MBKlassiekerclub.nl

Nu zijn jullie mij echt wel beu!
Toch nog een laatste vraag.

Op de foto zie je mijn carburateur.

Ik probeer daar een en ander over op te zoeken en kom toch rare dingen tegen. zoals:

- geen twijfel mogelijk, het is een Stromberg 175 CD maar als ik dat google zie ik meestal foto's van een bijna identieke carburateur maar met dopje midden erop.
- als ik een fotootje google van 'mijn' carburateur' kom ik vaak terecht bij een Pierburg 175 CD. Is dat eigenlijk dezelfde.
- waar staan nu echt die afstelschroefjes want ook daarover vind ik 101 plaatsen terug? Ik zie bij de mijne uiteraard wel wat schroefjes maar weet eerlijk gezegd niet juist waarvoor ze dienen.


Groeten en geniet allemaal van de fijne mercedessen.

ga eens naar een bevriend apk station ,die hebben meestal wel oude boeken liggen waar alle carb instaan (met plaatjes erbij ) daar staan ook de afstel schroeven aangegeven , ik heb zelf ook zo,n oud boek ,maar die ligt in mijn hobby hok
gr john

Dag Raf,
ik dacht dat Stromberg ooit is overgenomen door Pierburg. De gele dop daar moet je ATF olie indoen. Dat is om de zuiger in de carburator te dempen. Je hebt 2 afstelschroeven voor de Co te regelen aan deze carburator . Eentje onderaan om de Co al te regelen tot 3,5 % Co en een stelschroef met contermoer aan de zijkant om de Co verder fijn af te stellen tot 1 à 2 % Co. Heb het hier in een originele introduktieboek van de W123 uit 1976 staan met fototjes en al. Ben niet zo handig met computeren anders zou ik het voor je inscannen en doorsturen.
Grtjs Dirk

Volgende 2 linken link kan je wellicht wat mee; staan verschillende carburateuren die geleverd zijn.
En meteen uitleg hoe af te stellen.

http://www.mb.bolinko.org/download_new/ ... 72-110.pdf

En;

http://www.mb.bolinko.org/download_new/ ... 72-090.pdf

Succes !

Bedankt Don,

Dit is voor mij een prachtig document!

Heel mooi, dankjewel!
Hier kan ik zeker wat mee, maar ik heb wel een ander type dan in dit artikel staat. Wel een Stromberg 175 CD DPB, identiek aan die hierboven op de foto, maar dan met een rood dopje. Mercedes onderdeelnummer 001 070 4204
Op de onderste foto kan je zien dat het plastic schuifje voor het instellen van het choke mengsel ontbreekt. Dat zie ik bij heel veel van deze carburateurs.
Het moet er uit zien als op bijgevoegde foto, die ik ergens van internet heb geplukt.

Ha! En gevonden!
Op de laatste foto is het chokehuis te zien. Dat zit met een beugel met drie schroeven aan het carburateurhuis vast. Als je deze schroeven losdraait (los, niet er vanaf), kan je het huis verdraaien. Heb 'm om te beginnen maar eens teruggezet op de fabrieksstand (lijntje op het chokehuis uitlijnen met het lijntje op het carburateurhuis). En, ja hoor, loopt nu eindelijk stationair als een zonnetje! Koud en warm.

Er was meer aan de hand met deze motor, hoor. Zo bleef de thermostaat open staan en kwam de motor niet op temperatuur. Met de choke is dat kennelijk een beetje gecompenseerd. Nadat ik een nieuwe thermostaat heb gemonteerd, liep de motor nog niet mooi rond. Kleppen gesteld, dat was ook hard nodig. Uitlaatkleppen waren te krap en de inlaat te ruim. Maar nog steeds slecht stationair.
Nu dan de carburateur, de choke. En ja hoor, dat was het dus! Ook bij warm bleef de choke er een stukje opzitten.
Ben benieuwd nu naar het verbruik. Zat al op 1:9,8 op de snelweg, bij 105 echte km/uur. Oh, ja, benzine, hè. Ik rij niet op gas. Zit nu op 62.000 km.

Al een eind opgeschoten zo te lezen. Ik herken het allemaal wel, gedoe met de carburateur, maar als je het ding een beetje begrijpt is het juist leuk, omdat je er zoveel aan kan regelen.

Nog even over het chokehuis; hij heeft 3 standen; koud, en tussenfase en warm. Je kan bij warme motor het chokehuis iets losdraaien, en dan langszaam naar rechts draaien om af te tasten wanneer die in de eerste stand komt te staand. Beetje gas, en als stationair hoger blijft lopen bij gas los, weet je dat de 1e fase van de choke aktief is. Nog een beetje verder draaien en hij zal de 2e fase pakken en nog hoger stationair lopen. Je moet hem uiteraard bij warme motor zo zetten, dus weer iets naar links draaien, zodat die 1e fase net niet aktief is. Het mooie is dat wanneer de motor ook maar enigszin afkoelt de overgang dan vrij soepel zal verlopen van warm naar tussenfase.

Het kan natuurlijk zijn dat je uitkomt bij de fabrieksinstelling in het midden zoals je 'm nu had gezet.

Bedankt Don!
Dit ga ik in het weekend meteen uitproberen.
Vandaag op en neer naar het werk geweest en hij rijdt echt fantastisch. Ook koud de garage uit stijl omhoog gaat nu soepeltjes.