MBKlassiekerclub.nl

[Mattheu]

nog een vraag
is het niet zo dat
als de warmloopregelaar kapot is
dat daar door zo een hoog verbruik logisch is
hij gaat dan ook niet dicht
en blijft hij extra verrijking geven

[Sterman]

Ja dat klopt. Maar hij gaat ook beroerder lopen als ie warm s.

gr R

[Mattheu]

dat nou juist niet
dan loopt hij goed
vreemd word er een beetje gek van

[Bob]

Volgens mijn analyse moet dan de regelaar dicht zitten.
Nl de normale werking is:
1) start, Bimetaal koud, opening voor de tegen druk is open, dus max tegendruk en verrijking.
2) Lopen, na bepaalde tijd bimetaal/motor warm, opening gesloten, geen tegendruk meer, verijking weg.

Nu jij zegt dat als hij warm is, is alles goed, dus situatie 2. Maar blijkbaar blijft hij daarin, ook bij koude motor, waardoor slechte start. Dan zou de boring vrijgeven moeten zijn, maar
A) Mogelijk zit het gaatje vestopt , of
B ) Is het bimetaal niet meer krachtig genoeg, waardoor de permanente veer overheerst en het gaatje continue dicht drukt.
Dus eraf halen en kijken wat er aan de hand is en testen met 12V

[Weizengelb]

Nee, koud hoort de regelaar open te zijn waardoor de stuurdruk verlaagd wordt, minder tegendruk op de stuwschijf en dus een rijker mengsel.

Als hij kapot is en dicht blijft heb je altijd meer stuurdruk (zoals het hoort warm) en is het mengsel dus goed bij warme motor.

zie plaatje. Er zit een veer in die het dicht drukt, het bimetaal drukt tegen de veerdruk de klep open in koude toestand. Als hij warm wordt kan de veer de klep sluiten.

Mathieu

[Trouwkoets]

Hier de leek. Ik raad allen ten zeerste aan goed te lezen. Is niet helemaal het goede document (KE jetronic), maar de mengselbereiding is vrijwel gelijk.
Bij de K-jetronic gaan toch een paar dingen anders dan hier tot nu toe is beschreven.
Heel in het kort:
- De systeemdruk wordt 'gemaakt' door de brandstofpomp
- De stuurdruk is hier een afgeleide van
- de hoeveelheid ingespoten benzine is afhankelijk van de stand van de plunjer
- de stand van de plunjer wordt bepaald door de stand/uitslag van de luchtmassameter én de regeldruk (tegenkracht: hoe lagere regeldruk betekent grotere verplaatsing van de plunjer betekent hogere brandstofopbrengst)
- de warmloopregelaar beinvloedt de regeldruk: bij koude motor is de regedruk laag (maar niet nul!)
- de dunne leiding van de warmlooregelaar is bevat brandstof die naar de warmloopregelaar toestroomt, de dikke leiding is een retour die aansluit op de retourleiding naar de tank. De leiding is dik omdat de druk laag is. Om voldoende retourcapaciteit te hebben moet de diameter groot zijn. Dunne leiding dus losschroeven bij warme motor is dus zinloos, en leidt tot een verkeerde conclusie.
Als de warmloopregelaar 'kapot' is, dan zal in de meeste gevallen het bimetaal of de verwarming daarvan niet meer functioneren, met als gevolg dat de warmloopregelaar open blijft staan. De gevolgen hiervan kunnen (gedeeltelijk) worden weggeregeld met de CO schroef, waardor de motor warm toch goed loopt

Kortom, lees het boek.

Kijk ook naar de werking van de -luchtschuif (auxiliary-air device in het boekje, fig. 2 blz 14). Deze is net als de warmloopregelaar een electrisch verwarmde bimetaal bij de M102. Bij de M110 zit dat anders.

Daarnaast is er de koude-startinjector. Deze wordt geactiveerd door een termo-tijdschakelaar. Deze speelt alleen een rol bij het starten, en niet bij warmlopen.

Groet, Caspar

[Bob]

Kortom, haal dat ding ermaar af en test hem op de 12V.
Of die exact goed werkt is moeilijk te meten. Maar de basis functie, open wanneer koud, en na verloop potdicht wanneer warm, is exact te controleren.

Succes, Bob

[Trouwkoets]

[Bob]

Nu zijn we terug bij af, nl hij begon met:

probleem is als hij koud is loopt hij bescheten.
als ik bv vol gas geef beetje bergop houd hij in
net als of hij geen benzine krijgt
als de temperatuur 80 graden is loopt hij perfect.

Dus het lijkt er gewoon op dat de warmloop regelaar met starten al in de warmloop stand staat.
Immers als hij warm is loop hij perfect !!! en mist hij de verrijking als ie koud is !!!

Bob

[Mattheu]

ja dat klopt
ik heb vandaag een monteur er l;aten kijken
deze zegt tegen mij er zit een 190 blok in
dus geen 200 type
hij zegt ook dat dit blok hydraulische kleppen heeft
hij heeft de ontsteking en k jet afgesteld op gevoel ?????????
moet zeggen loopt mooi
maar starten s morgens nog klote
dus ik denk dat ik de raad van bob opvolg en dat ding er eens uit haal
ik vroeg hem ook of de ontsteking met zo een lamp gesteld kon worden
hij zegt van niet,vind ik ook vreemd
rest mij nog een vraag
boven op het blok zitten 2 sensors
eentje is volgens mij van de koelvin
en nou is de vraag
is die andere niet de sensor die de warmloopregelaar aanstuurd
of is deze van de koudstart
en hoe kan ik deze doormeten kijken of die sensor uberhaupt wel werkt
bedankt alvast allemaal

[Bob]

Hallo Mattheu, even bij mijn Benz gekeken
Op de foto bovenste rode pijl is de koelfan schakelaar. De aansluiting verbinden met massa en de ventilator gaat draaien.
De onderste rode pijl is de sensor voor de dashboard temp.meter. Met (ver)warme motor lostrekken en de meter gaat naar 0.
Bijft de gele pijl over dan die moet dan voor de voorverwarm regelaar is.

P1010287-3.jpg (289.44 KiB)

Verder, ja natuurlijk kan het onstekings tijdstip met een strobo-lamp worden afgesteld, waarschijnlijk had ie niet de gegevens bij de hand. hangt nl tevens af van welke verdeler gemonteerd is.

Gr. Bob

[Mattheu]

bedankt
ik heb gelezen in de bijdrage van trouwkoets
dat je pas de spanning op de sensor v/d warmloopregelaar kunt testen als de motor loopt
maar blijft nog altijd de vraag over
hoe test ik of de sensor gele pijl niet kapot is

[Bob]

Ik zit er zo over na te denken en ben niet zeker of die gele pijl de aansturing is voor de warmloop regelaar.
Immers er staat altijd spanning op, vanaf het moment dat de motor loopt. Kan dus ook gevoed worden samen met de benzinepomp.
Ik zal eens onder de motorkap duiken en meten.
Je hoort nog van me.

Gr. Bob

[Bob]

Net evn gemeten.
Op de stekkler v/d warmloop regelaar komt 12V gelijk als de motor gestart is. Wat logisch is want die 12 V blijft erop tot het contact weer uitgaat.
De voorste sensor (de gele pijl) is van de koude start injectie. Volgens mij schakelt dit de extra injectie af nadat een bepaalde temp bereikt is. Heeft dus niets met de warmloop regelaar te maken.

Succes Bob

[Mattheu]

perfect
ik ga het proberen
mocht het allemaal niets helpen
gooi ik er LPG in
ben ik van de ellende af
bedankt voor e hulp
word vervolgd