MBKlassiekerclub.nl

Dag,

gisteren heb ik me op dit forum ingeschreven, ik ben dus nieuw. In 'even voorstellen' heb ik mijzelf geïntroduceerd. Ik ben op zoek naar een W123 coupé en ik heb een paar vragen over dit type.

Ik concentreer me voornamelijk op de 230CE (en het liefst zou ik een automaat rijden). Onderstaande vragen hebben betrekking op rijden op benzine en/of LPG.

-op mijn zoektocht zag ik een paar 230CE's als handgeschakelde vijfbak. Het waren de jongere types, meen ik. Zijn er ook automaten met vijfbak uitrusting? Of zijn dat altijd vierbakken?
-is het 230 model altijd een vier-cilinder? Of bestaat dit model ook als zes-cilinder?

Naast mijn zoektocht naar een 230CE kijk ik af en toe naar een 280C of 280CE.

-heeft een 280C minder power dan een 280CE?
-zuipt een 280C of 280CE meer dan een 230CE? Of moet ik wat dit aangaat eerder letten op het precieze bouwjaar van de motor? Ik heb begrepen dat de jongere motoren zuiniger zijn.

-Dan had ik nog één vraag over de ramen. Kunnen bij alle modellen alle vier de ramen helemaal naar beneden? Ik heb soms de indruk dat dat niet bij alle W123 coupés kan.


Het is misschien niet helemaal sympathiek om direct met een waslijst vragen te komen, maar ik hoop in de toekomst ook te kunnen bijdragen.

Gegroet, W123CE

hoi

ik heb een 280CE met een m110 motor
op gas loopt hij 1 op 6
op benzine loopt hij 1 op 8

op gas gaan ze gemiddeld 25 procent meer gebruiken

bij mij kunnen alle raampjes elektrisch open

5 bakken in automaat zijn er niet
in d vertrekt hij uit 2,3,4 dus twee schakelmomenten
het rijd wel heel relaxed automaat

groet nico<br><br>Post edited by: nico 280CE, at: 2010/02/09 21:02

Hallo w123ce,

Ik rij in een 230CE uit 1983, automaat en op LPG.
Het verbruik is circa 1 op 7 nu in de winter. In de zomer is ie wat zuiniger.
En ja alle ramen gaan naar beneden. Voor electrisch en achter met de hand.
De mijne is uitgevoerd met airco, cruise control, electrische (voor electrisch, achter zelf draaien) en getinte ramen, electrisch schuifdak en voor en achter hoofdsteunen.

Groet, Jos


<br><br>Post edited by: Jos230ce, at: 2010/02/09 21:13

Nog een paar kleine toevoegingen:
230 is altijd viercilinder. Er is een 250 zescilinder (weet niet of die in de coupe geleverd is, maar zou denken van wel, maar zijn dan wel heel zeldzaam) en de meer gangbare 280 zescilinder. Er wordt wel eens over de 250 gezegd dat het een 230 was met het verbruik van een 280. In de praktijk zal het een gemiddelde zijn, maar de toegevoegde waarde was beperkt, daarom uit het assortiment genomen.
De zescilinders verbruiken meer dan de vier, dus ja, een 280 verbruikt meer dan een 230. De 280 was het topmodel met enkele bijzonderheden zoals doorlopende armsteunen, altijd vierkante halogeenlampen, geheel chromen bumpers etc.
De vijfbak is relatief zeldzaam maar ook kwetsbaarder dan de handgeschakelde vierbak (gaan eerder kapot), maar zij drukken het verbruik behoorlijk tov de vierbakken/automaten.
Automaat gebruikt in principe ook iets meer dan een handbak bij dezelfde rijstijl.
Volgens mij ontlopen de 280 carburateur versie en de 280 injectie elkaar niet zo gek veel qua pk´s, daar zal hooguit een pk of 10 verschil in zitten, maar ik denk dat het verschil tussen individuele auto´s door onderhoud en rijstijl veel groter is dan het originele verschil in motorvermogen.

230 is altijd vier cylinder bij de W123.

Een 280C is langzamer en onzuiniger dan de 280CE. Beide zijn weer onzuiniger dan een 230CE. Een 280C heeft zijn koppel wel ietsje lager in de toeren, 4000 in plaats van 4500 toeren bij de 280CE, dus iets soepeler.

Derde serie 230CE en 280CE (vanaf oktober 1982) moeten zuiniger zijn dan de voorgangers.

Hartelijke dank voor alle snelle reacties!

Over de zuinigheid van de motoren las ik al eens iets. Hier:



Ik begrijp dat de M102 vanaf april 1980 een zuiger type betreft. Zijn dat nou echt grote verschillen, of valt het allemaal wel mee?

Groeten, W123CE<br><br>Post edited by: W123CE, at: 2010/02/09 22:04

Dag Hans,

wow, wat een enorme hoeveelheid pk's in die 280. Die spuit dus vooruit, begrijp ik. een vriend van me heeft een 230E sedan, en die heeft al heel veel power onder het gaspedaal (vind ik). Dat is toch dezelfde motor als in een 230CE?

Zijn de coupe's minder zuinig in gebruik dan de sedan's?

Groeten, W123CE<br><br>Post edited by: W123CE, at: 2010/02/09 22:11

Ik denk het niet W, het is makkelijker praten met een voornaam. Ze zuipen alletwee even veel, ik zeg altijd de sedan zuipt meer, want die CX, manman, hahahaha

Eerlijk, zorg dat je rustig zoekt om een goede 230TE vinden, is echt genoeg, en onze Jan heeft nachtmerries van een 230CE die een 280E bijhoud, hahaha

230E is de motor, de C staat voor coupe, niet voor carburateur (mocht je dat denken). 230E in een sedan of coupe maakt dus niks uit. Coupe carosserie zou zelfs iets lichter kunnen zijn vanwege ontbreken achterdeuren en het iets korter zijn neem ik aan, maar dat zal niet al teveel schelen.
Coupes zijn alleen minder zuinig als ze sportiever gereden worden vermoedelijk
Stroomlijn maakt niet zo gek veel uit bij deze modellen...

Dag Hans,

ben bang dat ik je niet op alle punten kan volgen. Ik ben Patrick overigens, aangenaam!

maar iig zeg je 'beter rustig zoeken, dan haastig kopen'?

Ik denk dat mijn voorkeur er inmmiddels naar uitgaat een W123 CE automatic van na 1982 te kopen.

Als je voor na '82 gaat, een 3de serie W123, heb je ook af-fabriek een betere roestbescherming.
Als je hierover de zoekfunctie gebruikt vindt je een schat aan informatie.

Succes!

... waarbij aangetekend dat die betere roestbescherming na pakweg 28 jaar niet geheel meer tiptop zal zijn. Beter gewoon zelf kijken, magneet meenemen om plamuur van metaal te selecteren (speel eens bij de wielkasten, ook achteraan richting onderzijde achterbumper). Heeft de auto een schuifdak, check dan de bak waarin dat dak ligt op roest en lekkages. Kijk dan ook eens naar de hemelbekleding binnen en zoek op het dak naar opvallende roestvorming 'op vreemde plaatsen'. Kan van het schuifdak komen.
Check onder de kap de lekbakken richting de onderzijde voorruit links en rechts op rottigheid.
Kijk ook gezellig hoe krokant de kriksteunen kunnen zijn. Bodyshoot maakt veel goed... Op het oog...
Onderzijde deuren checken op roest, samen met de 'raamsnorren' (rubbers tussen ruit en metaal van de deuren). Bij coupés is een goed werkende hydrauliek zeer van belang. De sedans zijn wat dat betreft minder bling-bling, maar ook minder storingsgevoelig.
Oh ja, naar mijn gevoel zijn de CE's eerder gedegenereerd in de loop der jaren dan de sedans en T's (die wel weer zwaar belast kunnen zijn geweest). Wat ik daarmee bedoel? Zoals ze dat bij BMW ook zeggen daalt een Mercedes met het ouder worden nogal op de maatschappelijke ladder en komt deze terecht bij iemand met geen geld voor onderhoud, wel de intentie 20" velgen met Jojo-banden te plaatsen en tevens in het bezit van een loden rechter voet.
Meer is er eigenlijk niet....
Een 230CE zal dagelijks zeker zeer veel vreugd en goede economie bieden. De 280C is zeldzaam en niet meer als type III geleverd. De 280CE is natuurlijk het beest. De M110 is zeer betrouwbaar, maar zuipt als een tempelier bij veel gasplezier.

Oh ja... En wat er niet opzit, kan na 25-30 jaar ook niet stuk (zijn)...<br><br>Post edited by: Roel280E, at: 2010/02/10 12:46

Dank Hans! Ik neem het ter harte.

Groeten! Patrick