MBKlassiekerclub.nl

[Mart]

Goedendag,
Vraagje,ik wil mijn k1veer gaan vervangen.
De automaat slipt van zijn 2de naar zijn 3de versnelling ,vandaar dat ik hem wil vervangen.
De k2veer wil ik ook maar gelijk vervangen, het is niet nodig maar als toch alles open ligt dan maar gelijk mee pakken
Ik zag op het forum een artikel nummer voor een veer het was mij alleen niet duidelijk voor welke veer dit nummer is
A1262704477. Zijn hier verschillende nummers voor. Of kan ik dit artikel voor alle bij gebruike

Iemand enig idee
GrMart

[Mark300DT]

Ik dacht dat het de zelfde zijn, er is nog niet zo lang geleden het één en ander over geschreven.

Even de zoek functie gebruiken.

Mark

[JoanLuijkx]

Hoi Mart,

Wat is jouw chassisnummer, dan kan ik het voor je opzoeken in de onderdelencatalogus (EPC).

Groet,
Joan

[Mart]

Mijn nummer: wdb12313012185962
Staat in mijn kenteken bewijs.
Zou mooi zijn als je dat kan vinden.
Gr Mart

[JoanLuijkx]

Mart,

Ik vond op jouw chassisnummer twee automaten: 722.405 en 722.118. Ik ga er van uit dat het de 722.405 is omdat er bij de andere bak nauwelijks onderdeelnummers te vinden waren. Kijk op het plaatje maar naar de onderdeelnummers bij de onderdeeltjes die in het plaatje zijn genummerd met 175 en 190.

Suk6

[Govert]

Een 300D uit 1980 zal wel een 722.118 bak hebben, met helaas geen gemakkelijk te vervangen K1 of K2-veer.

Dat slippen zal bij zo'n bak eerst in het functioneren van het vacuümsysteem gezocht moeten worden (naast natuurlijk het vervangen van olie & filter als dat al een tijd niet gedaan is).

Het reparatiesetje A1262704477 staat volgens mij niet in de EPC, het is in ieder geval niet een onderdeel uit de aandrijfas, zoals hierboven getoond. Je kan het setje volgens mij zowel voor K1 als K2 gebruiken. K1 is voor slippen van 2 > 3, K2 is voor slippen van 3 > 4. Er zijn ook complete (after-market) verensetjes te koop voor de 722.3 en 722.4-bak, dat schijnt ook goed te werken.

[Mart]

Govert,
Het vacuum systeem werkt prima en de olie en de filter wou ik eigenlijk vervangen als ik de veren ook ging vervangen.
En kan je mij uitleggen waarom ze niet gemakkelijk te vervangen zijn, ik dacht alles bij elkaar een klusje van een uurtje of zo.
moet de hele bak uit elkaar.

[Mart]

Waar kan ik trouwens vinden welke automaatbak zich onder de auto bevindt.
En is er info/foto's van waar de veer zich bevind en hoe deze te vervangen.

[Govert]

[Mart]

alles is gecontroleerd.
Dus toch de veren maar proberen.
is dit lastig en zijn er foto's of is er uitleg van hoe je dit moet doen.

[JoanLuijkx]

Nog even verder gekeken. Het zou kunnen dat jij een uit Zweden geïmporteerde auto hebt. Daar zit tot een hoog chassisnummer de 722.405 onder. Er staat dat de 722.118 niet voor Zweedse auto's met chassisnummer 123.130 tot 309968 is, jouw auto zit in die range. Bij de 722.405 bak staat de opmerking dat tot dat nummer de bak gemonteerd is. Check ook je onderhoudsboekje (als dat er nog is). Achterin staan de specifieke voertuiggegevens.

[Govert]

[JoanLuijkx]

Ik heb jaren terug met mijn 722.3 bak ook de slip gehad van 3 naar 4. Revisie laten doen door Achten in Deurne. Kostte 1.100 euro. Frictieplaten, veren en enkele lagers zijn vervangen. 200.000 km verder still going strong!

[Govert]

[Zozo]

[WJ15129]

Nou, voor het bestellen van een sleutel bij de dealer moet je langs komen met een legitimatiebewijs en je kentekenbewijs die op dezelfde naam moet staan. Zelfs je vrouw krijgt geen sleutels als de auto op jouw naam staat. Vervolgens maakt de dealer een kopie van beide en wordt er een formulier ingevuld wat je moet ondertekenen, en dan wordt er pas een sleutel besteld, die je weer persoonlijk op moet halen. Ik heb het afgelopen jaar nog gedaan, en dit was de procedure. Van twee auto's sleutels verloren, en voor beide wagens zo'n formulier met de bijbehorende kopieën.
Even een telefoontje naar de dealer om een auto te stelen zit er echt niet in.

[Zozo]

Ik had onlangs nog bij de buren vernomen van iemand die het echt wel kan weten, dat dit echt wel zo gebeurd hoor. De autodievengilde blijken ook zo hun achterdeurtjes te hebben (Gone in 10 seconds is echt waar en dat doen ze niet met een snijbrander en koevoet).

Nou je moet het zelf natuurlijk maar weten met je wdb over het net te strooien.maar ik blijf erbij voorkomen is beter dan genezen. Zulke dingen kun je beter via PB doorsturen.

Bekijk het eens logisch, je besteld een sleutel op nummer, wat wil zeggen dat er een database is waar het sleutelnummer aangeeft welk slot je daar mee kunt openen. Dus een malafide sleutelmaker met toegang tot die database kan ook zo'n sleutel slijpen. Sleutels zijn ook maar een DIN product, 1 op de 100 of 1000 auto's hebben dezelfde sleutel.

[Mart]

Govert/Joan,
Heb net even het motornummer en het nummer van de automaatbak nagekeken.
Motor:61791212098615
automaat: 1232706301722.117
heb ik ubherhaupt wel de goede motor en laat staan de goede automaatbak inzitten.

[Mart]

de 722.117 is volgens mij voor een 240D
een 722.118 is voor een 300D
ik neem aan dat de 240 bak de kracht van mijn 300D niet aankan

[Govert]

Het motornummer is van een 300D-automaat. Het automaatbaknummer is van een 240D, zoals je al schreef. Het automaatbaknummer dat ingeslagen is boven de oliepan bestaat uit twee nummers: het 10-cijferig onderdeelnummer (bij jou 1232706301) en het 14-cijferig serienummer van de automaatbak (bij jou 722117xxABCDEF, na de 722117 moeten nog wat nummers volgen).

MB maakte de automaatbak altijd specifiek voor de motor, om het schakelgedrag optimaal te laten aansluiten op de karakteristiek van de motor. Je hebt altijd kans dat het niet helemaal goed gaat op het moment dat je een verkeerde bak op een motor zet, zoals bij jou een 240D-bak op een 300D-motor. Nogmaals, misschien dat je met het opschroeven van de modulatiedruk er wel bent, mits het vacuüm goed werkt, want de bak wordt uitsluitend door vacuüm aangestuurd.

De kracht van een 300D-motor versus een 240D-motor is volgens mij het probleem niet.