MBKlassiekerclub.nl

[Unigeert]

Hallo Allemaal,

Het probleem:
Ik ben aan het zoeken naar het lek in het vacuüm systeem van mijn 300TDT ('85). De vacuümpomp en rembekrachtiger werken, evenals het uitzetten van de motor met contactslot. De automaat schakelt behoorlijk lomp en de andere gebruikers (centrale deurvergrendeling (CV), verstelbare koplampen) van vacuüm doen het niet.
Wat weet ik al:
Als eerste wil ik alles wat niet bij de motorsturing hoort afsluiten zodat ik weet of het in de motorsturing zit of in een van de andere gebruikers. Er zit een enorme kerstboom van vacuümleidingen, opsplitsingen en relais gekoppeld aan de motorsturing en ik zie maar een leiding die naar iets anders gaat: vanaf de dikke vacuümleiding tussen vacuümpomp en rembekrachtiger gaat een kleine leiding naar een viersprong, waarvandaan een bruine leiding met blauwe streep schuin onder de rembekrachtiger door het schutbord verdwijnt. Trek ik die bruine leiding met blauwe streep eruit en dop ik het gat in de viersprong af, dan doet de hele motorsturing het nog, echter krijg ik de motor met contactslot niet meer uit (anders wel).
Wat wil ik concreet weten:
1. Zit de splitsing naar andere gebruikers onder het dashbord en is het goed bereikbaar?
2. Wie weet/heeft een "volledig" vacuümschema (nu heb ik een Amerikaans motorschema en twee CV schema's) en of kleurverklaringen van de leidingen?
3. Waar zijn gemakkelijk de dikke rubberen koppelstukjes en nieuwe vacuümleiding verkrijgbaar?
4. Loont een handvacuümpomp voor dit soort foutzoeken of kom je met afdoppen er ook wel?

Alvast bedankt en groet, Geert

[Diets]

Hoi Geert,

Weet niet hoe het bij de Amerikanen zit maar ik zou de zoekfunktie eens gebruiken hier, is zeker al eens voorbij gekomen.
Handvacuumpomp is heel handig bij het opsporen van vacuumproblemen.
De dikke rubberenverbindingsstukken zijn bij de dealer te verkrijgen.
Kleuren staan staan onder technische onderwerpen en forumhulp.


MVG Diets

[Govert]

In de WIS staan geen volledige vacuümschema's, alleen per deelsysteem.

De motor wordt niet vacuüm aangestuurd, de automaatbak wel en de EGR (zit alleen op Amerikaanse W123s)

De splitsing naar andere gebruikers zit alleen in de motorruimte.

Voor een 1985-300TDT is een handvacuümpomp en bij voorkeur ook een vacuümmeter wel noodzakelijk, vooral voor het meten van het automaatbaksysteem. Het liefst moet het een pomp zijn waar je ook druk mee kan opbouwen.

[Unigeert]

Jammer van de schema's. Ik moet maar meer dingen gaan lostrekken en afdoppen dan.
Ik las in de technische sctie dat het CV systeem zijn vacuüm verdeeld onder de mat van de berijder, weet iemand waar de leiding vandaan komt en wat voor kleur die heeft?
Zelfde vraag voor de verstelling van de koplampen: waar komt het binnen en met welke kleur?

Ik kan hier een el-cheapo tester (80 euro) kopen die zowel vacuüm als 4 bar kan opbouwen. Waarvoor gebruik je het druk opbouwen?

groet, Geert

[Hans230CE]

Zoek es op de site van Bob Gentenaar, die heeft veel schema's staan,

http://www.gentenaar.nl/w123_pag.html

of misschien zelfs op ???

technische-onderwerpen-en-forumhulp-f22.html

Al gekeken op deze laatste????? Staat gewoon op de site

[Govert]

[Jeroen]

Om de verschillende leidingen af te pluggen: De plankendragers pinnetjes van Ikea kasten passen perfect!
Succes

Jeroen

[Robin-H]

CV-leidingen zijn allemaal geel, koplamphoogteverstelling is paars. Van onder de motorkap gaat er na de terugslagklep (geel) 1 leiding naar het reservoir en 1 naar het linkervoorportier. Vanaf het portier loopt er een "openen" en een "sluiten" circuit door de auto. Je kunt het allemaal systematisch nalopen, maar het kost wat tijd om uit te vogelen welke leiding waarheen gaat. De vertakkingen zitten onder de zwarte kappen onder de matten en direct naast de dorpels.

[Unigeert]

Bob had me gelukkig al rijkelijk voorzien van gegevens in verband met de OM617A die ik in mijn 404 aan het leggen was. Helaas dekken die schema niet alles, maar Robin's opmerking over de dubbele gele terugslagklep gaat ook helpen. Op die terugslagklep staat namelijk oa "motor", dus ik nam aan dat die ook voor de motor was.

@ Govert: als ik turbodruk simuleer en afnemend vacuüm wil meten, moet ik dan niet twee pompen en drukmeters hebben?

groet, Geert

[Unigeert]

Haha, erfolg!

het lijkt erop dat niet alles goed aangesloten was door een vorige eigenaar. De gele teruslagklep met twee gele leidingen zat namelijk middels een 4-weg splitsing aangesloten op een paarse en twee witte leidingen die beide naar een wit plastic "ding" achterop de injectiepomp gaan (zie foto hieronder). Het is niet de ALDA, die zit verder naar voren Geen van beide witte leidingen is voor het uitzetten van de motor via vacuüm, die leiding is donker en loopt er net langs.
Oftewel, Het CV systeem kreeg geen vacuüm. Nu werkt dat dus weer.

Natuurlijk heb ik een paar nieuwe vragen:
1. Waarvoor is het witte plastic ding? (lijkt in het Amerikaanse schema aangesloten op 72 boven injectiepomp en vervolgens naar 63a en 125)
2. hoe snel is de centrale vergrendeling normaal? nu kost het 3-4 seconden voordat alles dicht/open is.
3. wat is de kleur van de koplampverstel-leiding? Die doet het namelijk nog niet.

groet, Geert

wit ding injectiepomp 300 TDT.JPG (173.98 KiB)

[Govert]

Hieronder zie je het schema van de Amerikaanse versie (ik heb even geen beschikking over de Europese versie), maar behalve de EGR zijn er geen verschillen. De EGR-aansturing zit rechts van de rode kruizen. De driewegsplitsingen bij de rode punten zijn er niet bij de Europese versie.

egrnieuw_t.jpg~original.jpg (121.33 KiB)

Dat witte ding is het vacuümregelventiel, Vacuum Control Valve (VCV) of Unterdrucksteuerventil. Samen met № 123 (de drukomzetter) stuurt deze de automaatbak aan. Klep № 125 zal afhankelijk van de motortemperatuur schakelen tussen hoog vacuüm van de pomp en geregeld vacuüm van het regelventiel. Bij temperatuur onder de 50ºC is er hoog vacuüm, daarboven geregeld vacuüm.

De drumomzetter krijgt ook een turbodruk signaal (PRE), dat is het signaal om het vacuüm af te bouwen. Bij het testen van de drukomzetter laat je de motor lopen, sluit je een vacuümmeter aan op poort TRA en simuleer je turbodruk op poort PRE (dat doe je met de handpomp) terwijl VCV is afgekoppeld. Vacuüm moet nu gereduceert zijn naar vrijwel 0.

[Robin-H]

Koplampregeling is paars.

[Unigeert]

@ Govert: als je een vrouw was zou ik je een bloemetje sturen!

Morgen eens aansluiten zoals het hoort en kijken of de automaat beter wil schakelen.
En zoeken naar een PAARSE leiding richting schutbord.

Geert

[Robin-H]

Kijk even in de linkerscharnierbak van je motorkap (bestuurderskant), daar schiet ie als het goed is het spatbord in naar een klein reservoir. Volg 'm de andere kant op en je komt hoogstwaarschijnlijk bij de betreffende terugslagklep uit. Overigens kan de schakelaar in je dashboard ook stuk zijn.