MBKlassiekerclub.nl

[Ingemar]

Kijk, te gek. Ik stuur je een pm.

[Ingemar]

De pomp is vandaag gesteld, maar het is niet goed. Ik lijk wel een kolenschip...! Zwarte dotten op straat etc,
De motor klinkt heel andres, het is net een vrachtwagentje, op zich zoals een diesel maar de acceleratie is matig.
Ik krijg hem maar langzaam naar de 80 -100. Hij loopt ook niet mooi op toeren en hij slaat dan ook soms licht over.

Wat gaat er niet goed?
De pomp staat nu maximaal vervroegd, hij kan dus niet verder naar het blok toe. Gek genoeg was dit de enige stand die 1 druppel per seconde opleverde, we hebben er een stopwatch bijgehouden om precies te zijn. De krukas met de klok meegedraaid naar 26 graden voor OT, dat zo gehouden, en toen heftig gaan pompen met het handpompje voor die druppels uit de zwanenhals. In totaal is de pomp 4 milimeter gedraaid, ik had een merkteken gezet.

(We hebben de vacuum erafgehaald, stand vollast op hevel, plunjer en veertje uit de persklep gehaald)
Eerste foto de zwanenhals, tweede foto de verschuiving, de laatste zoals de pomp stond.

[Govert]

Heb je de koperen dichtringen vervangen? Heb je de motor gedraaid zonder de persklephouder? Waarom heb je twee persklephouders verwijderd? Ik neem aan dat je alle onderdelen weer hebt gemonteerd?

[Ingemar]

Ja alles vervangen met koperen dichtringen en o ringen. Die tweede klep kwam per ongeluk los bij het lossen van de leiding. Dus ook daar alles vervangen. Ik heb niets verwisseld. Vast met 30-30-35nm. Die tweede klep zat wel eerst gemonteerd voor dat ik stellen.

Ik geloof dat wel de krukas (met de hand) heb gedraaid zonder persklep eerst om te kijken of er een druppel uit de zwanenhals kwam. Er kwam geen diesel uit dus dacht ik dan moet waarschijnlijk met het pompje aan de slag..... Volgens mijn snap ik dit stuk dus niet. Ik denk 26 graden en dan druk opbouwen met het handpompje. Is dit niet goed?

[Govert]

Wat ik altijd eerst doe is vaststellen wat het inspuitmoment is. Dan hoeft nog niet alles los, alleen de persklep van de eerste cylinder. Beginnen op circa 30º voor BDP en dan per graad kijken wanneer het gaat druppelen. Je pompt inderdaad met de handpomp om druk op te bouwen. Pas als je vaststelt dat het inspuittijdstip niet goed is, ga je stellen.

Ik zie een oud model handpomp, pompte die wel goed? De motor stond wel op 26º voor BDP in de compressieslag van de eerste cylinder?

Mijn vermoeden is dat het timen niet helemaal goed is gegaan, getuige het roken en het gebrek aan vermogen, dat na het timen ontstaan is. Zo vroeg inspuiten is niet goed voor de motor, omdat de explosie dan komt voordat de zuiger geheel boven staat.

[Ingemar]

Goedemorgen Govert,

ja 26 voor bdp 1e cylinder.
Het pompje verliest wel snel druk, er lekt best wel wat vandaar dat ik snel moest pompen. M/RSF pomp.
Ik ga zaterdag weer verder, op die manier zoals je hebt beschreven.

[wwwW123]

[Ingemar]

nou, je kan gelijk hebben.
De pomptiming is een beetje het laatste wat ik kan controleren. Maar ja die staat nu verkeerd, als het weer goed staat en hij "walmt" nog, dan is het wat het is.

Vorige week de apk gehaald incl. roetmeting, offiecieel dus binnen de norm.

Allen vervelend dat mensen afstand houden, je nakijken, er is zelfs een keer geweest dat een slecht gehumeurd persoon me afsneed op de snelweg.

[Govert]

Ik zou een nieuw handpompje monteren:



Dat je snel druk verliest is niet vreemd, zeker als de perscylinder nog open staat, want dan is er niets om druk tegen op te bouwen.

Zie ook wat filmpjes:



en deze:

[Ingemar]

Dat ontluchten hoeft eenmaal te gebeuren, voor dat ik begin met meten?
Dat tweede filmpje is wat het zou moeten zijn, nu heb ik daar een goed beeld bij.

Kijk zo ga ik het zaterdag doen;

Voorbereiding; Vollast hevel vast, gloeistiften, vacuüm, inspuit leidingen los

Markeer borgplaten
Verwijder borgplaten
Verwijder pijpaansluiting
Verwijder drukveer en persklepje
Monteer pijpaansluiting
Monteer zwanenhals
Draai krukas met de klok mee 35graden voor dbp
Banjobout op het dieselfilter lossen;
Pompen met handpomp tot vloeiende stroom diesel uit pomp komt.
Banjobout vast zetten
Pomp met handpompje, kijk naar de opbrengst uit het zwanenhalsje.
Draai de krukas weer een graad, herhaal handpompje etc
Bij een druppel per seconde uit zwanenhals is het inspuit moment bereikt
Lees het getal af van de krukas. Als het inspuitmoment voor 26 bdp is moet je verlaten, na 26 bdp vervroegen.

Tijdstip aanpassen;
Zet de krukas op 26 voor bdp
Los de bouten van de pomp (4 stuks)
Vervroegen; pomp naar de motor toe draaien
Verlaten; van de motor af draaien.
Draai pomp een klein beetje, pomp met het pompje kijk naar de opbrengst uit de zwanenhals
Herhaal handeling tot de stand van de pomp 1 druppel per seconde de opbrengt uit het zwanenhalsje is.

Monteer de inspuitleidingen zonder spanning, pas ze aan aan de nieuwe vorm.

[Govert]

Het ontluchten hoeft niet, het brandstofsysteem zal luchtvrij zijn als je er mee hebt gereden.

Ik zou ook alleen de eerste inspuitleiding verwijderen, scheelt een hoop werk en je loopt niet het risico dat er vervuiling in het brandstofsysteem komt.

De eerste cylinder moet in de compressieslag staan, dat controleer je door te kijken naar de nokken. Door de olievulopening kan je ze zien, ze moeten allebei omhoog staan.

Als je de pomp verzet, zet telkens één moertje even vast om te testen voordat je gaat pompen, dan kan de pomp niet verdraaien als je gaat pompen.

[Ingemar]

De pomp staat nu goed. Het is gelukt!
Ik heb de pomp steeds gelost en vast gezet, dat heb ik bijna 20 keer moeten doen. Het afstellen luistert heel nauw.

Het probleem met het met de hand stellen is dat je de pomp zo los moet maken dat hij met de hand te stellen is, maar dan zit de kans erin dat je het punt voorbij schiet. Dus alles opnieuw stellen. Aangezien ik steeds twee bouten los en vast draaide wilde het zo zijn dat ik "klaar" was dan pas alle 4 bouten vastzette, ineens de timing niet meer klopte.

Met een hevel op de pomp zou je de pomp nauwkeuriger kunnen stellen door de langere slag, en de pomp kan dan redelijk vast kunnen blijven aan het blok. Dat geeft ook niet die afwijking na het vastdraaien van alle bouten.
Maar zoals ik zei het is uiteindelijk gelukt.

Ik had iemand mijn auto laten besturen terwijl ik erachter reed. We reden binnen en buiten de bebouwde kom, en naar huis ook de snelweg genomen. Boven de 110kmpu weer wat rook maar ik laat het voorlopig zo. Verder prima, wat je kunt verwachten van een 200D.

Bedankt Govert. Wanner kom je eens langs op de club?

Twee filmpjes gemaakt:
Krukas op 26graden voor BDP.


Het resultaat van het draaien van de pomp:

[Govert]

Het is inderdaad waar dat je nogal snel van het juiste moment af bent en het vastzetten van de pomp kan de zaak weer verdraaien. Soms heb je geluk, gaat het in één keer goed. En wees blij dat je een W123-200D hebt, dan kan je overal makkelijk bij.

Voor de MW-pomp was een versteller gemaakt, met een moer waarmee je de pomp kon verstellen, zie plaatje hieronder, onderdeelnummer 617589072100. Niet meer verkrijgbaar of heel duur.

617589072100.jpg (157.45 KiB)

Hoe stond je pomp nu? of heb je dat niet gecontroleerd?

[Ingemar]

Een klein stukje vervroegd inderdaad.

[Ingemar]

Overigens nog een detail, ik heb Bosch DNo SD 220 verstuivers gemonteerd een tijd geleden. (1510 Bosch kon ik niet meer krijgen.)
Zou dat een potentieel rook probleem op kunnen leveren? Verstuivers staan alle vier op 120 bar, en het sproeibeeld was niet anders dan de 1510 nozzels.

[Govert]

Wat nu het verschil tussen de verschillende nozzles is, weet ik niet. Je zou denken dat ze er bij Bosch er wel over hebben nagedacht, maar misschien is het verschil in de praktijk wel gering. Er zitten wel wat verschillen in de motoren: verschillende boring en slag en verschillende voorkamers. Als je kijkt naar de nozzles, zie je dat de motoren met dezelfde slag allemaal dezelfde nozzle hebben, alleen de 200D met de kortere slag heeft een andere nozzle.

[Ingemar]

Bosch schrijf zelf de 220 voor tegenwoordig, maar bij de Bosch service center wisten niet het verschil tussen de twee nozzels. Ik ga er maar vanuit dat het o.k. is.