MBKlassiekerclub.nl

[Bob]

Hallo Leon, Zit net je hele lijst met adviesen door te kijken maar ik mis enig gestructureerde aanpak.
Begin eens met een apart tankje benzine direct aan te sluiten op de carb.
Dan sluit je je tank, filters, benziepomp en leidingen uit.
Koop (of mischien heb je die zelf al) een plastic tankje. Boor daat een gaatje in de dop zodat een 6/8 mm (koperen) pijpje stijf doorheen gaat. plastic slangeje erop. Dan tankje hoger houden dan de motor (en natuurlijk tank op de kop) want een carb. zuigt niet aan.
En nu starten maar. Zelfde probleem of niet ??

Ben benieuwd, succes

[JantjeV8]

Dit vind ik wel frapant.

Je koopt een carburateur bij Rob Holewijn en hebt dezelfde CO waarde als Rob zelf met ook 1 van z'n nieuwe carburateurs......

Zijn ze nieuw of ongebruikt??
Als ze al lang in het schap liggen, haal ze eens los en laat ze eens in een ultra-soon badje reinigen...

[Trouwkoets]

[Leon]

Mijn plan is ook om morgen eens kritisch naar de ontsteking te gaan kijken.
De punten en condensator zijn nieuw, maar dat wil niet zeggen dat ze niet alsnog kuren kunnen vertonen. Ik haal dan ook de vacuum vervroeger eraf en dan nog eens kijken. Wat dat betreft heb ik bij het afstellen dezelfde problemen als Rob (ontsteking gaat alle kanten op). Ik vond nog een kapotte OT gever, maar die doet niks met een punten ontsteking volgens mij.

Overigens, brandstofopbrengst is ok, compressie is ruim voldoende. Mijn orginele carb was wel viezig, maar functioneerde nog prima (ik verdacht de pull down klep en/of de startplunjer, maar die zijn prima). De andere carb komt idd niet bij Rob vandaan, maar uit Belgie. Is nieuw uit de doos. Zou dus goed moeten zijn en toch zijn de problemen hetzelfde.

Maar goed, de LIAM ziet dat ding ondertussen ook liever gaan als komen. Ik ga hem daar ook weghalen, al weet ik nog niet hoe want rijden doet ze niet meer.

[janbenz1]

Hoe zijn de centrifugaal gewichtjes in het ontstekingshuis?
Als deze vast zitten geeft dit volgens mij ook dit probleem.

Groetnis jan.

[Leon]

Net een 1.5 uur gesleuteld bij de LIAM.

Ding wilde niet lopen. Zat er gewoon geen benzine meer in!
Jerrycan, vullen, en lopen. Niet van harte, maar wel lopen.

Cilinder 4 wil alleen niet meedoen: de uitlaatklep staat ook op .33 ipv .20 en het stelmechanisme zit _vast_. Dat is probleem 1.

Probleem 2 is dat de bougie van cilinder 4 ook nauwelijks vonkt. Ligt niet aan de bougie, maar wel aan de verdeelkap / kabel / rotor. Ik twijfel of ik een 123 ignition koop, of op zoek ga naar nette punten ontsteking. Ik denk (gezien de LIAM rekening) dat laatste.

Dus, stappenplan:

ontsteking in orde maken: verdeelkap, rotor, condensator. Kan dat vacuumdoosje nog kuren hebben?
Dan, kleppen stellen, evt steller gangbaar maken / vervangen. Die moet dus wel uitgebouwd worden.


Ik ga nog even een "te koop gevraagd topic openen"....

Iedereen nog steeds bedacht voor het meedenken! I'll keep you posted.

[Bob]

Hoe simpel kan het leven zijn !!
Een electronische onsteking bij voorkeur een thyristor (ook wel een capacitor dischare ignition)is zeer aan te bevelen. Heb dit zelf ondervonden. Dit wordt tegenwoordig ook toegepast op de "echte" kwaliteits wagens waarbij dan zelfs geen verdeler meer wordt gebruikt (zwakke schakel). Hoewel je dit steeds minder apart tegenkomt omdat tegenwoordig alles geintergreerd is met het "motor managment" systeem.
Kan natuurlijk niet in je portemenee kijken maar het is ten zeerste te overwegen waard.

Bob

[Leon]

Hoi Bob,

Als was ik 500 euro kwijt, had ik het wel gedaan. Maar ik zit nu bijna op het dubbele, en heb nog geen rijdende auto....

[Leon]

zo... tijd voor een update:

vanmorgen 813 euro betaald bij de LIAM... *auw.

Vanmiddag hebben ze mijn auto naar mijn huisje gesleept, en toen ben ik aan de slag gegaan.
Nog een keer kleppen gesteld, nieuwe condensator, nieuwe puntjes, nieuwe verdeelkap en rotor.
Wat nieuwe kabels. Starten.... en lopen. Beetje twijfelend, niet zuiver, maar lopen.
Nog steeds dikke zwarte wolken uit de uitlaat, dus nog steeds veel te rijk.

Toen de choke losgehaald en naar links verdraaid zodat die "buiten werking" is. Al ietsje beter, maar nog steeds niet zuiver lopen. Toen de voorschakelweerstand van de bobine overbrugd. Dat scheelt ook al een flink stuk; ik denk dus dat de bobine op zijn eind is.

Nog even de flitslamp erop. Bij 1200 toeren heb ik dik 64 graden vervroeging. Da's ook niet helemaal fris dus. Dwell hoek is wel goed, met 49-50 graden.

Maar goed, ik ga dus eens kijken naar een nieuwe bobine. Ik denk een bosch blue coil die gewoon op 12 volt werkt. Daarna een 123ignition. Dan nog eens kritisch naar de cilinderkop kijken (compressietest was prima trouwens: 10-11-11-11 bar) en de klepsteller van cilinder 4 vervangen.

[Trouwkoets]

He Leon, succes. Volgens mij ben je met de ontsteking op de goede weg. Zal welk ergens in het topic staan, maar ik vind dat geld voor LIAM wel wat veul.....

Ik zou graag eens een lesje ontstekingstijdstip stellen van je willen hebben! Kunnen we dat eens regelen?

Caspar

[Leon]

Tuurlijk.. Ben je de 26e nog in pijnacker? Neem ik ff mijn lampje mee..

[JantjeV8]

Ik had ff gemist dat je al met meerdere carbs aan het testen was geweest.
Stevige rekening trouwens, dat motiveert mij in elk geval om bij een moeilijk probleem in eigen tijd en gereedschap te investeren. Wat een ander (zou moeten) kan, kan ik leren denk ik altijd maar.

Eigenlijk kun je na de 2e carburateur het probleem daarin al uitsluiten, maar ja dat is achteraf, en achteraf is een koe in z'n kont kijken..
Maar laten we er wat van opsteken, dan is het niet helemaal voor niks geweest.

[Leon]

zo... 2 weekjes vakantie; superveel te doen, maar ook tijd voor de W123 gevonden. Ook vriend Matthieu bereid gevonden (in ruil voor een stapel pannenkoeken dat wel) te komen helpen.

Om een lang verhaal kort te maken: nét een rondje gereden.


Het lange verhaal: de nieuwe carburateur zeek ATF olie naar beneden. Dat zat door de hele carb heen, liep het spruitstuk in, zat in de sproeier, om de gasnaald, etc.

Dus, carb gedemonteerd, schoongemaakt, en de bovenkant van mijn oude carb op de onderkant van de nieuwe gezet. Beetje atf erin. Aansluiten.. starten en lopen.

Voorlopige conclusies:
Ontsteking gaat nog alle kanten op.
Ook nu loopt de boel veel te rijk. Zwarte wolken, ploffen.

To do: gasnaald wisselen / lager zetten en verder afstellen, maar ik denk een nieuwe / andere carb (ja nog een). Daarna elektronische ontsteking monteren.

Snelle telefoonvideo:
http://video.google.nl/videoplay?docid= ... 1256&hl=nl

Ook nog even compressie gemeten (met koude motor)

Meer dan redelijk toch?