MBKlassiekerclub.nl

[WillemLimmen]

Beste forumleden,

Ik ben op zoek naar het gedeelte van de WIS-CD waarin de beschrijving staat hoe de koppakking te vervangen.

Kan iemand mij deze mailen in bijvoorbeeld PDF-formaat?

Alvast bedankt,

Willem

(aangezien het toch slecht weer wordt tijdens de pinksteren is dit een mooi klusje voor dan..)

[Trouwkoets]

Alstublieft.

01-415.zip

(488.41 KiB)

Wat scheelt eraan?
Grt Caspar

[WillemLimmen]

Ha Caspar,

Bedankt man, voor de handleiding!

Vorige week is de koppakking lekgeraakt en lekt koelvloeistof naar het uitlaatspruitstuk. Beetje witte stoom uit de pijp.

Gelukkig zag ik direct de temperatuur omhoog vliegen tot boven de 120 graden en heb hem meteen de berm in gereden.

Met wat water van de ANWB nog 20 km naar huis gereden zonder problemen, behalve het beroerde stationair lopen. Maar goed, met een lekke pakking is dat normaal.

Volgende week ga ik starten met het demonteren van het geheel. Ben benieuwd wat ik aantref. Iemand geinteresseerd in een fotorapportage?

Ik hoor het wel,

Groeten Willem

[Peterhhmm]

Dat komt mooi uit want ik heb die ws. ook nodig... zucht.
Paar weken geleden voor het eerst een lange rit gemaakt (zuid Belgie / grens Ardennen) en zomaar in 1 week 3x 1,5 liter koelvloeistof erbij kunnen gooien.
Géen lekkage onder de auto, géen prut onder de oliedop, olie niet vervuild (althans niet voor mijn leken oog), koelvloeistof ook niet (olie daarop zou je toch direcdt moeten zien).
Bij koude start EN koud weer wel veel rook bij starten, maar bij gewoon weer niet noemenswaardig.
Ook problemen gehad kort voor de vakantie met een cilinder die bleef hangen. Zou ook van lekkage kunnen komen?
Na de vakantie niet noemenswaardig bij hoeven vullen.
Mijn theorie als leek: bij hoge temperaturen gaat de koppakking lekken. We hadden in de 'bergen' wel voor het eerst een heel warm wordende motor (120* C).

Ik hoorde dat je eenvoudig kunt laten controleren of er lekkage is door te meten of er koelvloeistof zit in de olie met een of ander metertje... klopt dat?

[Arie en Nico]

Hoi

je kan ook druk op het systeem zetten
zijn speciale setjes voor
als hij ergens lekt zie je dat meteen
als koppakking lekt loopt de druk terug

groet nico

[WillemLimmen]

Peter,

wanneer je het koelsysteem tot de nok vult en de motor laat draaien, zie je eigenlijk direct of het geheel lek is of niet. Bij een lekke pakking staat de koelvloeistof te borrelen in de radiator. De gassen in de cilinder worden tijdens een compressie- of arbeidsslag tussen de pakking door het koelsysteem in geperst. Dit geeft dan meer of minder geborrel, afhankelijk van de grootte van het lek.

Compressieverlies leidt ook tot beroerd stationair lopen. Bij gasgeven lijkt het allemaal in orde..

Dat een koppakking alleen lekt bij warme motor lijkt me uitgesloten. Je zou verwachten dat dat het lek juist minder wordt bij een warme motor omdat staal toch wat uitzet bij hogere temperaturen en dus harder op de pakking drukt.

Maar het is eenvoudig te controleren. Heb je geen geborrel in de radiator en toch last van verdwijnend koelwater, dan is het waarschijnlijk niet de koppakking maar zit het lek in de radiator of het slangengebeuren.

Succes met het speurwerk, ik zal een reportage maken!

Groeten Willem

[Gewoon Ik]

Succes met de opdracht willem, goed maandje of twee terug ook zelf gedaan.

Vervang meteen de ketting mee, nu je toch bezig bent. Je kan er nu goed aan en je ziet het beter ofdat de spanner beschadigd is. Zoveel meer werk is dat niet.

Ga je de kop laten vlakken?

[Trouwkoets]

@Willem: Lijkt mij idd een klassiek geval. Succes met het werk. Kop laten vlakken, en uitlaatspruitstuk ook. Spruitstuk bij montage losjes vastzetten (ik geloof 25 Nm) en ter hoogte van cilinder 4 tapeinden met hoge treksterkte gebruiken. Zij bij de MB dealert te krijgen.
@Peter: Uit jou omschrijving is een lekke koppakking niet onomstotelijk vast te stellen.

Caspar

[WillemLimmen]

@gewoon ik - het blok heeft net 130.000 km gedraaid. Ik heb hem gekocht met 124.000 km op de teller. Ik verwacht dat er al eens een nieuwe distributieketting gemonteerd is en dat deze nog niet zo lang heeft meegedraaid. Maar, als er ruimte zit of de spanner is beroerd zal ik het gaan vervangen.

De kop en het uitlaatspruitstuk laat ik in ieder geval wel vlakken, zoals Caspar ook adviseert.

[Peterhhmm]

@willem: ik ga het direct uitproberen, maar ben vrij zeker dat hij niet borrelt. Had nl. de Wegenwacht dit al een keer zien doen (deze winter ben ik ook 1x stil gevallen bij strenge vorst op de snelweg, ook toen kon er flink wat bij, een liter of 2.
@caspar: klinkt natuurlijk mooi als dit het niet is, ik hoop het ook. Maar, ik heb echt géen lekkage onder de wagen, ook al eens in wat slangen geknepen, ook niks. Waar blijft het spul dan?
De wagen rijdt op gas, kan dat er toe doen?

[Trouwkoets]

@Willem: Gewoon Ik heeft wel een punt. JantjeV8 heeft een keer een heel mooi topic geschreven over het vervangen van de kettinggeleiders van de distributie. Die bleek kuis versleten. En als de kop eraf is, dan ben je al ruim halverwege.

@Peter: En typisch geval bij een lekke koppakking is dat verbrandingsgassen in het koelwater komen. zolang het koelwater hard stroomt worden deze luchtbellen door het stromende water richting radiator gevoerd, waar ze via de dop worden afgevoerd (druk loopt op, ventiel in de dop gaat open). Bij stationair draaien voor het stoplicht hopen de verbrandingsgassen zich op in de kop. Dit blokkeert de doorstroming, waardoor temperatuur en druk pijlsnel oplopen. Via de radiatordop verlaat in korte tijd een hoop water het systeem.
Testen: klep open, motor starten en wachten. Als je het bovenstaande niet ziet gebeuren dan is er wellicht wat anders aan de hand. Er kan op een hoop plekken lekkage ontstaan. Lekke kachelkranen (rechts naast de accu tegen het schutbord) kunnen zorgen voor een liter verlies per 1000 km.
Kortom, goed kijken voordat je de kop eraf trekt.

Caspar

[Peterhhmm]

@caspar @willem - motor laten draaien met dop van de radiator af, radiator tot de nok gevuld (kon ong. 200 cl bijvullen sinds een week of 2). geen geborrel, geen bellen, geen hoge temp.

[Trouwkoets]

@Peter: Behalve bij een 300 turbo hebben de W123's geen expansievat. Daarom moet er bovenin de radiator een luchtbel aanwezig zijn. Onder de vuldop van je radiator zit een nokje met aan het eind een verdikking. Het koelwater moet in koude toestand tot het nokje komen. Mijn ervaring is (230TE en 300TD) is dat als je er meer koelwater in doet, dit van zelf verdwijnt via het overdrukventiel in de radiatordop.
Kan het zijn dat jij de radiator te ver vult?

Caspar

[Trouwkoets]

@Willem: is het verhaal van het vervangen van de distributie van de M102. De distributie staat bakand als een zwak punt van de M102's die in de W123 zijn toegepast. Ik zou het wel weten.

Caspar

[Peterhhmm]

Nou, gisteren bij een (vak)garage geweest, die zette even een soort reageerbuis met handluchtpomp op de open radiator met lopende motor > koelvloeistof erin gepompt, dat komt in 2 'bellen' boven elkaar > de ene moet dan verkleuren (lichter worden). Dat werd-ie niet, juist donkerder > conclusie lekke koppakking.
Iemand ervaring met deze methode, is dat betrouwbaar? zo ja, koppakking vervangen en is het advies dan ook om direct maar meer aan te pakken (distributieketting)?

[Stoepie2002]