MBKlassiekerclub.nl

[Josty]

Ha!

Heb nu een andere bak onder mijn mooie bolide alleen deze schakeld nog niet echt lekker. Hij schakelt namelijk best hard tussen de versnellingen. Oftewel abrupt en niet soepel als boter. Hij schiet ook een beetje extra naar voren lijkt het wel. Is dit makkelijk te stellen?

Dank!

[Diospuszta]

Hoi,

Schakelt die bak op vacuüm?

[Sterman]

Hoi Josty,

Jouw MB is van 1979 volgens je profiel. Die schaklet nog niet met vacuum. Je kan aan de buitenkant alleen wat instellen met het handel dat van je gasmechanisme naar de bak gaat. Ik zou zeggen maak het eerst eens wat langer.

gr Reev

[Joseph]

Die van mij (280TE 1985) schakelt ook vrij hard.
Wie heeft tips?

[Josty]

Het is idd een stangenschakelbak. Ik zal het eens proberen. Dank!

[Govert]

[Sterman]

Natuurlijk schrijft MB dat je de instructies goed moet uitvoeren. Als je hem lukraak 5 cm langer maakt en je rijdt 200.000 km met een slippende automaat gaat dat niet goed.
Bij gas los moet ie spelinvrij aanliggen. Maar het beste is dan een proefritje te doen en aan te passen aan het schakelgedrag. Zo deden ze het bij MB zelf en de bakspecialisten ook. Niks mis mee. Ik doe dat ook zo en nog niet zo lang, een dik jaartje of 40.
Verversen kan nooit kwaad. Synthetische olie helpt ook, vooral voor beter schakelen bij koude bakken.

[Govert]

[Sterman]

Hangt af van het type. Bij de 300SD wordt voorgeschreven om een bij stilstand in te stellen. Als alles perfect is, het schakelmechanisme spelingvrij, de afstelling van de handels naar de pomp allemaal kloppen en je bij volgas inderdaad het maximum bereik hebt kan het nog dat ie bij stationair te kort is. En dan luistert ie niet meer naar je selctorhandel bij terugschakelen. Als het allemaal wat ouder wordt is try and error nog de beste methode. Ik heb geen nieuwe W123.

gr R

[Govert]

We praten hier over een 300TD uit 1979 met een stangenautomaat. Die stel je af met het gaspedaal volledig ingetrapt (maar kickdown niet bediend).

De staat van de auto is verder onbekend, het beste is dan om eerst terug te gaan naar de fabrieksinstelling. Dat betekent concreet dat je de olie + filter van de automaatbak moet vervangen als dat niet recentelijk is gebeurd. Vervolgens controleer je het hele gasstangenstelsel, de juiste lengtes, de veren en de rubbers (indien aanwezig) en de afstelling van de stuurdrukstang. Om meteen 'try-and-error' toe te passen lijkt me de verkeerde volgorde, maar iedereen mag verder zelf weten wat hij doet.

[Sterman]

Ben het met je eens. Maar niet iedereen heeft de complete handwerkplaatsboeken of ander volledige informatie zoals jij en ik. En Mercedes is een degelijke organisatie, dus die schrijft in beginsel voor dat hoe het het beste moet.

Maar dit is een forum waar we met raad en daad elkaar ter zijde staan. Blijven doorrrijden met een schokkerige automaat is nog slechter. Aan dat handel draaien is echt niks mis mee. Als je naar 500 meter merkt dat ie teveel slipt zet je m wat terug.
Een ieder moet zelf weten wat ie er mee doet.

gr R

[Joseph]

W201 6-cil diesel????

[Josty]

Dank voor de tips. Ik heb toch nog een paar vraagjes:

Langer maker is dus meer schroefdraad?
Hoe en waar moet ik dit afstellen?

Dank!!!

[Sterman]

Ja zo zou je het kunnen noemen. Bij jouw auto zit de stang zo ver ik weet bij het uitlaatspruitstuk en loopt naar de bak. Je ziet vanzelf wel hoe je m langer kunt maken. Begin met eenkele slagen, niet te veel in 1 keer.
Het makkelijks is van onder vandaan, dus op een hefbrug.
Ik zie dat we meer gezamelijke interesses hebben. D`r staat hier nog een R 90 S en een R69S. Leuk !
gr Reev

[Sterman]

Jo,

Ja een 603 turbo motor uit de W124 in de W 201. Heb ik al een jaartje of 15. Ik moest en zou toen de snelste personenwagen diesel hebben. De E 300D turbo uit de W 210 was er toen nog niet. Om dat het nog niet snel genoeg ging ook nog een intercooler er tussen gefrommeld, turbodruk van standaard ca 1 bar opgeschroefd tot ca 1,4 bar en de pompopbrengst verhoogd. En nog veel meer gedaan. Raad ik niet aan zelf te doen.
Heb metingen en berekeningen gedaan (polytrope compressie en de toename aan warmteontwikkeling daarmee) en dat viel reuze mee. Probleemloos 1,5 ton mee gereden.

Interessant bedrijf trouwens waar je zit. Heb zelf jaren in de ontwikkeling van automatische magazijnkranen gezeten.

gr

[Joseph]

Nou begrijp ik het; respect! Goede 201 staat nog steeds op m'n verlanglijstje, samen met T3 syncro.