MBKlassiekerclub.nl

[pimito]

Hallo Wim, carburateur gecontroleerd. Er komt een goed straal benzine uit de toevoerslang. De slangen zijn ook juist aangesloten. Volgens de pijlmarkering. Ik denk dat de benzinepomp recentelijk is vervangen om dit probleem op te lossen. Maar zoder resultaat.m
Het bewust loshangen van kabeltje foto 1, kan dat niet met relais onder dashboard of ontstekingsmodule te maken hebben? Maw, als hier iets niet klopt, trek dan maar het stekkertje uit....

[Leo Schröder]

[Wim123]

Pim,

Hierbij 2 afdrukken van wat er over staat in mijn workshop manual....
Ik hoop dat de lettertjes niet te klein zijn zodat je het kan lezen.

[Sterman]

Volgens dit verhaal in het Engels wordt de valve shut off bediend zodra je het contact uitzet. De brandstof wordt dan afgesloten. Er blijft 8 tot 10 seconden spanning op staan, genoeg om de motor te laten stoppen (om na dieselen tegen te gaan) en dan verdwijnt de spanning weer. De variant die ook beschreven wordt , uitvoering voor 7/80 ken ik niet en is mogelijk Amerikaans. De eerst genoemde is identiek aan de 200 benzine W115. Ik had precies hetzelfde probleem als Pim en verdacht in eerste instantie vuil in de tank. Maar daar liep genoeg uit toen ik de slang lostrok. Daarna ook de shut off valve gecontroleerd en met een spanninzoeker onder het rijden gecheckt of ie spontaan spanning kreeg (want dan sluit ie af).
Ook niet. pomp gecontroleerd; ook niet. Uiteindelijk toch weer bij de tank uitgekomen, filter losgeschroefd en er kwam een hand vol roest uit !!!. Tank gedemonteerd gespoeld en geschud en nog eens 3 handen vol met roestschilfers.
Ik zou echt de tank maar eens controleren.
Moderne benzine ook als het geen E 10 is bevat methanol en dat is hygroscopisch. Brrrr

gr R

[pimito]

Hallo Sterman en anderen,
Vandaag ga ik eens verder kijken wat er loos kan zijn. Ik ga kleppen stellen, lucht-, olie- en benzinefilter vervangen (bij de carburateur). Daar kan ik goed zien of er vuiligheid in het spel is.
Verder blijft vreemd dat als de motor loopt, en redlijk goed loopt, ik het shut off stekkertje vastmaak zoals het hoort, de motor onmiddelijk afslaat.
En wat ik niet kan plaatsen bij een eventueel benzineprobleem, is het knallen in de uitlaat, en de benzinestank. Dit doet mij denken aan ontsteking. Hoe dan ook, we gaan alles bekijken en onderzoeken.
Hou jullie op de hoogte.
Pim

[Sterman]

Ben benieuwd. Maar als ie afslaat zodra je de stekker van de shut off valve aansluit kan het toch niet anders dan dat je relais die dit bedient blijft hangen.

gr

[pimito]

Zo. Eindelijk kleppen gesteld, olie ververst, oliefilter en bougies (waren vettig, nat en vol roet) vervangen. De motor loop een stuk beter en trekt volgens mij optimaler. Dus daar op vooruit gegaan.

Het originele probleem is onveranderd. Na een tijdje rijden houdt de motor ermee op en start kort erna weer. Ik heb nu een testrondje uitgezet door de buurt en kan vrij precies zeggen dat-ie in het 4de rondje moeilijkheden krijgt en ermee op houdt. Zo’n rondje is +/- 1,5 km en je rijdt 2de en 3de versnelling, dus niet snel. Zo gezien blijft het me sterk lijken dat dit een benzine issue is, want dan verwacht ik het veel eerder, dan pas na de 4de keer. Ik heb nu een andere ontstekingsmodule meegenomen, exact dezelfde en deze meteen verwisseld langs de weg, maar helaas, na 700 meter stond ik weer langs de weg. 2 verklaringen: deze (ook oude) module is ook gaar, of, het is niet de module, maar iets totaal anders.

Nu heb ik naar de module expert in Helmond gebeld, maar hij kan moeilijk iets zinnigs zeggen. Hij kan hooguit de module goed doormeten, maar dit is geen garantie. Of ik kan een goed geteste kopen. Maar op dit moment vind ik het een beetje onduidelijk en om dan maar zo 160 Euro uit te geven… Verder vertelt hij dat een ontstekingsmodule het meestal doet of niet, maar niet dan wel en dan niet, dat lijkt onwaarschijnlijk te zijn… (Steronderdelen levert een ontstekingsmodule voor zo’n 69 euro. Dit is een modernere variant op de originele Bosch).

Iemand nog logische suggesties wat na te lopen? Bobine? Vervroeger? Condensator, defecte temperatuur sensoren?

Wat die shut off valve betreft, denk ik dat dat een losstaand probleem is, maar blijft ook vreemd dat hij niet dichtslaat bij geen stroom.

En wat benzinetoevoer betreft voor een 200T, ik heb een filter in de pomp, zit er nog ergens een filter in het hele systeem? Tank?

Dank,
Pim

[Sterman]

In de tank zit een filter. En ik zou echt dat filter er eens uitdraaien en checken hoeveel rotzooi er uit komt. Ik verdenk dit sterk als de boosdoener.
Fuel shut off valve : Als het contact wordt uitgezet komt er ca 10 sec spanning op de shut off valve. Controle met een lampje is simpel. Als er tijdens het rijden spanning op staat is het mis.

gr Reev

[pimito]

Eerder heb ik de benzinetoevoerslang los gehaald bij de caburateur bij stationair draaien en toen stroomde de benzine rijkelijk. Ik heb nu de toevoerslang vanaf de tank ook losgetrokken en de tank leeg laten lopen in een Jerrycan, en hier stroomt het ook rijkelijk. Als er iets mis is met de benzinetoevoer, kan dat naar mijn idee alleen nog zijn tussen de tank en de motorruimte. Ondanks dat me dit sterk lijkt, heeft iemand een tip om deze leiding te “vegen”?

Als de benzine rijkelijk vloeit, kan het toch geen brandstofprobleem zijn? Of trek ik dan overhaaste conclusies?

Verder viel mij op dat er een enorme inbusbout zat onderaan de tank. Ik vermoed dat dat de filter is. Ik wil die er natuurlijk uit halen. Moet alleen even een truukje verzinnen om daar iets passends voor te hebben.
Als laatste detail over mijn benzinetank, als ik kom aanrijden en stop en uitstap hoor er iets in drijven dat op en neer gaat en tegen de wand bonkt. Waarschijnlijk niet mijn benzinemetervlotter, want mijn benzinemeter functioneert gewoon. Mysterieus…

Het is heel moeilijk om de benzinetoevoer te testen wanneer het probleem optreedt, dit is alleen tijdens het rijden, na een paar kilometer.

Het eigenlijke probleem kan alleen bij brandstof en of ontsteking liggen. Maar how about de carburateur? Er zit volgens mij ook (geen idee waar) een Bimetalfeder, en een Pulldown=Membram (whatever that maybe) in. (En ook nog een Thermoverzogerungsventil en Saugrohrbeheizung). Verder kan ik nog denken aan de vacuümvervroeger.
Wat denken jullie van die richting? Iemand met ervaring?
Veel dank bij voorbaat!

Pim

[pimito]

[pimito]

Hallo,

Benzinetank leeg laten lopen;
Filter eruit: brandschoon;
Vlotter eruit: brandschoon;
Tank is als nieuw van binnen;
Benzineleiding van voor naar achter doorgespoten;
Benzine filter, perfect;
Starten: perfect;
Rijden: perfect;
Totdat je bij een stoplicht aankomt, in moet houden, houdt hij ermee op, nog steeds.
Tijdje wachten en start weer of er niks aan de hand is.

Hoe kan ik achterhalen, of het een ontstekings- of brandstof probleem is?

Dank

[murphy230e]

hoi benzers,

ik heb die problemen ook gehad met het onstekings module, koud gewoon starten en na een tijdje als die warm werd sloeg de motor af. na lang zoeken heb ik de module laten testen bij cordaad in hoogvliet (rotterdam) en hij bleek defect.

doordat de module die met warmte pasta vast zit om zijn warmte kwijt te raken, die pasta was niet meer aanwezig of uit gewerkt werd die te warm en is daardoor defect gegaan na 30 jaar.

ik heb een andere gemonteerd met goede pasta en geen last meer gehad. het is wel geen orginele maar die was veel te duur.
http://www.cordaad.com/

groet murphy 230E

[pimito]

Ik heb deze ook vervangen met een andere gebruikte.
Exact hetzelfde scenario.... Kan natuurlijk zijn dat ze beide even gaar zijn...