MBKlassiekerclub.nl

ik ben eens bij de bibliotheek gaan snufelen, en nou vraag ik me af:

is het 2.3E blok van een W201 190 hetzelfde als ons 230E (M102) blok?

zo ja, kan ik wat nuttige info uit de vraagbaak van een W201 190 halen ..

greetz,

Aernout

jep, die is hetzelfde.

Ja, die is hetzelfde. Ook de kop is voor het grootste deel hetzelfde, maar er wel wat verschillen.
- vanaf 84 (of vanaf seriebegin, weet ik niet precies) worden in de W201 en W124 hydraulische klepstoters toegepast dir kleppen stellen overbodig maakt (maar weer een ander controleklusje erbij)
- Het huis van de waterpomp is anders, de rest van de waterpomp hetzelfde als bij W123 vanaf 12/'82
- Vanaf 86 (?) wordt bij de inspuitversies een KE-Jetronic ipv K-Jetronic toegepast ivm geregelde katalysatoren
- Het uitlaatspruitstuk is vanaf 86 anders
- Vanaf 86 (?) multiriem ipv Mehrriemantrieb van de aggregaten, dus 1 riem voor alles
- Dubbelle distributieketting vanaf ??

En vast nog een paar verschillen. Ik denk dat de M102 van de W201/W124 door de diverse modificaties een betere motor is. Als je een 'nieuwe' M012 overweegt: Ik heb gehoord dat de M103 ook in de W123 past.....

Caspar<br><br>Post edited by: Trouwkoets, at: 2007/10/08 21:59

het ging mij om het stellen van de kleppen in eerste instantie.

ik heb de topic over het stellen gelezen en opgeslagen.
maar het draaien van de krukas naar de juiste positie staat daar niet in omscchreven.
ik weet dat je 4 op tuimelen moet ztten om 1 te stellen etc etc
maar wat is tuimelen? ik zou graag een dummie-handleiding hebben zodat ik zeker weet dat het goed gaat .... vandaar mijn vraag.

maar ik begrijp dat die kleppen nou net weer anders zijn .....

in ieder geval het boek van groningen naar appingedam laten komen, kan ik volgende week eens kijken

thanx voor de reacties!

Aernout

Aernout, als je de nokkenas ronddraait (door met een ratel de krukas te draaien) dan komt bij 1 cilinder eerst de kruk van de uitlaatklep langs (zuiger gaat naar boven) en daarna de kruk van de inlaatklep (zuiger gaat naar beneden). Het moment waarop de uitlaatklep sluit en de inlaatklep open gaat wordt tuimelen genoemd.
Verder zit er een volgorde waarin de cilders hun werkslag hebben, dus ook een volgorde in het tuimelen van de cilinders. Dat zorgt er voor dat als cilinder 1 op tuimelen staat bij cilinder 4 de nokken naar beneden staan, de goede stand om klepspeling te meten.
Maak de groene kabel los van je ontstekingsmodule (moet altijd als je de motor tornt zonder te starten). Trek de bougies uit de kop, dan gaat het draaien aan de krukas makkelijker.
Binnenkort wordt er weer gesleuteld in Pijnacker, wil ik best helpen met kleppen stellen.
Caspar

He Caspar,

Dat maakt het al een stuk duidelijker.
Nu nog welke cilinder is 1?

tuimelen stellen
1 4
3 2
4 1
2 3

bovenstaand rijtje heb ik toch goed?

enne, wanneer is dat sleutelen dan?
Pijnacker is een pokke end weg voor mij (laten we zeggen 300 km)
Maar weekend 13 okt ben ik toevallig in de buurt

greetz,

Aernout

* MEGA-KICK *

Is het 230E blok wat in een W123 ligt hetzelfde als in een W124 230E ?

Is dat een M102 ? Die heeft een distributieketting toch ?

Roger, zie ook mijn url=http://jagg.nl/index.php/forum?func=view&catid=13&id=46349/#46359]eerdere post[/url].
Bij de introductie van een nieuw model wordt die gebeurtenis meestal aangegrepen om in de onderdelen wat moderniseringen door te voeren. Die moderniseringen worden meestal tegelijkertijd of na enkele maanden in de andere modellen geïntroduceerd. Bij uitlopende modellen gebeurt dat echter meestal niet.

En nu het antwoord op je vraag: De M102 in de eerste jaren van de W201 ('83-'86) lijkt nog het meest op de W123 . De M102 van de W124 van '85 wijkt meer af (o.a. KE-jetronic ipv K-jetronic bij de 2.3 liter). De verschillen worden steeds groter in latere jaren.

Mijn inschatting: Het blok is op details (bevestigingspunten voor aggregaten) anders, ook de carterpan wijzigt op een gegeven moment, maar grotendeels identiek.
Overigens, jij hebt toch zowel de W123 als de W124 documentatie?

Wil je een modernere M102 in een W123 leggen? Als je alle agregaten ook overzet, is volgens mij het grootste probleem de expansietankje in het koelsysteem en de gewijzigde flenzen van de aandrijflijn.

Ja, zoals alle benzmotoren heeft de M102 distributieketting. Bij de W123 een enkele, in de W124 heeft de 102 overigens een dubbele

Caspar

Dat de 190 meestal geen nivoregeling heeft hadden jullie
al aan gedacht neem ik aan...voor de T's.

Verder heeft ook de m102 200 en 230 motor in de W124 en 190 een enkele: simplex ketting tot ca 1989...Olie dop optillen kun je het zien.
De m103 6 cilinder heeft altijd een enkele ketting gehouden... vanwege de ruimte beperkingen.
Beetje jammer mijns inziens, die simplex dingen knappen eerder..
Die enkele kettingen horen elke 180.000 a 250:000 vervangen te worden
..doet haast niemand echter. Er is/was ook een setje verkrijgbaar om ketting meer te smeren...een extra sproeiertje.

dubbelpost<br><br>Post edited by: majiksimon, at: 2008/01/12 23:20

Majksimon heeft gelijk, Zweifachrollenkette pas vanaf januari '88 (staat op je CD Roger!). Niveauregeling overzetten lijkt me niet zo'n groot probleem. En een verstandige M102 eigenaar vervangt de ketting op tijd, is niet zo duur of ingewikkeld. En dat haast niemand dat doet lijkt me een fabeltje....

Op de W123 en W124 WIS CD's staat overigens een ombouw naar dubbele ketting beschreven.

Caspar

Hallo Caspar,

Je hebt gelijk het staat gewoon op de W124 CD-ROM.

Ik had hier alleen nog niet op gekeken.

Groet,
Roger

ehmm nou ja fabeltje
Niet iedereen is zo betrokken bij zijn /haar Benz natuurlijk..en de meeste garages die ik ken zeggen steevast dat een ketting eigenlijk nooit vervangen hoeft..je moet toch wel aardig liefhebber zijn om te weten dat de meeste oude M102 motoren simplex kettingen hebben

Alle benzines 190's die ik heb gezien...daarvan was niets bekend rondom de ketting..en vrijwel allemaal meer dan 2 ton
Verder is het kleppendeksel anders ...

ehmm nou ja fabeltje
Niet iedereen is zo betrokken bij zijn /haar Benz natuurlijk..en de meeste garages die ik ken zeggen steevast dat een ketting eigenlijk nooit vervangen hoeft..je moet toch wel aardig liefhebber zijn om te weten dat de meeste oude M102 motoren simplex kettingen hebben

Alle benzines 190's die ik heb gezien...daarvan was niets bekend rondom de ketting..en vrijwel allemaal meer dan 2 ton
Verder is het kleppendeksel anders ...

ehmm nou ja fabeltje
Niet iedereen is zo betrokken bij zijn /haar Benz natuurlijk..en de meeste garages die ik ken zeggen steevast dat een ketting eigenlijk nooit vervangen hoeft..je moet toch wel aardig liefhebber zijn om te weten dat de meeste oude M102 motoren simplex kettingen hebben

Alle benzines 190's die ik heb gezien...daarvan was niets bekend rondom de ketting..en vrijwel allemaal meer dan 2 ton
Verder is het kleppendeksel anders ...

Majk, wellicht na een posting niet van de 'vorige pagina toets' afblijven, want daar krijg je dubbelposts van.