aan dan stereotype reacties van vaak niet meer dan een paar woorden zonder enige inhoudelijkheid.

Gr,

Martin

[Trifonius]

Zou je misschien ook nog iets verstandigs willen roepen over mijn vollast aanslag? Allereerst weet ik volgens mij niet precies over welk onderdeel we het hebben. Wat is bij mij nu precies het punt van die aanslag?

Ik heb voor de duidelijkheid een paar fotootjes gemaakt. Mij valt op dat onderin een flinke stelbout zit waar een soort scharnier tegenaan timmert als ik volgas geef. Daarboven zie ik ter hoogte van het plastic 'huisje' op de pomp twee ijzeren pinnetjes, waar een stuk van het scharnierende geheel bijna, maar net niet, tegenaan komt.

Op de foto hieronder zie je de twee pinnetjes, en onderin zie je nog net die stelbout.

1.jpg (236.87 KiB)

Op de foto hieronder zie je de situatie waarbij ik de gashendel met hand heb opengetrokken. Het scharnier komt tegen de stelbout en er zit 1 mm tussen de pinnetjes en het scharnierende stuk metaal.

2.jpg (144.38 KiB)

[Govert]

Die stelbout is inderdaad de vollastaanslagschroef, zie de foto hieronder in de rode cirkel (bij MW-pompen. Bij MRSF-pompen is het anders).

2.jpg (164.55 KiB)

Zo te zien komt de hevel tegen de aanslag aan.

Dat plastic huisje is het vacuümregelventiel voor de automaat (en soms de EGR bij Amerikaanse modellen). In het Engels heet dat Vacuum Control Valve of VCV afgekort. De hevel daarvan moet net niet tegen het pinnetje komen bij vollast. Overigens moet je het regelventiel ook testen met een vacuümmeter.

Testen gaat het beste door echt volgas te geven (motor uit) achter het stuur, dan test je de hele werking van het stangenstelsel. Soms zit er tapijt onder het gaspedaal, dan kan je ook geen volgast geven.

[Prebel007]

Kan het kwaad om eens te proberen om die stelschroef wat in te draaien of loop je dan het risico iets te vernaggelen??
Misschien is het punt van de aanslag wel helemaal geen volgas maar bv 90% doordat er in het gasstangenstelsel iets
niet goed is ingesteld?

[Govert]

De stelschroef op de pomp moet je gewoon laten waar die is, die is door meneer Bosch afgesteld. Als de hevel de stop niet bereikt, dan moet je de gasstangen afstellen, niet de schroef.

[Prebel007]

OK das duidelijk