MBKlassiekerclub.nl

Dag liefhebbers,

Mijn machine (W123 diesel) schakelt laat van zn 2 naar de 3 en duwt ook. Dus als ik hem in z’n D zet schakelt die best laat over. Een automaat rijdt meestal weg in zijn 2 en het schakelen naar de 3de versnelling is dan wat lang duurt. De laatste versnelling (4) gaat wel netjes. Het terugschakelen is ook netjes. Kickdown werkt ook en als ik plankgas vertrek in zijn D schakelt die ook prima.

Ik heb een mechanische versnellingsbak, dus zonder vacuum. De versnellingsbak filter en versnellingsbak olie heb ik vervangen. Dit heeft helaas geen verschil gegeven. Er is mij verteld dat de mechanische bakken wat groffer schakelen, maar ik vind het vreemd dat die 2 naar 3 lang duurt en met een duw gaat.

Kan ik nog iets afstellen en zoja hoe?

Dag Richard, het gaat om een W123 300D uit 1979. Zonder vacuum.

Dat het er niet op zit, wil niet zeggen dat het er niet op hoort.. Ik ken ze eigenlijk ook enkel met vacuum, nog nooit een 123 zonder gezien.

Wat is een 722.118 voor transmissiebak? Ik dacht dag het een mechanische was en volgens mij (op basis van chassisnummer) is dat degene die ik heb.

Die VCV valve heb ik niet op mijn bak zitten.

Mijn 240 diesel uit 1977 heeft een mechanisch gestuurde bak met stang bediening.

Die trekstangen heb ik ook. Klinkt als hele diepe materie. Wat zou het probleem bij mij kunnen zijn? Ik wil het schakelen weer soepel hebben als origineel.

Ik heb een automaatbak staan met nr 722 112 123 270 10 01033803, is van een M110 Blok, als jouw bak begint met 722 dan denk ik dat je misschien een benzine bak erachter heb zitten? dat past allemaal wel maar schakelen doet die niet lekker. Heb me laten vertellen door een revisie bedrijf, dat je het "denkhoofd" moet uitwisselen. geen idee waar dat zit.

Ook heb ik staan een automaatbak met nr 115 270 06 01035 161, komt van een W115 300D van 1975. deze heeft dus ook echt vacuum erop zitten. Heb me laten vertellen dat die hetzelfde is als een 300D 79, daarom bewaar ik hem als reserve.

weet niet zeker maar dacht dat de 200D 220 D en 240D geen vacuum hadden.

Ze hebben allemaal een vacuümmodulator op de bak zelf. Er zit verschil in de aansturing afhankelijk van bak en bouwjaar. Alle Mercedes-automaatbakken uit de tijd van de W123 zijn 722-bakken tot aan zelfs de nieuwste Mercedessen, die deels nog steeds automaatbakken beginnend met code 722 hebben. De code erachter is wat de uitvoering bepaald. 722 geeft enkel aan dat het een automaatbak met traditionele koppelomvormer is. Volgens mij haal jij een baknummer en een onderdeelnummer door elkaar Wietse . A 115 270 06 01 is namelijk ook een 722 bak. Benzine en diesel hebben zeker verschillende automaten, maar het zijn allemaal 722-bakken.

Misschien eerst de vragen stellen:
Hoe lang rijd je deze wagen?
Wat weet je van de historie?
Was het eerst prima en opeens slecht?
Heeft de wagen jaren stilgestaan?
Oude filter en olie?

Ik heb eens een W114 automaat gehad. Heel weinig km's, echter na lange stilstand schakelde de bak Heel raar. Ik heb toen na nieuwe olie ook toevoeging van zo'n bekend garage merk toegevoegd (kom even niet op de naam). Steeds ging de bak mooier schakelen.

Ik heb nog eens goed gekeken bij mijn 240D 1977, maar geen vacuum.

Ik ben eens wezen kijken bij de 300D van Merrie94. De auto heeft een dieselpomp zonder vacuumaansturing voor de bak, maar wel wat stangen op het kleppendeksel. Ik heb alleen niet kunnen zien of deze stangen aangesloten waren op de automaatbak. Ze zitten aan de andere kant van het blok, startmotor kant, onder het luchtfilter vast met een veer. We hebben geen vacuumleidingen naar de bak kunnen vinden. Wel goed erbij te vermelden dat de auto minimaal 10 jaar opgeslagen stond, we hebben de bakolie en filter ververst. Lijkt het iets beter te doen, maar wellicht gewoon meer gaan rijden?

Als er geen vacuüm naar de bak gaat, dan zal een van de vorige eigenaren dit naar alle waarschijnlijkheid verwijdert hebben.....

De stangen over het kleppendeksel gaan naar de luchtklep die in de inlaat zit, en naar de eerder genoemde hevel rechts aan de bak voor de schakeldruk: bij weinig gas wordt bij laag toerental geschakeld, bij veel gas schakelt de bak bij een hoog toerental over.

De vacuüm slang die van de VCV naar de modulator hoort te gaan regelt de kwaliteit van schakelen: zacht en soepel bij weinig toeren, hard en bruusk bij veel toeren. Zonder de vacuüm aansluiting hangt de schakelkwaliteit af van de instelling van de modulator.

Mogelijke oorzaken voor de slechte schakelgang van 2 naar 3 zijn eerder al aangehaald, ik ga er vanuit dat de olie op peil is?