MBKlassiekerclub.nl

[MayBenz]

Hallo,

Vanwegen een nieuwe uitlaat, heb ik de catalysator (geprobeerd) uit te bouwen van mijn M110 motor (280 met injectie). Nu zit er bij de brandstof injectie een onderdeel van de catalysator, en ik weet niet hoe dit terug te brengen in originele staat. Wie heeft zo'n motor waarvan ik het kan afkijken.

Of heeft er iemand nog ee sloop motor zodat ik de onderdelen meteen eraf kan halen.

Liefst in omgeving Pijnacker

Groet,
wopke

PS. de motor loopt iets te hoog in de toeren, en ik verwacht hiermee op te lossen.

[Trouwkoets]

Wopke,

Ik heb 2 maanden geleden een geregelde cat uitgebouwd in een 230TE. Bij mij werd de K-Jetronic gepopt door een een bypass met tweestanden klep vanaf de benzine aanvoer naar de koude start injector. ik denk dat dat bij jou ook het geval is.
Ik ben a.s.zaterdag bij Arie in Pijnacker. Kom maar langs.

Caspar

[Jeremy]

Als dat niet werkt, kan je ook je ontstekingstijdstip controleren. Dit heeft ook grote invloed op de hoogte van je toerental.

Gr, Jeremy

[Greccehus1]

Hoi,

ik lees iets over een katalysator -zag ik ook in mijn Haynes staan, maar ik vind de foto's vaak erg onduidelijk. Ik heb ook een 280E. Nou schijnt het volgens Haynes dat de 280E niet altijd is uitgerust met een katalysator. Hoe zie ik dat er bij mij wel een op zit?

Ook lees ik van alles over het zgn CIS-systeem. Hoe herken ik dat? Kun je ook via bijvoorbeeld je chassisnummer opvragen of dergelijke zaken er op zitten?

[Trouwkoets]

CIS = Constant Injection System, de manier waarop K-jetronic werkt.

Katalysator of niet: kijk onder je auto ter hoogte van de eerste demper. De kat vervangt de eerste demper.

Of er een kat is geïnstalleerd hangt af waar je auto vandaan komt. Bij een Duitse of Zwitserse auto is de kans redelijk aanwezig.

Caspar

[wwwW123]

hoe zie je het verschil tussen een gewone uitlaat en de spec.kat uitlaat dan?

[Trouwkoets]

[wwwW123]

de buitenmantel is flinterdun volgens mij, van mijn kat. (zit onder een 190'r van 1985 ook met zo'n kaltstartregler.). maar de vraag is, of dat alleen demping is, of een echte buitenmantel. het lijkt namelijk of op de aansluiting met de (roestige) middenpijp deze mantel er gewoon omheen gefelst zit, dus nooit gasdicht is.
denk dat ik er maar een alu plaatje op plak en dat blijft misschien wel weer een jaar of twee zitten. lassen kun je het volgens mijn niet, zo dun lijkt ook het goede materiaal. iemand ervaringen?

[Greccehus1]

Oke, maar wat zijn deze drie pluggen dan? Alledrie thermoschakelaars?<br><br>Post edited by: Greccehus1, at: 2008/04/15 09:04

[Greccehus1]

Deze:

[Greccehus1]

Dichterbij: <br><br>Post edited by: Greccehus1, at: 2008/04/15 09:12

[Trouwkoets]

@Greccehus1: De achterste is een thermoschakelaar, bij een m102 bedient die de magnetische ventilatorkoppeling, maar aangezien een M110 in visco koppeling heeft geen idee wat 'ie doet. De middelste is de gever van de meter in je dashboard. En daarvoor zitten luchtslangen.
En als ik het zo zie aan de toeter op je spruitstuk heb je een Zwitserse uitvoering.

Caspar<br><br>Post edited by: Trouwkoets, at: 2008/04/15 10:14

[Greccehus1]

@Trouwkoets: Een Zwitserse uitvoering? Maar dan zou je toch ook een passeerhoorn verwachten? Die zit er niet in (altans; de schakelaar niet). Hij is ook niet geimporteerd, of maakt dat niet uit?
Een thermoschakelaar zou volgens Haynes onderdeel uit moeten maken van het CIS-systeem. Dus twee hebben we er geidentificeerd. Weet je de andere ook? (ik kan er straks nog wel een foto van maken als dat nodig is...)

[jan280CE]

Op de WIS CD staat onder reperatuur/motor/verbrennung/m110 eispritzung bij 14-500 een file die de functie beschrijft.
Het plaatsen van een compleet pdf-file is helaas een brug te ver voor mij, maar zie de afbeeldingen.

Groet,

jan

[jan280CE]

Zonder commentaar