MBKlassiekerclub.nl

[Paul Snip]

Oh ja, de kickdown is gewoom een elektrische schakelaar onder je pedaal. Die klik voel je ook als je je gaspedaal helemaal intrapt.

[Citrobenz]

Hallo Paul,

Dat vacuumslangetje wat achter naar de bak loopt zit aan de voorkant met een y-stukje verbonden aan de vacuumslang die aan de rembekrachtiger zit.

Ik denk dat er veel mee is gerommeld, ook de gashandel zit wat vreemd in elkaar.

Hoop eens op een sleuteldag te kunnen komen, dan is er misschien het e.e.a. te vergelijken.

Hoeveel heb jij dat sleuteltje ingedraaid? een kwartslag of enkele omwentelingen?

Groet
Henk

[Paul Snip]

2 omwentelingen, maar dat was te gek. Ik heb 'm nu een paar keer weer een klein stukje (2 tandjes) teruggedraaid. Hij moet nog een tikje terug hebben. Ik vind 'm nog steeds wat te laat en ruw schakelen.

Dat slangetje hoort ook met een y-stukje op je rembekrachtiger te zitten. De andere ansluiting van het y-stukje gaat naar je regelklepje op de pomp als 't goed is. Het vacuum wordt geregeld doordat dit klepje een variabel lek heeft, zeg maar...ff simpel voorgesteld.

[Citrobenz]

Het andere slangetje (bruin) loopt naar binnen, daar heb ik hem nog niet gelokaliseerd.
Op de bovenkant en de zijkant van de brandstofpomp zitten ook een vacuumslangetje, deze lopen ook naar binnen.

Maar als ik hier op de foto kijk zie ik dat de gashandel ook over het klepdeksel een verbinding heeft naar de andere kant en daar naar beneden loopt. Dat zit er bij mij niet op. Op het klepdeksel kun je wel zien dat daar iets gezeten heeft.

Groet
Henk

[Brijn]

Volgens de MB boeken is het schakelmoment naar de hoogste versnelling 44km/h, dus 43km/h is op een haar na perfekt.

Gr. Bert

[Citrobenz]

Bert bedankt voor de info

groet
Henk

[Paul Snip]

Die 44 km/h zal wel bij lage belasting zijn. Als ik volgas geef, dan schakelt ie tegen de 90 pas naar z'n 4.

Als je geen verschil in schakelmomenten bij volgas en deellast hebt, klopt er toch echt iets niet.

Je moet je automaat ook kunnen sturen, namelijk. Gewoon volgas wegrijden en als je denkt, nou mag ie wel een keer opschakelen, lift je je gaspedaal een klein beetje.

[Citrobenz]

Ja dat ken ik ook van vroeger van automaten, maar dat doet deze niet.

Ik zal wel eens bij andere automaten gaan kijken hoe het daar zit.

In ieder geval bedankt voor de info Paul.

Groet
Henk

[Paul Snip]

Als je zo'n regelklepje achterop je pomp hebt zitten dan is 't heel simpel.

De aansluiting op je rembekrachtiger daar zit een gekalibreerde doorlaat in (heel klein borinkje). Hier komt een t-stuk op. Waarvan een slang naar de regelaar op de automaat gaat, en waarvan de andere slang naar de bovenste aansluiting van de regelklep achterop de brandstofpomp gaat.

Aan het regelklepje zit weer een stang die met de beweging van je gaspedaal meegaat. Door de lengte van deze stang te verstellen, kun je de schakelmomenten ook nog wat verleggen. Stang korter is eerder opschakelen.

Met de regelaar op d ebak verstel je de schakelmomenten ook wel wat, maar nog meer de werkdruk van de bak.

Als je Engels kunt lezen moet je die link verder terug in dit topic maar eens bestuderen. Daar staat het systeem perfect uitgelegd.

[Citrobenz]

Vanaf dat Tstukje gaat een zwarte vacuumslang naar de regelaar achter op de bak, en een bruine vacuumslang gaat naar binnen in de auto. Dan komt er een bruine vacuunslangetje met een blauwe streep weer uit de auto en die gaat naar een aansluiting boven op de brandstofpomp. Dan komt er ook nog een zwart vacuumslangetje uit de auto en die gaat naar de zijkant van de brandstofpomp.

De stang van het gaspedaal gaat via een kogelgewrichtje naar de bediening van de brandstofpomp.
Zo te zien moeten daar meerdere bedieningen hebben gezeten maar die zijn er dus niet.

Als mijn zoon volgende week terug is van vakantie zal ik eens proberen wat foto's hier te plaatsen.

In ieder geval bedankt voor het meedenken.

Ik heb vanmiddag die druk nog eens met twee slagen opgeschroeft, maar merk weinig verschil.

groet
Henk

ps.
Denk dat ik voor de tweede keer bij de poot genomen ben door Friesland Classic cars.

[Mr.W123]

Ik heb mijn schakelmomenten 'ns getest...

Rustig rijden!!
[*]
[*]van 2 naar 3 bij 25 Miles (40km/h).
[*]van 3 naar 4 bij 30 Miles (48km/h).

Heel soms lijkt het of ie gelijk van 2 naar 4 gaat...

Vol gas!!:pinch:

Eigenlijk pas bij de schakelmomenten die op de snelheidsmeter staan vermeld. Dat heb ik dus ff geprobeerd, maar op 'n gegeven moment durf ik niet verder... Of zich schakelt ie dan best soepel.

Bericht gewijzigd door: Mr.W123, op: 2007/07/27 19:55<br><br>Bericht gewijzigd door: Mr.W123, op: 2007/07/27 19:56

[Paul Snip]

Rene,

Zo hoort 't ook! Dat ie soms van 2 naar 4 gaat, dat idee heb ik ook wel eens. Lijkt me niet zo'n probleem.

[Tex]

[Mercedennys]

@Paul,
Jammer dat je fotos van je uitleg hier niet meer staan, dus geen foto van die vacuum regelaar van de automaatbak meer te zien.


Daarnaast heb ik nu last van een erg slappe automaat afstelling, ongeveer op 40km/u al in zijn vierde versnelling.

Kan dit nog worden afgesteld met de stang of is dit enkel met vacuum af te stellen?
Heeft de afstelling van de stang veel nut? hij ligt slap naast het motorblok mijns inziens en doet niks of kan ook niks doen...

De bak is net overgezet van een andere auto waarin deze bak goed werkte (zelf mee gereden en was ok, nu ongelofelijk slap) Ik ben nu juist aan het schakelen (met S en L) zodat de bak NIET schakelt. Eigenlijk gek bij een automaatbak.

Hoor graag advies van iemand!

Mercedennis

[jan280CE]

Hallo Dennis,

Welicht helpen de volgende links je iets verder

http://www.continentalimports.com/ser_ic20242.html

http://www.sternzeit-107.de/modules.php ... r=0&thold=

http://www.heidebruch.de/123/amo/


Succes,

jan

[Dionneke1963]

[Robinson230ce]

Beste kenners,

Een goede vriend heeft in navolging van mij ook een Mercedes 230CE uit 1983 gekocht. Nou heeft hij twee linkerhanden en weet hij net zoveel van auto's als de gemiddelde eskimo weet van surfen.
Hij vroeg mij of ik hem kon helpen met een probleem met zijn automaat.
De automaat schakelt goed, echter zodra de wagen warm is gebeurd het verschakelen van P naar D of van N naar D/P met een harde klap. Ik dacht zijn olie even voor hem te peilen, doch daar kwam ik ook niet uit. Vorige week peilde ik met warme motor netjes in de P een te laag niveau versnellingsbakolie. Toen heeft ie een fles gekocht. Ik wilde gisteren bijvullen en nou staat tot mijn verbazing na werkelijk drie druppeltjes olie (nog geen half bierglas vol) het peil een stuk boven het maximum!!
Wie o wie geeft deze in het duister tastende beginneling wat raad?
-Hoe kan dat olie verhaal verklaard worden?
-En wat kan die klap veroorzaken? (hardyschijven/kruiskoppeling?)

Vriendelijke groet Robin

[Govert]

@ Robinson230ce

Als je een nieuw probleem hebt, begin dan een nieuw topic. Ik sluit het topic hier af, je kan je probleem knippen en plakken in een nieuw topic.

Uw moderator