MBKlassiekerclub.nl

Ik heb een probleem waar ik niet uitkom.
Mijn 250 uit 1978 houdt in bij het gasgeven.
Ik heb deze auto ruim een jaar. Daarvoor heeft hij volgens de verkoper ongeveer 13 jaar stilgestaan.
Ik heb er goed 600 km mee gereden.

De auto loopt op benzine, er is geen LPG ingebouwd, heeft een 4 traps automaat en een solex 4A1 carburateur.
De auto rijdt op zich goed, op één ding na. Hij houdt in bij het accelereren.
Als je het gas langzaam dieper intrapt dan is er niet veel aan de hand.
Je merkt dat-ie dan iets inhoudt, maar veel is het niet.

Bij vol gas geven kunnen er twee dingen gebeuren.
Af en toe rijdt de wagen dan op de kick down redelijk vlot hoog in de toeren.
Maar meestal valt de motor stil bij veel of vol gas geven.
Het lijkt dan net alsof de brandstoftoevoer wordt afgeknepen.

De volgende zaken zijn nagekeken:
- de ontsteking (stond goed)
- de kleppen (stonden goed)
- de 'heizkleppen' in uitlaat (die zaten vast, maar zijn nu weer redelijk gangbaar)
- luchtfilter (is schoon)
- carburateur (is nagekeken en schoongemaakt door een vakman, want een solex 4A1 is voor een leek een hondsingewikkeld apparaat)
- brandstofpomp (was goed, ook druk is getest)
- benzinetank (is schoon)
- benzine (tank leeggereden en volle tank nieuwe benzine gehaald)

Moet zeggen dat de vacuum niet helemaal luchtdicht is. Als de motor af is gezet werkt de centrale vergrendeling nog circa 10 minuten, daarna niet meer.

Is er iemand die een idee heeft wat de oorzaak kan zijn?

Groet Huub

je kan eens kijken naar lekage op de slangetjes van je vacuum naar de ontsteking en ff chekken of de vervroeger werkt slangetje eraf en ff zuigen
moet je ook de verdeelkap eraf halen anders zie je niet of er wat gebeurt en verder vacuum lek geeft altijd problemen met de diverse dingen die vacuum gebruiken
groetjes toontje

dat had ik er eigenlijk nog bij moeten zetten:

de vervroeger doet het.

Hmmm inderdaad lastig maar ik zou het toch als eerste in de carb zoeken..

ik lees niets over een brandstoffilter ?

gr
Maikel

na de ontsteking en de benzinetank is de carburateur als eerste nagekeken door een vakman.
ik dacht zelf ook dat het aan de carburateur zou liggen, maar daar blijf ik zelf van af.
Een gepensioneerde chef werkplaats die nog veel aan oldtimers sleutelt heeft er een dag werk aan gehad.
Hij is niks geks tegengekomen.
ook de brandstoftoevoer is volgens mij niet het probleem. Filter zit niet dicht. Ook zonder filter doet het probleem zich voor.
thanks voor het meedenken.

Ik weet niet hoe het bij de benziners zit, maar de diesels hebben drie brandstoffilters: 1 in de tank en 1 voorfilter en 1 hoofdfilter in de motorruimte. Toen ik mijn tank leeggereden had, zat het tankfilter kats verstopt, met precies deze zelfde verschijnselen.
Volgens mij zijn de tankaansluitingen bij alle typen gelijk, dus ik zou toch ook eens de tank aftappen en dat filter eruit draaien (en tevens met een lampje via het gat van de vlotter (onder de verbanddoos) kijken of er geen prut of roest in de tank zit. Pas op met benzinedampen + lampje (schakelaars geven altijd een vonkje)!

heb wel het brandstoffilter 'onder de motorkap' vervangen, hoewel dat filter niet echt smerig was.
zal woensdagavond 's onder de auto kruipen om te zien welk filter daar zit.
bedankt voor de tip. laat nog wel even weten of het helpt

Hoi. Het verhaal lezend zou ik er voorlopig vanuit gaan dat de carb goed is. Ook de brandstoftoevoer lijkt in orde (dat zou immers pas problemen geven als de vlotterkamer leeg is). Blijft wat mij betreft over de onsteking en het vacuum.
De lekke cv zou ik even ontkoppelen en afdoppen. Veranderingen in het vacuum zouden ook effect moeten hebben op het schakelgedrag van de automaat. Vraag: schakelt de automaat goed, dat wil zeggen wordt er anders geschakeld onder verschillende belastingen? Geen slip, niet te vroeg/te laat?
Een M123.920 heeft volgens mij nog geen elektronische ontsteking, en is dus in principe stroring gevoelig. Probeer ergens een zelfde type (!) verdeler te regelen (MP, Ebay) en monteer deze tijdelijk om te kijken of de situatie verbetert.

Nogt een idee: je beschrijft dat het probleem optreedt als de kick-down wordt ingetrapt. Dit is toch een soort schakelaar die er voor zorgt dat de automaat terug schakelt? Hoe werkt dat? Gaat dat helemaal goed?
En wat gebeurt er als je (bija) vol gas geeft zonder kick-down bij verschillende toerentallen, snelheden en in verschillende verzetten van de automaat? pakt de motor dan wel goed op? Als dat laatste het geval is dan zou ik verder gaan zoeken in de richting van de kick-down en de vacuum regeling van de automaat.

Caspar

Als "Een gepensioneerde chef werkplaats die nog veel aan oldtimers sleutelt heeft er een dag werk aan gehad.
Hij is niks geks tegengekomen." het niet gelukt is, dan weet ik het ook niet meer! . Alhoewel....mijn vaders 250 uit 1969
staat ook meer stil dan dat hij rijdt. Toen ik er een tijdje terug mee ging rijden, hield de wagen ook in op de snelweg. kwam net boven de
135....toen een flink stuk gaan toeren en veel snelweg gewoon 125-130 rijden. op de terugweg ging hij al naar de 165...dus..
probeer het ook eens..

hoi huub.
weet je zeker dat die monteur goed thuis is in de 4a1 carburateur??
want jij beschrijft precies het probleem die ik ook heb met de 4a1 carburateur als ik hem een tijdje niet gebruikt heb en alleen lange tijd op LPG gereden heb.
bij mij is altijd de oplossing de twee klepjes boven in de carburateur heel erg goed gangbaar maken.
met wd 40 of wat dan ook wat goed smeert .
ze moeten als het ware vanzelf terugvallen als ze ook maar iets weerstand hebben heb je hetzelfde probleem als jij beschrijft.
let wel ik wil die monteur niet afvallen maar jij zegt dat hij goed thuis is in oldtimers maar ik weet niet of dat ook geld voor de 4a1 ???
groet tonnie

Hoi,

Zoals al aangegeven, wil het gangbaar maken van de kleppen wel eens helpen. Ik heb ook een 250 en heb eens met kruipolie alles wat schaniert en draait ingespoten. De carb heeft ook een acceleratiepomp, ben even vergeten hoe die precies werkt. Staat trouwens wel op de WIS-CD. Controleer ook nog de brandstof retourklep. Hier zit een slangetje onder die op het luchtfilterhuis zit aangesloten. Indien hier benzine uit komt, is het mis.

Succes!

Gr Herman

Reactie op Caspar.
Het vacuum van de centrale vergrendeling heeft bij mijn weten niet van doen met het vacuum dat de vervroeger regelt. Die werkt op het motorvacuum.
Mijn 250 heeft electronische ontsteking. Maar omdat ik in de luxe (wat heet) verkeer dat ik ook nog een andere (behoorlijk afgereden) 250 heb, is de onderdelenvoorziening niet een probleem.
Hoewel de verdelerkap van de 'probleem-250' goed lijkt (brandschoon, geen haarscheurtjes), heb ik de verdelerkap van de oude 250 al geprobeerd.
Maakt geen verschil.
Het probleem doet zich voor bij flink gasgeven. Dan houdt de motor merkbaar in. Als je echt vol gas geeft, zodanig dat de kick down in werking treedt, dan slaat de motor vaak helemaal uit.
Volgens mij ligt het niet aan de bak. Het is echt de motor die helemaal stil valt als het probleem zich voordoet.

Huub

Hoi. Het verhaal lezend zou ik er voorlopig vanuit gaan dat de carb goed is. Ook de brandstoftoevoer lijkt in orde (dat zou immers pas problemen geven als de vlotterkamer leeg is). Blijft wat mij betreft over de onsteking en het vacuum.
De lekke cv zou ik even ontkoppelen en afdoppen. Veranderingen in het vacuum zouden ook effect moeten hebben op het schakelgedrag van de automaat. Vraag: schakelt de automaat goed, dat wil zeggen wordt er anders geschakeld onder verschillende belastingen? Geen slip, niet te vroeg/te laat?
Een M123.920 heeft volgens mij nog geen elektronische ontsteking, en is dus in principe stroring gevoelig. Probeer ergens een zelfde type (!) verdeler te regelen (MP, Ebay) en monteer deze tijdelijk om te kijken of de situatie verbetert.

Nogt een idee: je beschrijft dat het probleem optreedt als de kick-down wordt ingetrapt. Dit is toch een soort schakelaar die er voor zorgt dat de automaat terug schakelt? Hoe werkt dat? Gaat dat helemaal goed?
En wat gebeurt er als je (bija) vol gas geeft zonder kick-down bij verschillende toerentallen, snelheden en in verschillende verzetten van de automaat? pakt de motor dan wel goed op? Als dat laatste het geval is dan zou ik verder gaan zoeken in de richting van de kick-down en de vacuum regeling van de automaat.

Caspar

Huub, bij mijn weten heeft een W123 systeem maar één vacuum systeem. Vacuum wordt geleverd door de onderdruk in het spruitstuk, en daar zijn alle vacum gebruikers op aangesloten. Beknd zijn de auto's met lekke CV waardoor de automaat niet meer goed kan schakelen. vandaar mijn vragen over de werking van de bak.
De vraag is overigens of het vacuum er iets mee te maken heeft. Jouw probleem doet zich voor als er minimaal vacuum aanwezig is.

Ik heb overigens een heel boek van MB over de Solex. Interesse?

Caspar

Zeg jongens, ik denk net aan iets : zit er een catalysator onder? Niet dat ik wil verwarring zaaien of zo

Hallo Huub,

Ik heb eens even op de WIS-CD voor je gekeken. Zie bijlage. Misschien heb je er iets aan, het gaat over de acceleratiepomp. Heb er zelf geen problemen mee gehad, destijds was voor mij een revisiesetje voldoende.

Succes!

Gr Herman