MBKlassiekerclub.nl

daar geloof ik persoonlijk niet zo in .
ik kan het best mis hebben hoor, maar mij is altijd verteld dat een ontstekingsmodule werkt of niet werkt.
een tussenweg is er niet is mij altijd verteld .
maar ja om het zeker te weten zul je hem toch even moeten wisselen met iemand die wel een goede heeft.
is de rest van ontstekingsdelen allemaal nagekeken ?
ook het pinnetje boven in je verdeelkap is goed verend?
rotor goed ? verdeelkap heeft geen scheurtjes?

Ik had een soort zelfde probleem...

Mijn 230TE wilde soms bij vochtig weer niet starten.. ook als ik 10 min daarvoor gewoon gereden heb.

Uiteindelijk de ontstekingmodule los gemaakt en open geschroefd, deze behandeld met contactspray, goed laten drogen en terug monteren. auto starthet afgelopen halfjaar zonder enig probleem.
wel alvast eentje ter vervanging aangeschaft.

Misschien heb proberen waard...

gr Bram

Het probleem is dat je het eigenlijk niet zeker kunt weten. Het brandstof relais zou oorzaak kunnen zijn ,maar dan moet de brandstof pomp stoppen met pompen, en dat deed die juist wel nadat de motor was afgeslagen en ik gelijk kon horen dat de pomp nog liep.
Eigenlijk kan ik alleen maar lezen dat je een draadbrug moet maken tussen 7en 8 en dan moet de pomp lopen, en dat doet die ook.
Maar de pomp gaat met geplaatst relais pas lopen als je de motor gestart hebt. (tenminste in mijn auto)als ik dan de motor afzet door de bobine af tekoppelen dan blijft de pomp lopen.
Dus ik heb zoiets van wat heeft die test voor nut met een draad brug (buiten dat je dan weet dat je pomp nog werkt en de bekabeling inorde is)het relais kan ik in mijn geval er niet mee testen. Want de pomp blijft lopen nadat de motor is afgeslagen.

En nu is er een probleem bijgekomen stationair probleem ,maar dit ligt volgens mij aan het luchtpompje wat ik ook niet meer hoor. de motor schud ontzettend, tja de componentjes zijn meer dan 30 jaar oud dus die zullen wel een keer met pensioen willen.

als je motor wel blijft lopen en niet steeds afslaat als je die draadbrug er in hebt dan weet je toch dat het relais de boosdoener is!
heb je dat nog niet getest dan??
je had het er over dat hij steeds afslaat met relais erin , dan kun je toch testen met een draadbrug er in.
als hij dan niet meer afslaat is het toch duidelijk waar het aan ligt

misschien kun je hier wat mee

als je het niet kan lezen stuur maar pm , dan stuur ik hem op de goed groote naar jou mail adres

Dit staat ook op de cd.
Maar ik heb na flink wat rommelen met het relais de volgende dingen.
Wanneer het contact aan staat (lichtjes branden een stand voor het starten) doet de pomp niets, wanneer ik het relais er een aantal maal erin en eruit heb getrokken begint opeens de pomp telopen. zou het dan toch het relais zijn. want ik heb nog steeds geen antwoord op mijn vraag gekregen of de pomp moet lopen als ik het contact aanzet. En moet blijven lopen, of weer uit gaat wanneer het systeem op druk is?????

Vincent,

Op contact moet de pomp even gaan draaien daarna gaat ie uit.
Kan inderdaad draad tussen 7 en 8 steken desnoods naar binnen met een schakelaar
ertussen om te testen.

Gr, A & N

Denk toch ook ontstekingsprobleem.
Heeft je auto op gas gereden? probeer dan nieuwe bougies, verdeelkap, rotor en bougiekabels.
mogelijk ligt de storing in de HAL-gever, de module blijft vaker heel.
Herken het met mijn 250 vorig jaar.
starten, lopen, afslaan.
Maar het blijft altijd een gok, tenzij je hem aan de kast legt bij de specialist.....
Probeer het met een gebruikte set, bij de sloop of bel Timo Scheffer in Krommenie, want de prijzen voor nieuw zijn ongehoord....maar dat is wel bekend onder ons.

groet,
René

Nou mensen hij doet het weer, conclusie ,geen storing in brandstof relais en ontstekingsmodule, maar een nog rond dolend relais van de gas installatie, maar we hebben er een probleem bij,
Eerste cilinder krijgt teveel benzine hij verzuipt bij stationair draaien, injectors omgewisseld maar het resultaat is het zelfde. wat nu, kun je de spinnenkop reviseren.

ik zou het direct niet zo moeilijk in de spinnekop zoeken.
als er nog ergens een relais rondoolde weet je dan wel zeker dat de rest wel weer op de orginele manier aangesloten is voor benzine .
ik bedoel als je een LPG installatie een beetje kent, vergeet je niet zomaar een relais er tussen uit te halen.
ik vermoed dat er nog ergens een verkeerde verbinding zit waardoor hij benzine blijft krijgen.
hoe weet je bv dat de eerste cilinder teveel benzine krijgt??

Als je de benzineleiding van de betreffende cilinder voorzichtig losdraait en er lekt er benzine uit ,dan loopt de motor perfect. En ik heb echt alles verwisseld en uitgeprobeerd.

er moet volgens mij ook constant benzine druk op staan K jetronic betekent kontinu inspuitsysteem.
dus dat hij druppelt als je losdraait is volgens mij normaal.
wat niet normaal is dat hij dan perfect loopt want dat kan in principe niet want die cilinder zou te weinig druk hebben om het inspuit ventiel te openen.
je kan eventueel je spinnekop testen door de ventielen los te draaien en in een glazen pot te laten sproeien en de opbrengst meten.
maar eerlijk gezegd lijkt het mij wat te ver gezocht ,want zoals je zei heeft hij altijd perfect gelopen .
en zijn de problemen een beetje begonnen na je LPG uitbouw?

Ik heb de compressie gemeten en die is op alle cilinders nagenoeg gelijk.rond de 11 op mijn meter.
Ik vindt het ook vreemd, maar het is zo, de garagist zei ook al dat er teveel brandstof naar de injector gaat, maar bij een hoger toerental doet cil een gewoon mee, dit heb ik getest door te gaan rijden door de eerste cilinder af te koppelen van de ontsteking, er is dan veel vermogensverlies.
Dus het is alleen bij stationair lopen.

Krijgt cilinder 1 niet gewoon een te zwakke vonk?

als er teveel brandstof naar 1 cilinder gaat zou je kunnen testen door 1 injector te meten in een glazen potje.
daarna de 2 e injector maar alleen bij stationair toerental.
kijken of opbrengst zelfde is , ik vraag mij af hoe de garage dat gemeten heeft dat er teveel benzine naar 1 injector gaat?
maar volgens mij kan er niet teveel brandstof naar 1 cilinder gaan omdat de injector dicht blijft zitten.
die opent pas op moment dat die aan de beurt is.

Prometheus

Bougie''s heb ik al vervangen ,en de injectors ook al omgewisseld zoals je kunt lezen in mijn beschrijving van het probleem, ook de kabels heb ik omgewisseld.
Het kan eigenlijk niets anders meer zijn dan de spinnenkop, en die garagist is een zeer goede garagist geloof me.
Verder ben ik aan het zoeken naar storingen in de spinnenkop en eventueel een revisie setje.

Bob
Ik was al van plan om morgen tekijken of de eerste injector iid meer brandstof geeft dan de andere. Het kan gewoon zo zijn dat de spinnekop defect is.ik heb dit al in meerdere topics gelezen, hier op dit forum.
Verder zoek ik dus een revisie setje voor de spinnekop, het is geen hogere wetenschap om het injectie systeem te onderzoeken of te reviseren, je moet wel ff de juiste info hebben haha