MBKlassiekerclub.nl

[Benzer]

Hallo,

Het betreft een 230TE/3

Het probleem is dat het gas vanaf stationair naar licht belastbaar haast niet te doceren is. Het gevolg is dat als je iets gas wilt bijgeven je met een schok vooruit vliegt. Ik heb niets in dit forum kunnen vinden over dit probleem.

Exakt dit probleem is op de werkplaats CD onder no. 09-400 beschreven. Ik begrijp echter niet precies wat men nu als oplossing voorschrijft.
Hierbij betreffende passage.


Groet,
Wim<br><br>Post edited by: Benzer, at: 2008/04/09 12:53

[Bob]

Hallo Wim, Ik denk dat ik nu met mijn 230TE hetzelfde heb.
In eerste instantie druk je het pedaal in en er gebeurd niets om dan plotseling te pakken.
Nu valt het met mij nog mee omdat het een automaat is, endus altijd al trekt in zijn D.
Ik zal het duits aan een goede collega vragen te vertalen. mogelijk is het ook een oplossing voor mij.

Bob

[Bob]

Hallo Wim, nog even, je had het over een CD ?? Een service CD ?? als dat zo is zou ik dan een kopie kunnen krijgen ??
Alvast bedankt,

Bob

[Trouwkoets]

Wim, de klus wordt beschreven in verhaal 30-302, hier bijgevoegd.
Ik denk dat je eerst moet controleren of het stangenstelsel vij kan bewegen, en of er niet overmatige ruimte in zit. In 30-302 wordt erop gewezen dat de gasklep kan klemmen, waardoor de de overgang van stationair (gesloten gasklep) naar gasgeven stroef en ongecontroleerd kan verlopen. Eventueel gasklep vervangen. Lees maar.

Deze ombouw is alleen nodig bij een vroege M102 automaat, geproduceerd in 1980! Zie het document voor de specs.

Ombouwset (102 070 50 21) is denk ik wel te krijgen, anders kan je op zoek naar een sloper.

@Bob: we hebben het hier over de WIS CD (Werkstatt Information System). Een kopie kan je krijgen bij bijvoorbeeld Janbenz1, maar er zijn ook wel andere leden die hem aanbieden. Gebruik de zoekfunctie daarvoor.

Caspar <br><br>Post edited by: Trouwkoets, at: 2008/04/09 14:28

[agavengroen]

staat je ontsteking wel goed afgesteld?
vaes

[Jasper]

Hoi Wim

Ik heb precies hetzelfde probleem met mijn 230CE automaat uit 82. Je bent me net voor met het openen van een topic. Ook hier gaat het doseren erg schokkerig. Vooral vervelend bij het optrekken of versnellen bij een lage snelheid. Ik heb even snel een blik geworpen onder de kap maar kon geen zichtbare bewegende delen zien. Ik ben benieuwd wat het probleem bij jouw is. Als ik me niet vergis hebben we dezelfde motor.

[Jasper]

Dubbelpost<br><br>Post edited by: Jasper, at: 2008/04/09 18:04

[Trouwkoets]

@Jasper: beschreven ombouw is dus al toegepast in jouw auto.
Verwijder het luchtfilter en je ziet het stangenstelsel waarmee de gasklep wordt bediend. De bevestiging met de gasklep losmaken en stangenstelsel controleren op soepele beweging en eventuele ruimte door slijtage. Daarna motor starten en controleren of de gasklep vanuit gesloten toestand redelijk makkelijk is te openen. Dit vereist enige kracht door het vacuüm.

Caspar

[Benzer]

Hallo,

Voor de juiste beeldvorming wil ik even opmerken dat het bij mij gaat over een 230TE/3 5-bak.

Ik heb wel enige verbetering behaald door de stangen schoon te maken en de kogelgewrichtjes te smeren. Vooral achter het pedaal had ik veel weerstand. Het probleem was hiermee echter niet helemaal verholpen. Door een extra veer te spannen tussen het omloopwielmechanisme en een vast punt heb ik dat weerstandmoment wrijwel kunnen wegnemen. Echter, dit veroorzaakt een onbetrouwbaar functioneren van de microswitch die hier op zit. Om het probleem perfect op te lossen zou de veer nog iets strakker moeten zetten (ik zal volgende keer een foto plaatsen).

Nu mijn vraag, Waar dient die microswitch voor, en wat zijn de gevolgen als die switch pas later schakelt / of incidenteel zelfs helemaal niet vrij komt? OP de CD hebben ze het over schubabschaltung (ik vertaal dat in "duwen"-afschakeling....) Ik begrijp dit nog niet helemaal.

Groet,
Wim

[Trouwkoets]

OK Wim, door je eerste bericht (dat alleen van toepassing is op automaten) ben ik op het verkeerde been gezet.
Schubabschaltung is het afsluiten van de benzinetoevoer bij remmen op de motor. Volgens mij is dit bij de m102 toegepast zo ongeveer vanaf beging 3e serie. Mogelijk dat die microswitch (onder je pedaal?) hier mee te maken heeft. Schubabschaltung is niet ingeschakeld als je bijvoorbeeld voor een stoplicht staat.
is het moeilijk om de stand van je pedaal te doseren, met andere woorden zit er een 'zwaar' punt in het pedaal?
Andere vraag: rij je op gas en heb je wel een een backfire gehad?
Heb je al gekeken naar het soepel draaien van je gasklep?
Verder: is de beweging van de luchtweger gedempt. Als deze niet gedempt is dan kan het fenomeen zoals bij jou heel goed ontstaan. ook lijkt de auto gas te geven of in te houden als je over een stijle verkeersdrempel rijdt.
Kijk vooral naar de laatste suggestie.

Mijn pedaal (230TE, '81, 4-bak, geen schubabschaltung) gaat relatief zwaar, en zeker niet zonder wrijving. Maar ik heb geen enkele moeite met doseren van het gas.<br><br>Post edited by: Trouwkoets, at: 2008/04/25 20:19

[MajikSimon]

Het is doseren, niet doceren. Doceren is iemand iets leren.
Sorry hoor maar ik moest het ff kwijt. Alsjeblieft. Succes!
Als iemand hetzelfde probleem ooit probeert te zoeken zal hij het niet kunnen vinden.<br><br>Post edited by: majiksimon, at: 2008/04/25 18:25