MBKlassiekerclub.nl

-had al eerder een reactie geplaatst maar die is blijkbaar verdwenen?-

Schroef het brandstoffilter er even onderuit, leeggooien en vullen met Forté (dealer)
Daarna lekker stukje rijden en de boel is weer BRANDschoon
Wordt bv ook gebruikt als je een keertje rode diesel hebt getank (per ongeluk natuurlijk)

De veren en schokbrekers heb ik opgehaald. Probleem is dat je in principe aan de hand van de kleurcode (lik verf) op de veer zou kunnen bepalen welke rubbers op de veren moeten om aan de goede wagenhoogte te komen. In de WIS CD wordt gesproken over rood en blauw. Maar nu heb ik veren gekregen waar op dezelfde winding een lik rood en een lik groen zit. Bovendien heeft 1 veer ook nog een lik blauw op een winding aan de andere kant.
Weet iemand de betekenis van deze kleurencombinaties?

800x600_P1010671.JPG (101.25 KiB)

Verder nog een blijde tijding: niet verwacht toch gekomen

Trouwkoets_APK.png (14.33 KiB)

Caspar

Het gaat om de enkele kleurcode aan het uiteinde van de veer, als ik de WIS goed herinner.

Govert, thx, dit stukje tekst idd gevonden op de WIS, hier als bestand (32-250.pdf) bijgevoegd. De veer met de blauwe markering is enkele mm langer (ca 3) dan de andere zonder markering. Dan kan je in 32-220 (ook bijgevoegd) op blz. 9 zien dat voor een 300TD (123.190) standaard uitgevoerd met 1 meetellende accessoire (schuifdak) bij de 'blauwe' veer een Gummi van 8 mm moet toepassen en voor de andere veer 13 mm. om de wagen recht en op de goede hoogte te krijgen.

Leerzaam! Caspar

32-250.pdf

(71.8 KiB)

32-220.pdf

(565.25 KiB)

Vaak laten ze bij keurstations de wagen stationair even 'warm draaien' t.b.v de roetmeting.
Dan is de kans dat ie niet goed is erg hoog. ROet wordt dan juist opgebouwd.
Met die wynn's heb ik het wel eens gehad dat er na ca 300 km nog steeds meer roet los kwam.
Juist door die reiniger. Toen weer 300 km verder gereden. Laat geschakelt voor mijn doen, niet zuinig etc en hij kwam er in 1 x doorheen. Belangrijkst is de rit net voor de roetmeting. Maar iemand die zijn best doet bij de meting helpt ook erg. Succes met de veren en kijk maar uit, gebroken veren kunnen ook lastig zijn.
Zelfs met een (imitatie)schotelspanner en met ervaren monteurs.Het hangt ervan af of de veer nog stabiel is. Bij breuken onderaan is dat soms niet. De schijven/schotels moeten soepel tussen de windingen passen. Bij de 300D/tdt/ is de diameter van het verenstaal ca 14-15 mm waardoor er voor de schijven minder ruimte is. Probeer zo min mogelijk te manipuleren. Succes.

Casper kun je niet afspreken dat ze de roetmeting gelijk doen als je komt?
Dat deed ik altijd wel als de klanten kwamen, scheelde mij weer warm rijden van de auto.

Wat de benzine toevoeging betreft heb ik dat niet uit eigen ervaring, maar wel verschillende keren gehoord dat mensen 5 liter benzine toevoegen.
Het schijnt dat dan de roetmeting meestal geen probleem meer is

succes er mee

De vraag is ook welke roet nu precies verbrandt wordt door het toevoegen van schoonmaakmiddel of zelfs benzine (slecht voor de pompsmering). De hoeveelheid roet die achterblijft in de voorkamer of op de zuigerbodem/cylinderkop is zeer beperkt. Als het schoonmaakmiddel erin slaagt deze roetaanslag te verbranden, dan is het niet goed te begrijpen waarom dit zou leiden tot verminderde roetuitstoot op het maximum toerental onbelast. Stel dat het schoonmaakmiddel niet zou zijn toegevoegd, dan zou die roetaanslag gewoon blijven zitten, zonder gevolgen voor de roetmeting.

Het enige nut van de schoonmaakmiddelen zou kunnen liggen in het oplossen van vervuilingen in de verstuiver. Dit zal dan leiden tot een beter verstuiverbeeld en een betere verbranding van de diesel, waardoor er minder roetuitstoot is. Ook zal het schoonmaakmiddel zelf minder roet veroorzaken bij verbranding.

Het grootste probleem is volgens mij gelegen in de roet in de uitlaat. Bij een roetmeting zal de motor zo'n 5200 toeren gaan lopen, waardoor de hoeveelheid lucht die door de uitlaat wordt geperst erg groot wordt. De aanwezige roet in de uitlaat wordt er vervolgens uitgeblazen. Als je zoals hierboven genoemd de motor stationair laat warmdraaien, wordt het probleem nog groter (koude motoren produceren meer roet, stationair draaien betekent minder lucht door de uitlaat).

Overigens kan je motor mooi draaien, maar toch niet echt goed zijn afgesteld, dat is het "probleem" van de dieselmotor. Met een inspuitpomp die een paar graden verkeerd staat loopt je motor nog wel goed, maar de roetwaarden lopen op, vraag maar aan Camiel.

Wat was eigenlijk de k-waarde?

"Anders lag het als iemand met een lossepomp onder z n arm binnenstapte en vroeg heb je hier een ruilpomp voor. Dan was het oppassen geblazen, vaak was dit na een strenge winter en ze benzine of petroleum bijgemengt hadden. Dan kon je dus verwachten dat je inruilpompje compleet gaar was. "



Met andere woorden: het kan, het werd wel gebruikt om vlokken van de diesel tegen te gaan bij lage temperaturen, maar goed is het niet.

Update,

Afgelopen zaterdag heb ik de veren en schokbrekers voor vervangen. Zie de vorige post met info over het kiezen van de juiste veren, en de bijbehorende rubbers voor erboven. In mijn geval was een veer gemerkt blauw (lange veer, dun rubber 8 mm) en een 5 mm kortere ongemerkte veer die een rubber van 13 mm krijgt ter compensatie.

En aan de schokbrekers zit ook een verhaal vast. Als je besteld bij MB dan krijg je schikbrekers met 'Trennkolben'. Een soort zuigerstang aan de bovenzijde. Die moet worden beschermd door een hoes. Die hoes is sinds de introductie van kunststof in plaats van rubber. Let op dat je goede volgorde aanhoudt bij het stapelen van rubbers, ringen kunststof kap en de moeren. Dit wordt goed uitgelegd op de WIS-CD 32-100, hierbij toegevoegd.

32-100.pdf

(608.1 KiB)

De klus in grote lijnen:
- controle of veerspanner door gat in binnenscherm past. Indien nodig gat vergroten
- Wielbouten lossen, auto opbokken en wielen eraf
- bevestiging bovenzijde schokbrekers lossen
- bevestiging onderzijde lossen en schokbrekers uitnemen
- veren verwisselen met behulp van een deugdelijke veerspanner
- Nieuwe schokbrekers monteren.

Nu even wat beelden
Demontage schokbrekers

Tinus heeft geweldig geholpen. Dank!

Chapeau aan de keurmeester. Wij moesten 3 keer kijken om de breuk te zien

De veerspanner. Ik zal nooit meer werken aan veren zonder deugdelijke spanners.

Uitgebouwd is de breuk beter te bekijken

De nieuwe veer wordt teruggeplaatst. Lastig is dat de as van de spanner tegen de veerschotel aan komt

kleiner_P1010686.jpg (80.17 KiB)

andere kant

Na het plaatsen van de nieuwe schokbrekers zie het er zo uit.

Maar het kwam goed, koets staat nu weer recht.

Overigens de rubbers van de schokbrekers toch verkeerd gestapeld. Dat heb ik vanmorgen bij Arie in een uur rechtgezet. Als je 32-100 van de WIS volgt dan moet je wel stapelen volgens het goed plaatje
Arie ontdekte wel weer een nieuwe klus. De voorpijp van de uitlaat blijkt bij de aansluting met de middenpijp lek.

Vervolgens nog de verstelling van de rechter koplamp. Hoop gedoe, iemand had erg hard aan de verstelknop gedraaid en daarmee de schroefdraad gesloopt. Het verstelboutje moest eruit om dit te repareren. dan valt het moetsje eraf en betekent het een hoop gedoen om dit weer goed te krijgen, is er heel weinig ruimte. Eric dank voor de inventiviteit. Kwam er ook nog achter dat het vacuumpotje in de rechter koplamp lek is, en daar is al aan geklust. Een nieuwe kost € 35, - dus dat wordt nog eens een mooie tuinpadklus.

Hier is het kluswerk aan de vacuümpot te zien.

kleiner_P1010694.jpg (57.18 KiB)

Uiteindelijk alles weer in elkaar gekregen. 's avonds op de witte muur van de plaatselijke Euromaster de lampen gesteld. Bij groot licht begonnen de lampen te 'knipogen' Dat bleek eenvoudig oplosbaar: De Xenon lamp er niet onderste boven inzetten.

Wordt vervolgd. Caspar

In een poging wel door de roetmeting te komen (en om dat er een gat in zat) is gisterenavond de hele uitlaat vervangen. Oude uitlaat was idd kaas verrot op enkele plaatsen. Klus nam minder dan 2 uur, de vier moeren waren gangbaar en de nieuw uitlaat past perfect. Nu is er overigens in NL geen 240D/300D voorpijp meer te krijgen. Dus wil je dezelfde klus doen, bestel op tijd!

Laat die APK nu maar komen!

Caspar

Ben benieuwd naar de uitdraai van je APK verhaal.

Succes en we duimen ervoor!

Michael, hij is goedgekeurd.

Iedereen dank voor de hulp en het medeleven. Caspar

Mooi Casper, kun je weer een jaar sturen
Hoe is de roetmeting nu verlopen?

Uit mijn hoofd: Absorptiewaarde was bij de eerste meting 2,98, bij de meting vandaag 1,48. Grenswaarde is 2,5 (3,0 voor geblazen motoren) Afregeltoerental 5150 rpm.

Bij de APK zullen ze de lampen goed stellen.

Van een Belgische garagist die het lampen stellen voordeed moet je het doen met draaiende motor, opdat het vacuüm de lampen omhoog houdt. Voor het stellen controleer en stel je de bandenspanning correct af. Verder moet de auto recht staan. Daarna had hij een mooi instelapparaat.