MBKlassiekerclub.nl

[michel28]

Beste W123 rijders
Wil nog ff nagaan wat te doen na de montage van de LPG instalatie
1e plaats kleppen stellen ,uitlaatkleppen naar 0,25mm ipv 0,20
inlaatkleppen op0,10 laten omdat deze niet thermisch belast worden?
Geen flash lupe nodig ?
Sparen voor ,n gereviseerde kop ?

En dan nog speciale tips voor het rijden op gas met de 115 230 carburatie ?
Alvast bedankt w123ers michel<br><br>Post edited by: michel28, at: 2008/11/28 11:14

[alex240diesel]

Michel,

Kleppen gewoon stellen zoals opgegeven bij MB.
Flash lupe is inderdaad overbodig
Revisie kop is inderdaad verstandig om voor te sparen, maar zal vaak niet nodig zijn.
1 extra ding, verwijder de KAT als die onder de auto zit, deze kan problemen geven.

Even wat technische theorie. Op LPG wordt de motor warmer tov benzine daarom is het zaak de speling van de kleppen goed in de gaten te houden. Anders afstellen hoeft niet omdat de ruimte is bemeten op een 120 graden max temp. en die zal je normaal gesproken niet halen.

[jan280CE]

Met je carterontluchting heb je al een soort van goedkoop flash lube susteem.
Verder vervuilt het alleen maar je inlaattraject voordat het uberhaubt bij je kleppen is

[agavengroen]

[jan280CE]

Bij een injectie wordt de brandstof kort voor de cilinders ingespoten. De kans dat er benzine in het inlaatkanaal neerslaat en de meuk oplost is nihil
Gas wordt onder druk pas weer vloeibaar dus daarvoor geldt hetzelfde.
Zou je er theoretisch nog van uit kunnen gaan dat het iets oplevert voor je inlaatkleppen, hoe krijg je het bij je uitlaatkleppen. Je moet erin geloven en het geld ervoor overhebben, dan koop je volgens mij (voornamelijk) gemoedsrust, en daar is iedereen vrij in

[agavengroen]

eh ja, dat injectie-verhaal, daar heb je natuurlijk gelijk in. Stom van me.

het werkende bestanddeel van Flashlube is kalium-carboxylaat. Er vindt dus geen koeling plaats door Flashlube (wat sommigen beweren), geen 'smering' (hoewel de naam wellicht anders doet vermoeden), maar er vormt zich na verbranding een metaalverbinding (kaliumcarbonaat) die deels moet neerslaan om het 'plakken' van kleprand aan klepzitting te voorkomen. Dit is overigens het werkzame bestanddeel in de meeste 'loodvervangers' en wordt ook door Shell en consorten zelf door de benzine 'met loodvervanger' gemengd.

Naar de werkzaamheid is wel degelijk (ook wat onafhankelijk) onderzoek gedaan:
ACEA: Nevertheless, also in the case of old cars with non-hardened
valve seats, ACEA member companies agreed that potassium-based additives are the best
solution to protect engines against valve recession once the lead has been removed.

Voor een beetje gemoedsrust is het i.e.g. niet al te duur (zeker vergeleken met een koprevisie)
Vaes

[michel28]

W123 rijders

Ik kan nu verder , bedankt voor de moeite en de goede uitleg
Heb gisteren nog ff geinformeerd naar de prijs van ,n koprevisie,je moet rekenen op
3a400 euries dus sparen maar
Ik vind het best zinvol voor l.pg rijders dat je via adviezen in dit forum tot ,n overwogen beslissing kan komen
Bedankt en lees gaarne het vervolg op deze discussie.
vr gr uit Gr michel

[Leafhabber]

Hoi Michel,

vergeet niet de elektroden afdstand te verkleinen. Ik weet de waarde niet uit m'n hoofd, moet je maar even naar zoeken. En niet te veel toeren maken.
Ik heb dezelfde motor, heb nu zo'n 30.000 km op gas gereden zonder problemen.

Ik zie dat je ook uit Groningen komt, als je een keer langs wil komen, ben je welkom!

Groet, Alex<br><br>Post edited by: Leafhabber, at: 2008/11/18 22:25

[agavengroen]

en o ja,
ik zou de uitlaatkleppen wel ietsje ruimer stellen. Zodoende rusten ze net iets langer op de klepzitting en hebben ze dus net wat langer de tijd om de hitte kwijt te raken (en verandert de klepspeling (in mijn geval tenminste) nauwelijks).
Ik heb de kat laten zitten. Heeft verder geen functie, maar geeft ook geen problemen (behalve misschien iets meer weerstand in de uitlaat). Verwijderen is natuurlijk beter. (zoek in dit forum hoe je de warmloopregeling dan ook weer terug in oorspronkelijke staat moet brengen)

[Goofy.S]

Michel, ik heb nog een toevoeging voor je...
Iemand maakte de opmerking om de bougies wat aan te passen v.w.b. de electrodenafstand. Dat is een goede manier, maar een nog betere manier is om speciale 'gas'bougies te kopen. Het schijnt dat die wat beter bestand zijn tegen de hogere temperaturen. Ik rijd zelf momenteel niet op LPG, maar heb dat wel heel veel jaren gedaan en altijd met zelf ingebouwde installatie in verschillende auto's. Ik gebruikte altijd speciale bougies, maar of het echt effect heeft is altijd heel moeilijk na te gaan. Ik heb ook weleens zo'n 300.000 KM gereden met z.g.n. 'hoogspanningscondensatoren' Dat zorgt ervoor dat je een anderssoortige vonk krijgt, waardoor een verbeterde verbranding van LPG. Dat klopte ook wel, want ik ging toen iets zuiniger rijden. Dat was wel prettig, omdat ik toen zo'n 40-50.000 KM per jaar reed.
Kijk maar wat je hiermee wilt doen.
Ik wens je veer plezier met het rijden op LPG (lekker voordelig)


Karel, (Goofy.S)


<br><br>Post edited by: Goofy.S, at: 2008/11/26 10:52

[michel28]

Beste hulpvaardige W123 mensen

Het is zo ver hij doet het prima op gas ,start goed en rijd als op benzine
Alleen stationair loopt hij nog wat onregelmatig.
De kleppen worden binnenkort gesteld en ik zal er inderdaad nog speciale bougies voor kopen

In ieder geval bedankt
vr gr uit gr michel

Post edited by: michel28, at: 2008/11/26 17:03<br><br>Post edited by: michel28, at: 2008/11/28 20:16

[Rob Holewijn]

He groningers wordt het niet eens tijd voor een bezoekje aan Hollandscheveld zover is dat niet bij jullie vandaan ik rij het een paar keer in de week.
Ja en ook met een W201 ben je welkom.
We hebben als stelregel dat iedere ster daar wel kom is.

[Trouwkoets]

[agavengroen]

oh, ik ging er van uit dat het een 230 was.
Wat betreft die bougies. NGK biedt ze volgens mij alleen met weerstand aan (R in de naam). Denk niet dat ie daar fijn op gaat lopen.
Denso heeft echter de vergelijkbare IT20 en IT22 in het programma zonder weerstand(duitse ebay). Ben benieuwd hoe die het zouden doen, ze hebben superdunne elektrodes.

[michel28]

Heren heren W123 ers

Voor alle duidelijkheid nog even : het is ,n 123 coupe 1977 230 met carburateur
Volgens het instructieboekje het mototype ,102
Kleur bekleding ,moose,
Mocht er nog iemand gave voorstoelen weten?
Loopt goed ,start goed ,loopt stationair wat schommelend.
Moet dus nog gesteld en ,vraag ,welke bougies?

vr gr michel , brabander in groningen<br><br>Post edited by: michel28, at: 2008/11/27 15:00

[Leafhabber]

Hoi Michel,

Er klopt iets niet. In '77 waren er nog geen M102 motoren. Ik denk dat je niet het juiste instructieboekje hebt.
De M102 motor heeft een plat, zwart kleppendeksel. Diens voorganger, de M115 heeft een bol, aluminiumkleurig deksel.

Groet, Alex
Rotterdammer in Groningen

[Trouwkoets]

Leafhabber heeft gelijk. @Michel, pas de titel maar aan anders blijft de verwarring enorm.

[michel28]

Blond blond nou ja behoorlijk kalend

Ergens achter op het boekje stond ,n nr eindigend op 82
Maar goed dat die W123 types uitgeslapen jongens blijken te zijn.ha ha
Nu moet ik er toch uitkomen als ik op het forum kijk naar kleppen stellen en bougies
Bedankt w123ers
vr gr uit gr michel de brabander<br><br>Post edited by: michel28, at: 2008/11/28 20:17