MBKlassiekerclub.nl

[MarceldB]

Wanneer ik de automaat in de R zet, dan merk ik dat de motor er zwaarder aan moet trekken bij stilstand en stationair draaien dan wanneer ik hem in D zet. Zelfs zo, dat er zo'n 50-100 toeren verschil in stationair zit.
Heel soms slaat de motor ook af in R.

Als je naar het principe van de koppelomvormer kijkt zou dat toch niet zo mogen zijn? Of de auto nu stil staat in D of R, de turbine van de koppelomvormer staat stil en de olie tussen pomp - stator - turbine zorgt dan naar mijn idee zowel in D en R voor een even grote weerstand (zie plaatje)

Hoe is dat bij jullie auto?

[ketelbinkie51]

Hoe dat komt weet ik niet maar het is wel normaal die grotere weerstand in zijn R.
Als ik bij mijn 280E bij de gasboer laat afstellen moet op de rem trappen en hem in zijn R-stand zetten. Dus zal wel zo horen.

[baszwolle]

apart...denk dat je het eerder moet zoeken in je oliepomp, misschien moet de pomp er harder aan trekken als die in de r staat, meer weerstand.

[bluemoon me]

volgens mij is dat noimaal .dit is bij bij ook zo maar slaat de motor niet af.

[Edwin123]

Marcel,

Wat heeft je koppelomvormer te maken met de keuze van je versnelling? De turbine wil wel zeker draaien. Hij wordt door jezelf stil gehouden, middels intrappen van de rem.

Heeft dat lager toerental tov D en R te maken met het verschil in grootte van het tandwiel?

Ik heb ook een verschil in toerental, alleen slaat de motor niet af.

Edwin

[MarceldB]

Dat vraag ik me ook af, Edwin. Of je nu in D stilstaat of in R, de turbine is geblokkeerd. In R is die niet méér geblokkeerd dan in D. Daarom vind ik het vreemd dat de motor meer weerstand ondervindt als de automaat in R staat.
Er zit slip in de bak, maar die wordt naar mijn mening veroorzaakt door de koppelomvormer.

[MarceldB]

Intussen is de olie en het filter van de automaat vervangen en er is nu geen verschil meer in het inschakelen van R of D. Waarom dat niet meer is, kan ik niet verklaren.