MBKlassiekerclub.nl

[Govert]

Als de hevel tegen die schroef komt bij volgas geven, dan is het goed. Overigens heb je maar weinig diesel nodig om de motor onbelast op het maximum aantal toeren te krijgen. Met halfgas loopt de motor gewoon naar 5000–5400 toeren (daartussen is meestal de pomp afgeregeld), dat zegt niet zoveel.

Het zou kunnen dat er een differentieel met een heel lange overbrenging is gemonteerd. Heb je een toerenteller? Wat voor toeren maakt de motor bij bijvoorbeeld 100 km/u? Wat voor versnellingsbak is gemonteerd? Vierbak? Vijfbak?

Vanaf 2000 toeren gaat de turbo werken, dus het is normaal dat de motor dan meer kracht krijgt, maar ook daaronder moet de motor gewoon goed optrekken. Heb je wel eens gemeten hoe lang optrekken van 0 naar 100 km/u duurt (bij maximaal optrekken en doortrekken in de versnellingen)?

[Prebel007]

Nog niet geprobeerd ik zal eens kijken als ik tijd heb...vakantie is weer voorbij dus
het zou even kunnen duren.

Ik zal in de weekenden voornamelijk kunnen klussen tot het later licht is helaas moet ik alles op straat doen

gr
Paul

[Prebel007]

Ik heb een lekkage bij de slang richting oliekoeler (de onderste) alleen omdat ik een omgebouwde benzine auto
heb kan ik niets met mij chasisnummer op " http://www.mbdb.nl/service/onderdelen_informatie".....

Nu wil ik iemand hier vragen (met een 0m617952 motor/oftewel een turbo diesel/om617a) of ik zijn/haar chassisnummer mag lenen om zo'n slang te kunnen bestellen?? (en in de toekomst misschien nog wat onderdelen...

Of weet iemand het nummer van zo'n slang dan geef ik dat door (hoewel er dikgedrukt om het chassinummer wordt gevraagd..)

groeten
Paul

[trac]

[Govert]

Als je geen niveauregeling hebt of een of ander aggregaat, dan heb je ook geen aandrijving. Dus meestal zal je een pomp aantreffen, tenzij er van motor is gewisseld of iets anders is geknutseld.

Afdekplaatje heb ik nog niet kunnen ontdekken in de EPC, maar dat kan je ook zelf (laten) maken.

Er is geloof ik een revisiesetje voor de pomp inclusief pakking.

[Sterman]

Of het wel of geen originele 300 turbo motor is kan je heel snel zien. Los van inspuitpompen met drukregeleing (die kan je nog overzetten) is het veel makkelijker even onder de auto te kijken bij je krukas poelie. De krukas van een turbo uitvoering is langer ivm kettingaandrijving van de smeerolipomp.
Een gewone 300D van turbo voorzien gaat wel als je een intercooler er tussen zet. Heb ik ook wel eens gedaan. Inderdaad zijn krukas en drijstangen bij de originele turbo zwaarder. Maar een gewone houdt t best een tijdje uit. Zonder intercooler brandt je geheid gaten in de zuigers. De 300TD(T) heeft inwendig olie gekoelde zuigers.

Gr Reev

[Govert]

De intercooler koelt toch alleen de lucht voordat die de motor ingaat? Zo kan er nog meer lucht in de cylinder (koele lucht heeft een hogere dichtheid). De verbranding wordt daardoor niet noodzakelijkerwijs koeler.

[Bob]

Correct Govert, koelere lucht krimt, waardoor er dus meer aangezogen kan worden en dus meer diesel ingespoten kan worden voor (nog) meer vermogen.

Gr. Bob

[Sterman]

Even een stukje theorie.
Een dieselmotor comprimeert lucht. Dat gaat (bij een volledig warme motor) vrijwel adiabatisch. Adiabatische compressie is compressie waarbij geen warmte uitwisseling met de omgeving plaatsvindt. De formule P*V= C is volledig uitgedrukt P* V^1,4 = C
De term V^1,4 oftewel V tot de macht 1,4 komt uit de thermodynamica, waarbij 1,4 bij volledig adiabatisch is en de ingenieurs voor de dieselmotor met 1,35 rekenen ( polytrope compressie waarbij wel warmte uitwisseling plaatsvindt)

Het voert wat ver om dit om te rekenen naar temperatuur toename, maar voor diegene die het wil opzoeken geldt de formule voor het comprimeren van lucht ( compressie slag van de zuiger ) :
T2 = T1 * V1^(1,35-1) / V2^(1,35-1)
Daarbij is T1 de lucht temperatuur bij aanzuigen (stel 25 graden Celsius = 298 K) , V1 is het volume van de zuiger onderin en V2 het volume bovenin, aan het eind van de compressieslag. ( V1 / V2 = 22, compressieverhouding van 22)

Dat leert na rekenwerk dat de compressie eindtemperatuur, nog voor er inspuiting plaats vindt, op 879 K is 606 graden Celsius zit.
Nu zetten we de turbo er voor. Ook hier wordt lucht gecomprimeerd van 1 bar naar ongeveer 1,9 bar (0,9 bar overdruk) Dezelfde formule leert ons dat de de lucht na de turbo minimaal ca 80 gr Celsius is. Daar komt nog bij dat er veel warmte van de uitlaatgassen via de turbo overgebracht wordt op de inlaatgassen. Technici rekenen zomaar met een inlaat temperatuur van 120 gr Celsius. Ik heb zelf dit bij een opgevoerde 603 turbo motor ook wel gemeten.
Weer de thermodynamica : Bij een inlaattemp van 120 gr Celsius zit na de compressie slag de temperatuur op 890 gr Celsius !!!. En dan moet de verbranding nog gaan beginnen. Daar kan die zuiger echt niet tegen, en uiteindelijk de kop ook niet.
De lucht wordt niet gekoeld om er meer massa in te krijgen. De turbo levert genoeg, eigenlijk te veel, om zo bij lage toeren ook voldoende massa naar binnen te brengen. De waste gate gaat simpelweg open als ie te veel levert. Er moet echt gekoeld worden. Mercedes deed (en doet) dat in eerste instantie met van binnen olie spuiten onder tegen de zuigers (en natrium gevulde kleppen), waarschijnlijk omdat ze zo`n intercooler maar lastig vonden daar voorin als je ook nog automaatbak, airco, servopomp en wat allemaal meer aan koelers hebt.
Later bij nog verder opgevoerde CDI motoren kwam er alsnog de intercooler bij.

gr Reev

[Bob]

OK reev, bedankt voor je uitleg.

Gr. Bob