MBKlassiekerclub.nl

[Weizengelb]

Hoi Richard,

Ik zal dat eens proberen met die collectors die ik te ver heb afgedraaid.

te veel afgedraaid.jpg (75.61 KiB)

Uiteindelijk zal ik toch wel ooit overgaan op een nieuwe dynamo met interne regelaar. Maar ik denk dat ik zo met deze oude 35A dynamo's nog wel 10 jaar vooruit kan.

Groeten Math

[RD500sec]

Meet ook even de diameter van de sleepringen die je hebt afgedraait, Math.

Ik heb een minimale diameter van 31,5mm gevonden.

[Weizengelb]

Hoi Richard,

Ja dat klopt, had ik ook gezien. Maar dat zal met name ervoor zijn dat je er niet doorheen draait.
Hoe kleiner hoe lager de snelheid

Ik zit alleen nog te twijfelen of ik ze na het draaien nogmaals met zeer fijn schuurpapier moet naschuren...

Groeten Math (Nu weer met de W126 bezig )

[RD500sec]

[Weizengelb]

Touche Richard

Maar ik heb de dynamo weer gemonteerd. Ik heb uiteindelijk alleen de koolborstel gewisseld waarvan de kabel los was geraakt. De andere was nog zo goed als nieuw, had maar een paar duizend km gelopen op de 200D en op de 240D motor.

IMG_7038.jpg (828.01 KiB)

IMG_7040.jpg (624.49 KiB)

Ik moet hem nu eigenlijk weer monteren om te zien of alles goed werkt.

Groeten Math

[Weizengelb]

Inmiddels ook de X-ringen ontvangen voor de verwarmingskraan. Het ziet er naar uit dat ik de goede maat heb besteld. Ik hoop dat de kraan straks nu eindelijk dicht is en blijft.

IMG_7103.jpg (516.24 KiB)

IMG_7109.jpg (643.75 KiB)

ook de grotere ringen maar als X-ring besteld

IMG_7105.jpg (648.46 KiB)

Ook heb ik 2 ringen besteld voor het differentieel (ik wil het 240D Diff preventief opnieuw afdichten).
Ik heb er met een dubbele afdichtlip besteld maar dat had ik misschien niet moeten doen, eens zien of dat goed aansluit op het loopvlak van de aandrijfassen.

keerringen diff van 123roulement.jpg (518.17 KiB)

Groeten Math

[groove_champion]

[Weizengelb]

Hoi Michael,

Ik heb de X ringen nog niet gemonteerd helaas. Ik ben ook bezig met het huis, dak repararen etc. Verder was ik bezig met de 500SE, injectoren reinigen. Intussen zit de oude, niet gereviseerde kachelkraan er nog steeds in

Ik heb inmiddels wel 2 originele Differentieel keerringen (zijkanten) ontvangen want volgens mij passen die met die dubbele dichtlip niet zo goed.

Groeetn Math

IMG_7288.jpg (867.31 KiB)

IMG_7290.jpg (795.94 KiB)

IMG_7292.jpg (781.93 KiB)

IMG_7291.jpg (738.05 KiB)

nieuwe hulzen en injector 500SE (prophylactisch)

IMG_7241.jpg (810.34 KiB)

[Weizengelb]

Ik heb inmiddels de kachelkraan opnieuw aangepakt.

Omdat er weer koelvloeistof lekte kreeg ik het vermoeden dat de koppakking lekte naar buiten toe, ik zag wat sporen op de motor. Ik heb dus een koppakking besteld maar die kwam beschadigd uit de doos...

kopakking61656.jpg (604.46 KiB)

Maar goed, ik denkd at het water toch vanaf de kachelkraan kwam, en dan ook nog vanaf een lekkende slangaansluiteing. Ik heb de kleine gebogen slang weer losgemaakt en met een nieuwe slangklem vastgezet. De oude slangklem klemde niet genoeg denk ik.

De vervangende kachelkraan heb ik opneiuw schoongemaakt en van binnen wat opgehoond met schuurpapier 600-1000-2000. Daarna de nieuwe X-Ringen ingebouwd, zowel de grote als de kleine als X-ring. Daarbij speciaal kraanvet op siliconenbasis gebruikt. Het lijkt nu allemaal dicht en de schuifjes van de verwarming bewegen weer lekker licht.

Groeten Math

kachelkraan en xringen.jpg (744.63 KiB)

honen.jpg (555.85 KiB)

gehoond2.jpg (479.2 KiB)

siliconenvet kraan.JPG (746.08 KiB)

motor616.JPG (707.65 KiB)

[RD500sec]

Balen van die pakking, is weer zo'n gedoe met reclameren.

De kachelkraan zal het nu wel laten om te lekken, na de behandeling die hij heeft gehad....
Fijn dat de bediening weer gaat zoals het hoort, licht.

[Weizengelb]

Hoi,

Vooralsnog is de kachelkraan dicht. Over een tijdje, als ik het genoeg vertrouw, zal ik mijn originele kachelkraan dan ook als reserve reviseren met de resterende X-ringen.

De 240D loopt verder echt prima. Vlot en betrouwbaar
Ook de 3,92 achteras van de 220D stoort geheel niet. Wel zit er sinds enige tijd een "knak" in wanneer je achteruit rijdt en/of weer voorruit en alleen bij flink wegrijden. Misschien toch iets bij de kroonwielen inhet Differentieel? In elk geval was dat de reden dat ik toch maar alvast het 3,69 Diff van de 240 in orde maak. Ik twijfel wel nog of ik ook de voorste Keerring ga vernieuwen want daarvoor moet de flens los en die zit met een bepaald moment vast (met een knijpbus erachter die dan ook vernieuwd zou moeten worden). Ik denk eigenlijk dat als ik de flens en de moer weer precies hetzelfde vastdraai, misschien 1-2 mm vaster, dat het dan ook wel goed moet zijn...

Enfin, het wagentje loopt prima nu. Ik zou eens aan de originele 220D OM615 Motor kunnen beginnen. Maar een revisie loont niet echt financieel, maar voor de hobby zou het leuk zijn. Ik heb al veel onderdelen klaar liggen incl. een gereviseerde cylinderkop. Ikz ou dan alleen nieuwe cylinderbussen hoeven te kopen en in laten persen en honen. En wellicht een paar nieuwe lagerschalen. Even zien maar.

IMG_9329.jpg (817.74 KiB)

Groeten Math

[RD500sec]

[rosalietideman89]

[MB280E]

Als de keuring goed is zou ik eraf blijven.
Moer moet exact dezelfde plaats terug geplaatst worden. Niet strakker en niet losser.
Zoniet draait je diff stuk.

[Weizengelb]

Ook van het mooie weer genoten aan de kant van de maas

220DBlitt1162023054.JPG (221.04 KiB)

220DBlitt1162023a7d.JPG (274.95 KiB)

220DBlitt11620238ba8.JPG (549.55 KiB)

[Weizengelb]

Van de week een korte vakantie gedaan in Cochem. Leuk, ietwat slaperig, stadje met een mooie burcht. De Burcht lijkt oud maar is rond 1890 herbouwd nadat hij rond 1675 was opgeblazen door franse troepen. Het stadje zelf is, hoewel klein, in de 2e wereldoorlog flink gebombardeerd. Hierbij is oa de kerktoren vernietigd en veel huizen etc. De Burcht is daarbij niet opnieuw vernield maar wel geplunderd door de amerikanen waarbij veel originele antieke voorwerpen zijn verloren gegaan.

We hadden goed weer en de 220D deed het prima. Hij kan toch goed meekomen met het verkeer, zelfs op de autobaan vind ik.

[Weizengelb]

Trouwens daarvoor nog wel een nieuwe accu ingebouwd. De oude lekte zuur. De pool was helemaal weggevreten. Zou te maken kunnen hebben met een flinke kortsluiting die ik misschien wel een keer gemaakt heb met de motoren en zo ombouwen.

IMG_8358.jpg (645.64 KiB)

IMG_8424.jpg (518.85 KiB)

IMG_8415.jpg (765.23 KiB)

IMG_8416.jpg (794.28 KiB)

[Weizengelb]

Af en toe hoorde ik de motor wat kloppen, bij accelereren uit lage toeren. Net alsof de verstuivers wat druppelden (en deze druppels explodeerden). Ik heb er splinternieuwe Bosch Verstuivers in zitten maar ja, misschien toch niet goed op druk afgeperst?? Dus maar eens nagezien. In de 220D motor had ik destijds ook nieuwe Bosch verstuivers gezet en deze waren prima, dus het plan was deze eerst te testen en dan inbouwen met nieuwe brandplaatjes.

opnieuw getest, allemaal een mooi sproeibeeld en >100 bar

AEP verstuivers 220D.jpg (611.28 KiB)

testen 220D verstuivers, NOS Bosch (een paar jaar gebruikt)

testen 220D verstuivers AEP.jpg (605.36 KiB)

Dan de verstuivers uit de 240D Motor uitgebouwd. Meteen viel op dat een brandplaatje stuk was. Er zat een gat in gebrand. Ook op de verstuiver zag je dat er gas (en roet) voorbij de aandrukrand van het brandplaatje was gegaan. Ik denk dus niet voldoende aangedrukt geweest. Mijn eigen schuld want ik heb de verstuivers met een gewonde steeksleutel 32 vastgedraaid en niet met een momentsleutel.

brandplaatje in 240D motor

IMG_8695.jpg (889.71 KiB)

roet op verstuiver

IMG_8696 brandplaatje gat.jpg (499.83 KiB)

brandplaatje gat_8700.jpg (830.76 KiB)

brandplaatje gat_8701.jpg (848.96 KiB)

De 240D verstuivers ook getest. Deze waren allemaal prima, mooi sproeibeeld en 110-120 bar inspuitdruk. Dus toch besloten deze weer terug te plaatsen. Dit maal maal met de brandplaatjes met een groter gat. Deze steken niet boven het gat in de voorkamer uit en bovendien liggen ze nu dan aan op een schoon stuk van de verstuiverduese. Nu aangedraaid met een pijpsleutel. Ik ben helaas wel eigenwijs want weer niet met een momentsleutel
Ik moet een lange dop kopen. Maar ik had ook een dop op de pijpsleutel kunnen zetten. Enfin, ditmaal op gevoel gewoon wat vaster aangedraaid.

nieuwe brandplaatjes met groter gat

brandplaatje groter gat_8707.jpg (465.45 KiB)

brandplaatje groter gat_8713.jpg (1.17 MiB)

gereedschap verstuivers_8714.jpg (697.9 KiB)

Het afsluitdopje van Febi was helaas alweer lek hoewel laatst nieuw, maar misschien heb ik het met de pijpsleutel kapot gemaakt.. Verder loopt de motor nu nog beter, de storende klopgeluidjes hoor ik niet meer. Wellicht wat verstoring door het kapotte brandplaatje.

afsluitdopje alweer lek_8717.jpg (862.44 KiB)

IMG_8721.jpg (829.69 KiB)

Groeten Math

[Semrick]

Lekker bezig Math..
Jouw verslagen zijn altijd een genot om te lezen.

[RD500sec]