MBKlassiekerclub.nl

[Alex]

ja, waarschijnlijk geen onbekend verschijnsel, maar toch vervelend als het je overkomt.
Omdat de waterpomp lekte, heb ik die vervangen. Dat lukt aardig, alleen was de pakking een beetje slap en heb ik verknoeit, waardoor alles nog een keer opnieuw moest. Dat ging veel sneller dan de eerste keer! Om de waterpomp zit een rond magneet met drie boutjes vast aan de waterpomp. Met een draadje is het verbonden aan een themperatuur ding, zo'n koper geval dat in het motorblok vast zit. IN dat ding staat dat het voor 60 graden is. Waarschijnlijk de themperatuur waarop de fen moet inschakelen...
Dat dingetje heb ik nieuw aangeschaft. Meende dat daar de oorzaak lag. Had helaas nog geen resultaat.

Nu weet ik niet waarom de koeling niet werkt. De fen kan met een krant of lap makkelijk gestopt worden, er zit geen kracht in. Zo'n rond magneet, daar kan toch niets aan stuk?

Wie heeft voor mij de gouden tip?

Groetjes, Alex van de Veluwe.

[Trouwkoets]

Alex, M102 blok? Ik heb net ook de waterpomp vervangen, en omdat bij mij de magneet niet meer van de waterpomp af ging (ook niet met een poelietrekker) heb ik er 1 gescoord op Marktplaats. Werkt inmiddels prima. Bij de pomp zit een papieren pakking. Je kan ook vloeibare pakking gebruiken. Overigens is bij de originele pomp (die het dus 26 jaar heeft uitgehouden!) helemaal geen pakking, gewoon koud gemonteerd.
Fan hoort aan te trekken net boven de 100 graden, en af te schakelen rond de 93 graden. De temperatuur zender sluit kort naar massa, en dan trekt de magneet de fan aan.
Voor het complete verhaal: De thermostaat (dus niet de temperatuur zender) werkt dubbel. Tot zo'n 80 graden laat de thermostaat ook water door de bypass (tussen waterpomp en thermostaathuis) stromen, zodat de pomp niet tegen een muur staat op te pompen. Boven de 80 graden wordt de bypass gesloten en gaat water stromen vanuit het blok naar de radiator. Bij 86 graden is de thermostaat geheel open. En boven de 100 graden gaat de fan draaien zodat de capaciteit van de radiator wordt vergroot.
Bij een goed werkend koelsysteem wordt de motor alleen in de file warmer dan 100 graden. Ik heb tot 4 weken geleden rondgereden met een kapotte temperatuur zender en dat leverde eigenlijk nooit problemen op.
Maar wat is nu eigenlijk je probleem? Motor wordt te warm, maar wat vind jij te warm, en wanneer treedt dat op?

Caspar

[ERIK123]

kan één van jullie mij raad geven over een themperatuurprobleem? Ik heb 240TD en de themeperatuur loopt enkel net iets te hoog op bij hogere snelheden (vanaf 120/uur) of in de bergen.
Ik dacht misschien dat radiator wat verstropt is door inwendige oxidatie? zou ik er een reinigingsmiddel bijdoen? geeft dit geen mogelijke lekkage owv het bijtende karakter? Of zou ik beter meteen nieuw net laten steken in de radiator.? thermostaat heb ik reeds vervangen, dus daar lag het niet aan.
erik123

[Trouwkoets]

Erik, zie een van vanavond. Dat was een betere plek geweest om je vraag te stellen.
Maar om op je vraag in te gaan: je denkt dat er te weinig koelcapaciteit is. Thermostaat is vervangen, dus goed. Dan zou het best kunnen zijn dat er te weinig water wordt rondgepompt. waterpompen die het niet geod meer doen gan niet minder water pompen, maar gaan doorgaans lekken. Dan ligt het voor de hand dat je radiator een beetje is dicht geslipt. Eruit halen en spoelen, zou ik gewoon met warm leidingwater doen, op zijn kop en druk vanaf de onderzijde, want dan komt de rotzooi los. Lost waarschijnlijk het probleem op. Vraag is natuurlijk of de waterkanalen in het blok ook niet een beetje dicht zitten. het kan geen kwaad om het blok ook direct door te spoelen.
Via Ebay zijn overigens originele Behr radiatoren te krijgen voor 99 ex Expedition. Heb ik 2 leden gedaan, link staat nog wel ergens op het forum.

En nu weer terug naar de vraag van Alex. Groet, Caspar

[Alex]

Casper, als de themperatuurmeter 95 graden aangeeft, vindt ik dat te heet. Kort gelden stond ik nog in Duitsland langs de snelweg met een pruttelende, stoomblazende radiator. Dat is te heet.
Daar moest dus wat op gevonden worden.

Nu heb ik nog een ding dat ik nog wil uitgeproberen: Er zit waarschijnlijk een luchtbel onder de themperatuur-voeler. Die ga ik morgen eruitdraaien en zo hoog afvullen, dat als dat hij er weer ingedraaid zit, het vloeistofcontact heeft.

Overigens, op dat ding staat 65 graden. Wat betekend deze aanduiding dan eigenlijk? Toch dat het schakeld bij die themperatuur? Dat is wat ik denk! Juist?

[Trouwkoets]

Alex, rijdend wordt mijn 230TE 85-88 graden en stilstaand in de file op een warme dag loopt dat op tot boven de 100. Dat zijn gezonde waarden, zo is het koelsysteem bedacht.
Als je motor tijdens het rijden 95 graden wordt is er te weinig koeling, als 'ie dat wordt stilstaand op een warme dag is dat heel normaal.

Caspar<br><br>Post edited by: Trouwkoets, at: 2007/08/31 00:36

[Govert]