MBKlassiekerclub.nl

[MarkZijpe]

Als ik de M110 motor met injectie start, doe hij niets. Als ik tijdens het starten de bovenklep van het injectiegedeelte iets naar beneden duw, hoor ik de benzinepomp werken en start hij direct. En blijft prima lopen. Heb inmiddels het relais van de pomp vervangen en de druk van de pomp gecontroleerd. Ook alle bedrading gecontroleerd. Alles ok.
Weet het nu echt niet meer.....

Het enige waarvan ik weet dat het niet goed is, is de schakelaar die ervoor zorgt dat je alleen kunt starten als hij in z'n P-stand staat. Die is rot en moeilijk te vervangen. Daarom heb ik een omleiding gemaakt, zodat ik die reparatie weer even kon uitstellen. Maar naar mijn idee heeft dit weinig te maken met mijn startprobleem.

Iemand een suggestie?
Bij voorbaat hartelijk dank, Mark.

[Wietse]

Ik denk dat je het probleem al gevonden hebt. Het is de stuw klep die contact maakt als die in de juiste stand staat. Hij zit nu iets te hoog.
waarschijnlijk is die krom, misschien door een backfire als je op LPG rijd. of er is ooit een kromme gemonteerd. Ook moet die precies in het midden zitten.. Ik deed het met papiertjes ( vloeitjes) rondom, antennemagneet erbij, en vast maken terwijl je hem om hoog houd.
Wanneer die draaid wordt de klep iets naar beneden gezogen, daarom blijft die dan wel draaien

[MarkZijpe]

Heel hartelijk bedankt Wietse, ik ga het proberen.

[Wietse]

die klep mag niet klem zitten als de motor uitstaat, je moet hem met enige weerstand naar beneden kunnen drukken

[RD500sec]

Het zou inderdaad kunnen dat de schijf niet goed gecentreerd zit, en klemt, waardoor de veiligheids schakelaar niet wordt vrijgegeven.
Normaal gesproken zuigt de startende motor de stuwklep naar beneden, en begint de pomp te draaien.

Later is deze schakelaar vervangen door een brandstofpomprelais die de pomp elektronisch aanstuurt.

[MarkZijpe]

Wat nu precies het euvel was, weet ik nog steeds niet. Bij de eerste keer dat hij niet startte heb ik de klep naar beneden geduwd en geen resultaat. Heb toen heel veel gedaan zoals bedrading controleren en zelfs nieuwe injectoren (had ik overigens eerder moeten doen, want heb opeens een beest van een auto) maar niets hielp. Totdat ik de tips van Wietse en Richard las.

De klep was perfect, maar het moest daar toch iets mee te maken hebben begreep ik. Dus heb ik de CO regelschroef van de klep Ietjes ingedraaid. En nu start hij geweldig. Wist niet dat zoiets kleins zoveel verschil kan maken. Hartelijk dank dus Wietse en Richard, dat jullie mij op het goede spoor hebben gezet. Mark.

[RD500sec]

Waar ik aan denk, is dat je een backfire hebt gehad, en dat daardoor de CO instelling is versteld.
Door de CO schroef in te draaien heb je de motor meer brandstof gegeven om stationair te draaien, blijkbaar kreeg hij te kort.

Of heb je het ontstekingsmodule vervangen? Toen ik mijn originele ontstekingsmodule (aluminium doos) heb vervangen door een moderne kleine van Bosch, liep de motor stationair te snel, en kon het CO armer gezet worden.
Die Bosch heeft het maar 1,5 jaar uitgehouden en is de reden dat de auto mij 1 keer in de steek heeft gelaten.
Thuis gekomen de originele module er weer op en de motor startte alleen met behulp van iets gas geven, stationair sloeg hij af. Inmiddels zit er een modern module van Hitachi in, en kon het CO weer armer gezet worden.

[Wietse]

[JantjeV8]

[RD500sec]

Het brandstofpomp relais kan, als het een oude versie is, ook zonder de "prime" functie zijn. Bij het op contact zetten slaat de pomp dan niet even aan. Pas bij het bedienen van de startmotor (klem 50) gaat hij dan aan, en blijft aan zolang er TD signaal is, dat signaal komt uit het ontstekingsmodule, die aluminium kast. Ik heb voor de M102 nog zo'n oud type (langwerpig) BPR in reserve liggen, zonder de prime functie. Vóór deze langwerpige relais waren er relais met een meer vierkante doorsnede, van bovenaf gezien. Ik vermoed dat ook die geen prime functie hebben. Of de G een compact vierkant BPR heeft, of al het langwerpige weet ik niet.
Bij mij kwam het TD signaal niet meer uit de moderne Bosch module, die ik als vervanger voor het originele aluminium Bosch module had geplaatst.
Het module van Hitachi is de 138019, ook een modern compact module, dat heb ik er nu inzitten en functioneert zonder gebreken tot nu toe.
Het module is ook geschikt voor de m110.

Naast de groene kabel op het ontstekingsmodule, heb je een stekker met 4 aansluitingen, deze zijn gemerkt. Klem 15, klem 1, klem 31 en klem TD.
De eerste 2 gaan naar de overeenkomstige aansluitingen op de bobine, 31 naar massa en TD gaat naar BPR klem TD.

Voorschakel weerstanden zijn er inderdaad voor om de bobine op 9 volt te voeden tijdens bedrijf. Bij starten wordt er 1 kort gesloten, zodat ook dan voldoende spanning over de bobine staat.

[JantjeV8]

Dank je. We zullen eerdaags er weer eens onder duiken. Deze G heeft de rechthoekige versie van het BPR. Eigenlijk de bekende uit de W126's, A001 545 0705.