MBKlassiekerclub.nl

[Wietse]

het is het blauwe slangetje ( zonder klep)

50 klepje.jpg (245.42 KiB)

Het klepje zat op het kortste slangetje naar het inlaatspruitstuk bij de smoorklep. De andere slang loopt naar de vacuumslang die naar de hulpluchtschuif loopt, achter de stationair schroef.

Maar jongens maak het nu niet zo moeilijk voor mij!

En RobinH, eerst kon je hem niet vinden!!!

http://mb.bolinko.org/15/warsztat-mainm ... speed.html

Op deze link staat die toch echt op de foto! Waar nr 21 staat. Als je de foto google dan vind je er nog meer. Ik word gek.

[Robin-H]

Omdat ik zocht naar een ander klepje. De modellen na 1981(?) hebben een klep die specifiek het toerental verhoogt als je de pook in 'D' zet. Die zit geloof ik onder de linkerkoplamp gemonteerd. Enfin, die hebben onze auto's dus niet. Daar zijn ze te oud voor. De klep die je hier toont zit met de zwarte kant richting het spruitstuk. Ik ben er alleen nog niet helemaal uit of ie het ontstekingstijdstip nou vervroegt of vertraagt. Ik zou zeggen vertragen.. Late ontsteking is arm mengsel, vroege ontsteking is rijk mengsel (rijk duurt langer om te verbranden)

Enfin, dat kan iemand anders wellicht bevestigen/ontkrachten. Als hij het zo doet, dan doet ie het natuurlijk. Het lijkt me echter dat die klep er niet voor niets zit. Is ie niet lek?

[Wietse]

Nee ,is niet lek! Morgen zet ik hem er weer tussen, even warm draaien en kijken wat die doet. Eventueel nog iets rijker zetten, maar daar wil ik niet te veel aan draaien.

Morgen avond meer nieuws.

[Zozo]

In de diagrammen van de Amerikaanse uitvoeringen staat een vacuümklepje in dit circuit als Switch-over valve ignition aangegeven. Bij 280'ers van 1977 tot 1978 precies in het circuit gebouwd zoals jij dat aangeeft, tussen smoorklep, vervroeger en hulpluchtschuif. Wanneer je op deze naam bij google zoekt vind je verschillende artikelen waar de werking inderdaad zo beschreven wordt zoals Robin het aangeeft. Dat deze zorgt voor een stationair stabilisatie wanneer de airco inkomt.

De airco belast de motor zodanig dat de toeren en vacuümdruk zal dalen, dit klepje zal dan met de vacuümdruk het ontstekingstijdstip iets bijstellen om dit op te vangen lijkt me het meest logisch te zijn.

Waarschijnlijk dat de Europese modellen zonder airco ook zo'n soort klepje hebben ingebouwd om zoals Robin aangeeft het stationair draaien in de D met de voet op de rem omhoog te krikken. Het tegenhouden van de ingeschakelde automaat geeft ook net zo als de aircopomp weerstand. Maar dit zou je dan toch merkbaar moeten kunnen testen of het zo werkt.

Bij mij zit die er ook niet in en heb een 185 pk uitvoering.. Welke motor heb jij de 177 pk of de 185 pk uitvoering? Misschien is dat de reden..

Je zou de Duitse benaming voor dat klepje moeten weten te vinden.. Misschien met je motornummer eens navragen bij de dealer. En dan op google.de snuffelen..

[Bob]

[Zozo]

[Robin-H]

Toch maar even het werkplaatshandboek erbij gepakt. Waar het op neer komt is als volgt:

De vacuumslang met klep ertussen gaat naar de vacuum-vervroeging, vervroegt de onsteking zodra de gasklep open gaat (daarom zit de aansluiting net boven de gasklep, gaat de gasklep open, dan krijg je daar zuiging). Het potje op de verdeler vervroegt op zijn beurt ontstekingstijdstip. Een arm mengsel ontbrandt korter en sneller dan een rijk mengsel, die vervroeging zorgt er dus voor dat je motor stationair arm kan lopen. (zie ook bijlage: 'Abgaswerte', grof vertaald: uitstoot). Kortom: stationair zou dit slangetje geen of bijzonder weinig invloed moeten hebben. (sluit er maar een vacuum-tester op aan)

De andere vacuumslang van de verdeler (retard/vertraging) gaat naar de lucht-bypass voor de stationaire loop (zie bijlage: EPC). Bij stationaire motor (en afremmen op de motor) zal er in het traject voor de bypass een vacuum gecreëerd worden. Er wordt minder lucht aangezogen = minder benzine, de vacuum-verrijking van de warmloopregelaar (ja, de 280 heeft die) doet niet mee, wederom... minder benzine. Dus wil je een later ontstekingstijdstip. Je wilt immers niet dat de explosie al klaar is als de zuiger nog maar halverwege z'n weg naar benden is, nietwaar?

De taak van het klepje is om het ontstekingstijdstip geleidelijk te vervroegen, ik vermoed om de kans op pingelen te voorkomen. (de zuiger wordt tegen de draairichting in geduwd)

Airco-stabilizering is weer wat anders, dat werkt met een elektrisch signaal en is eigenlijk niets meer dan een éxtra stationaire by-pass. Maar dat hele verhaal is hier niet van toepassing. Mede door bovenstaand verhaal is een correct ontstekingstijdstip én CO-percentage van cruciaal belang. Anders loopt je motor gewoon voor geen meter, zuipt ie benzine.. etc. Het verrijken van het mengsel was waarschijnlijk het enige dat nodig was.

Wietse... laat even weten hoe ie het nu doet met die klep ertussen. Je hebt hem immers rijker gezet én de klep er tussenuit gehaald.

[Zozo]

[Wietse]

De slotfase:

Klepje ertussen, warm laten draaien in zijn P en D. Omdat er uitsluitend de warmloopregelaar mee doet , in het begin een rijk mengsel ( zwarte plek op de straat) Met starten koude motor 600 toeren, zachtjes naar mate die warmer wordt komt die op 850 toeren, in zijn P 550. Ik heb het stationair verder terug gezet op 800/825. In zijn D 550 .De externe toerenteller naald die schommelt een beetje. Denk dat dit komt door de stuwklep.

Jongens, volgens mij is het toch opgelost zo.

Robin , zonder je werkplaatshandboek hadden we niet die laatste informatie!

[Robin-H]

Ik blijf het opmerkelijk vinden dat ie zo hard terugvalt in D. Dat verschil is bij mij echt maar 50-100 toeren ofzo. Achja.. Als het werkt, dan werkt het. Wel zou ik gek worden als m'n Benz zou roken. Maar ja.. Dat ben ik.

[Bob]