MBKlassiekerclub.nl

[Henk Lith]

Hoi Wietse, ja ik bedoelde inderdaad die beide ophangpunten van de boemerang zelf, die voor de beide achterwielen zitten.
Maar je hebt gelijk, die beide draaipunten aan de draagarmen, (4 in totaal) kunnen ook ruimte vertonen of gaan vertonen.
Hoe zicht dat gaat uiten in luidruchtigheid of weggedrag weet ik niet.
Ik heb die 4 punten trouwens ook niet specifiek bekeken, ook de beide wiellagers eigenlijk niet.
kapotte wiellagers zullen denk ik gaan gieren, vooral in een bocht, maar niets daarvan is waarneembaar, zelfs met mijn gehoorapparaat in niet

Nee wat ik heb geconstateerd is puur de ruimte op het ronde rubber wat tussen de boemerang uiteinde en de wagenbodem, de langs chassisbalk, of een stukje dwarsbalk is het geloof ik zit.
Overigens ik kan me voorstellen dat die ophangpunten in zijn geheel aan vervanging toe zouden kunnen zijn, na 45 jaar zijn ze misschien uitgedroogd en verhard, waardoor ze de trillingen nauwelijks meer zullen dempen.

Die vier draaipunten aan de draagarmen zijn denk ik wel lastig te vervangen, vanwege de achterveren die daar enorme kracht op uitoefenen, daar zou ik ook niet zomaar aan beginnen zonder deskundig overleg

Maar die andere boven genoemde ronde rubbers aan de boemerang uiteinden die zijn denk ik redelijk goed te vervangen, toch?
Misschien heb je wat inpers gereedschap nodig !?

wordt vervolgt,,,
Henk

[Weizengelb]

Hoi Henk,

Het is in principe goed dat je die ronde rubbers kunt ronddraaien. Als ze vast en dus aanliggen is de rubber juist doorgezakt.

Ik ga deze rubbers binnenkort ook vervangen (op de 220D), ik heb een setje nieuwe van Meyle, hopenlijk een goede kwaliteit.
Op de W126 had ik ze laatst ook vervangen (originele van Mercedes, had ik nu misschien ook moeten doen maar je weet niet wat je krijgt tegenwoordig,ook bij de dealer naar het schijnt)..

Groeten, Mathieu

[Henk Lith]

w115-boemerang1 (Medium).png (1.22 MiB)

Hoi Mathieu, ik heb even een foto uit een Engels manuaal bij gevoegd.
Je ziet hier een dwars doorsnede van het besproken uiteinde van de boemerang (38) hier de carier genoemd.
Het stuk rubber wat in die "kom" van de boemerang zit geperst, moet dacht ik druk opvangen, maar begrijp ik het dan goed van jou dat dit rubber trekkracht moet opvangen?
dus het uiteinde van de boemerang zou omhoog gaan als dar rubber er niet in zit?
Ik vind dat een beetje moeilijk inzichtelijk gemaakt in deze tekening, maar je zal ongetwijfeld gelijk hebben.
Als dat rubber uiterekt is, dan komt dat rubber schijfje (53) boven vast te liggen in elk geval.
Hoop dat ik het zo goed heb met de uitleg!?
Groet, Henk

[Wietse]

Als je de auto links van dat plaatje opkrikt, bij die 2 bouten, dan zakt dat rubber er ook en stukje uit. Maar ik heb in het verleden een paar auto's gesloopt en kreeg niet altijd deze bout los. Had het verlengt met een pijp van 1 meter, maar noppes.
Toen de slijptol er maar in. hi hi hi.

subframe uitzagen.jpg (106.44 KiB)

Kan je gerust vertellen dat het een zeer stevige constructie is, zit helemaal in een kooi rondom gelast etc. Dus ik hoop dat je het los krijgt mocht het nodig zijn. ( misschien luchttol ? )
Ik zal niet weten hoe je het zal moeten controleren aan je auto, maar die dingen zullen best oud zijn en aan vervanging toe zijn. Bij mijn T had ik altijd het gevoel dat die van achteren zwabberde en als ik dan naar die draagarm rubbers keek samen met de apk keurmeester vond hij het goed ( dus ik ook ), mijn Ce doet dat zwabberen niet, en weet dat deze rubbers 10 jaar oud zijn.

[Henk Lith]

explodit fiew heet dat Wietse
Kokerbalk wel goed droog van binnen, maar hij kan beter druipen van de olie denk ik.
Ik zal eens een poging wagen of ik hem los kan krijgen, maar ik wil niet aan breek werk beginnen, dan verzin ik nog liever een list
groet, Henk