MBKlassiekerclub.nl

[wwwW123]

en hoe is het met de nokasketting? goede spanning? kortom; het inspuitmoment??

[gjb001]

Hallo Wiebren en Hanco,

Dank voor jullie reply.

Als het aan de verstuivers zou liggen of nokas ketting, dan zou dit toch ook problemen moeten geven wanneer de motor warm is. Nogmaals hij loopt als een zonnetje zodra de motor ook maar enigzins warm is. Alleen het starten bij kou is het probleem.

Laat binnenkort de compressie meten.

Wordt vervolgt.....

Nogmaals dank voor jullie feedback ik waardeer dat zeer,

Gert-jan

[gjb001]

Hoi Henk,

Heb spanning gemeten zowel op het serie als parallel systeem, er staat ongeveer 9,995 - 10,5 volt op beide systemen, bij serie betekend dit ongeveer 2,5 volt per gloeibougie (is correct), bij parallel uiteraard ong. 10 volt per bougie (en is ook correct). Weet eigenlijk niet waar de 2,8 volt verlies zit vanuit de accu want deze is 12,8 volt accuraat gemeten.

Waarschijnlijk de kabels, relais en zekering e.d.

Groetjes,

Gert-jan

[Wiebren240D]

Hallo Gert-jan

ik kan je wel vertellen als de verstuivers niet mooi nevelen dan start de moter slecht moet je bij het starten maar eens op je uitlaat letten komt daar met het starten rook bij vrij dan is dat onverbrande diesel.

maar ik kom volgende week toch in Noordholland bij Jaap in Nieuwe Niedorp om wat karweitjes te doen wil ik mijn verstuiver tester en mijn kompressie meter wel meenemen weet je gelijk hoe je moter is

groeten van Wiebren ut Snits Telnr 0620659789

[gjb001]

[gjb001]

Hallo allemaal,

Startproblemen bij koude:

Heb gisteren het hogedruk inspuitsysteem ontlucht, en tot mijn verrassing vanmorgen starten in 1 keer zonder problemen en ook bijna geen rook meer.

Zie de volgende beschrijving:
____________________________________________________________
Das Starten des Motors kann aufgrund von Luft im Hochdrucksystem schwierig werden. Man zieht die Einspritzleitungen handfest an, dann löst man die Einspritzleitungen an den Düsen wieder eine halbe Umdrehung und betätigt den Starter für etwa 20-30 sek. um die Luft aus den Hochdruckleitungen herauszubekommen. Danach die Einspritzleitungen wieder handfest anziehen und diesmal mit Vorglühen Starten. Dabei das Fahrpedal ganz durchtreten und den Starter erst wieder loslassen, wenn der Motor eigenständig Drehzahl aufnimmt, dann das Fahrpedal langsam zurücknehmen. Warmfahren, erneut Dichtheit kontrollieren.
_____________________________________________________________

Deze beschrijving is alleen maar als de motor helemaal niet meer start door lucht in het hogedruk systeem. Als de motor wel nog (moeizaam) te starten is dan is het beter om te ontluchten met stationair draaiende motor.


Ik hou jullie op de hoogte met mijn startproblemen. Moet het wel wat kouder worden.

Vr.Gr,

Gert-jan<br><br>Post edited by: gjb001, at: 2008/01/09 16:25

[gjb001]

Dit is leuk:

Heb het Duitse stukje vertaald naar Engels en vervolgens van Engels naar Nederlands en dat m.b.v. BABEL FISH Vertaling.

en zie hier het resultaat (echt lachen).....

______________________________________________________________
De aanvang van de motor kan moeilijke toe te schrijven aan lucht in het hoge druksysteem worden. Één haalt de injectielijnen aan sterk, dan maakt één de injectielijnen opnieuw bij de pijpen los een halve revolutie en stelt de aanzet voor ongeveer 20-30 seconde in werking rond lucht van de hoge uit-te krijgen drukpijpen. Daarna halen de injectielijnen opnieuw sterk aan en dit keer met het voorverwarmen van een aanvang. Fahrpedal drukt volledig in en de aanzet slechts opnieuw versie, als de motor onafhankelijk aantal revoluties opneemt, dan fahrpedal neemt langzaam terug. Hete looppas, opnieuw strakheidscontrole.
______________________________________________________________

Geweldig zo'n vertaal programma toch?

Groetjes,

Gert-jan

[gjb001]

Zodra het ietsje kouder wordt start de motor zeer moeizaam, dus tot nog toe heeft niets van al mijn acties enige verbetering opgeleverd.

Gr. Gert-jan

[Wiebren240D]

Hallo Gert-Jan

weet je ook hoeveel km de moter heeft gedraait als dat tegen de 4 ton is is de kans groot dat je moter aan kompressie gebrek is overleden

maar laat eerst maar eens kompressie meeten als die onder de 15 bar is ga dan maar denk aan een revisie of een andere moter

wj deeden vroeger al bij 17 bar er een andere moter in is in een nacht te doen en de volgende dag reed de auto weer was toen ook zo hoor tijd is geld

groeten van Wiebren ut Snits

[gjb001]

Hallo Wiebren,

Dank voor je reply, de motor heeft net iets over de 3 ton gedraait, zal de compressie laten meten een dezer dagen, bij de huidige temperatuur is starten geen probleem en als het kouder wordt gaat de auto de garage in en zet ik een elektrische kachel op een tijdklok. Ook een manier om de winter door te komen toch?

Vr.Gr.

Gert-jan

[Wiebren240D]

Hallo Gert-Jan

ja in een warme garage is niet slecht voor de auto ook niet hoor

maar ik wens je veel suc6 met je Mercedes

groeten van Wiebren ut Snits