MBKlassiekerclub.nl

door **Jim230E** » 23 feb 2011, 17:20

Nou, de kop zegt het al zo'n beetje.
Het leek mij een goed idee de injectoren eens te inspecteren. De motor sputtert en ik had al gezien dat de bougie van cilinder 1 veel te vet was.
De injectoren zijn behoorlijk vuil en het opvallende is dat de injector van cilinder 1 (van de vuile bougie) wel los zit, maar het laatste stukje er niet uit wil. Te veel geweld kan niet worden gebruikt, want dan zou het aluminium van het inlaatspruitstuk kunnen afschaven.
Inweken met WD40 heb ik geprobeerd, maar het wil maar niet lukken.
Het inlaatspruitstuk verwijderen is een te grote stap voor nu.

Graag jullie tips en ervaring!

Groet, Jim.

door **JantjeV8** » 23 feb 2011, 18:24

De injectoren zittwen gewoon met een kikkerplaatje vast geklemd.
Als je de leiding van de spinnekop los schroeft en wegneemt, de kikkerplaat los schroeven, dan kun je de injector samen met z'n rubbertje zo uitnemen. Het gebeurd ook wel dat die rubbertjes keihard zijn geworden. Kan zelfs bij de LPG rijders zoveel valse lucht door aangezogen worden dat dat ook back-fires veroorzaakt.

door **Jim230E** » 23 feb 2011, 19:07

door **Coupe280** » 23 feb 2011, 19:27

hoi jim .
even kijken of er niets in de weg zit en dan starten ??

door **Jim230E** » 23 feb 2011, 19:46

door **Jim230E** » 24 feb 2011, 13:56

Update.
De injector is er uit, en nu is ook meteen wel duidelijk wat de oorzaak was van de problemen.
De injector is een stukje korter en het ventiel is 'verdwenen'. Zie de foto.

Ik vraag me nu af hoe dat kan. Er zijn toch geen mechanische onderdelen die de injectormond zodanig kunnen beschadigen?
Op de doorsnee uit het werkplaatshandboek zie ik dat ook niet.

Ik kan er nu wel een nieuwe injector indoen, maar wordt die dan niet ook een kopje kleiner gemaakt?

En wellicht is het beter nu toch maar het inlaatspruitstuk te demonteren, om eventuele resten uit het inlaatkanaal te verwijderen. Als die al niet door de motor heen gezogen zijn...

door **klaasqatar** » 24 feb 2011, 14:16

das nie goed... lijkt erop dat er iets tegen de injector aan loopt te jutteren waardoor die opgestuikt is.
Vreemd, hoop dat de schade beperkt is.
Inderdaad het spruitstuk dr maar afhalen.

door **Jim230E** » 24 feb 2011, 17:58

Dat heb ik nu gedaan. Gelukkig (?) geen ongerechtigheden aangetroffen.
Alles weer netjes aangesloten, de injectors met carburateur reiniger behandeld, nieuwe rubbers en dus één nieuwe injector.

Motor start en loopt kort, maar slaat dan af. Dat een keer of 5 achter elkaar en daarna start-ie helemaal niet meer. Na een minuut of tien wachten weer hetzelfde van voren af aan.
Ik heb alle stekkertjes gecheckt maar heb nog niets kunnen vinden.

Komt dit snel weer afslaan bekend voor?

Komt het misschien omdat de benzine leidingen zo'n 24 uur losgekoppeld zijn geweest (en de benzine is 'weggezakt')?

Gewoon maar doorgaan met startpogingen?

door **JantjeV8** » 24 feb 2011, 18:06

Dat heb ik nog nooit gezien... Een hele vreemde in elk geval.

Je motor loopt nou niet, althans dat denk ik, omdat je CO gehalte compleet van slag is.
Stelschroef iedere keer een 1/4e slag indraaien totdat hij blijft lopen, dan verder draaien tot hij slecht gaat lopen en dan een halve slag terug.

Benzine heeft hij zo aangezogen, draai de wartels van de injectror leidingen maar eens los, dan sprietst hij de peut er waarschijnlijk zo doorheen.

Die gedeukte injector is ook niet van de ene op de andere dag ingedeukt volgens mij hoor. Of ooit heeft een monteur per ongeluk een verkeerde injector van z'n werkbank gepakt en er ingeschroefd. Er wordt dan wel benzine in de inlaat gespoten, maar niet fijn verneveld. Cilinder 1 heeft mijns inziens al een hele poos maar amper mee gedraaid...
Je hebt straks 25% meer vermogen!!!

door **Jim230E** » 24 feb 2011, 18:14

Dat zou kunnen, dat-ie afgesteld stond op die ene slechte injector.
Uhm, waar zit die stelschroef?

door **Jim230E** » 24 feb 2011, 19:18

Als dat de schroef is die van boven door het luchtfilter heen moet worden versteld...
Dit lijkt niet veel te veranderen. De twee tot drie seconden dat de motor draait veranderd (wordt beter of slechter), maar de motor slaat nog steeds af, net alsof het contact wordt uitgezet.

Misschien maar beter hierover een nieuw onderwerp te starten...

door **JantjeV8** » 25 feb 2011, 08:36

Toch heeft het met de afstelling te maken, weet het haast zeker.

CO afstellen is zonder meter heel erg moeilijk. Kwestie van volhouden en heel veel proberen. Zit je lucht-weger netjes gecentreerd in de inlaat?
Het kan toch niet zijn dat je ineens 2 storingen tegelijk hebt.
Komt er benzine door de injector leidingen, ook op het moment dat je motor juist afgeslagen is?

door **klaasqatar** » 25 feb 2011, 09:52

lastig, maar als ie voor die tijd gelopen heeft, en nu slaat ie af na een poosje, is dr ergens een stekker af getrokken per ongeluk?
geen valse lucht door het inlaatspruitstuk, geen injector die loszit, als de benzine weggezakt zou zijn, dan slaat ie niet direct aan.
Lijkt dr op dat ie van een zender geen signaal krijgt, of zoiets.
mooi puzzeltje waar je niet op zit te wachten, loop alles nog eens na.

door **alex240diesel** » 25 feb 2011, 10:21

als ik je verhaal lees zou ik het bij de co houden. Te arm. Slaat wel aan met gasgeven maar ook gelijk weer af. Te rijk hij loopt even na starten en valt dan uit.

Dom maar ik zou om te beginnen de klepspeling controleren. Daarna je co op rijk zetten en dan terug stellen. Zo heb ik het ook bij mijn W123 200 injectie gedaan. Die loopt nu goed.

door **Jim230E** » 25 feb 2011, 11:46

Even afmelden!

Het is dus de benzine gebleken...
Hij stond al op reserve, maar als ik het contact aanzette, zag ik de meter toch nog oplopen en ik ging er daarom maar vanuit dat er dan ook nog wel wat benzine zuo zijn. Onterecht dus.

Na bijvullen met een 10l jerrycan startte de auto. Wel weer even opnieuw de carburateur afstelschroef bij moeten stellen, omdat ik daar al aan had gedraaid.

Na het opnieuw afstellen van de carburateur stelschroef start en loopt de motor nu weer als een zonnetje. Koud en warm. Ik ben dan ook weer erg blij!
Over twee weken heb ik een afspraak voor een grote beurt (Bijsterbosch, Heerde). Daarna nog even langs de gasboer.

Bedankt allemaal voor de hulp!

door **klaasqatar** » 25 feb 2011, 20:27

o, gelukkig,

door **Jim230E** » 28 feb 2011, 12:47

Nog even, volledigheidshalve...
Ik had het over de afstelschroef op de carburateur, maar een E heeft natuurlijk geen carburateur, maar een brandstofverdeler.
Het gaat dan ook om de afstelschroef van deze brandstofverdeler die via het gat in het luchtfilterhuis is te verdraaien.

door **Jim230E** » 16 maart 2011, 17:43

Helaas..., na een aantal kilometer rijden is de injector van dezelfde cilinder weer op dezelfde manier kapot...!!!
Ik begrijp er niets van. Ik heb de (vorige) injector (foto boven) aan diverse monteurs laten zien en ook zij begrijpen niet hoe dit kan.
Iemand hier nog een idee?
Anders maar weer het inlaatspruitstuk er af en goed onderzoeken...

door **MB280E** » 16 maart 2011, 23:01

Vermoedelijk zit de injector te diep gemonteerd en botst ze met de klep.
Of ligt tegen de kop te schuren.

Je moet je de vraag stellen, waar is dat ander onderdeel naar toe?
In de motor, in de uitlaat of in de inlaat.

Veel succes met het oplossen van het probleem.

door **JantjeV8** » 17 maart 2011, 08:28

Sjonge, jij hebt echt iets aparts.

Tegen de klep aan zou helemaal niet moeten kunnen, zo ver steek de injector er helemaal niet in. Maar ja, het lijkt wel de meest logische verklaring... Maar waarom pas na een paar kilometer, en niet direct, zoveel uitzetting zal dat toch niet veroorzaken??

Zit die kikkerlaat waarmee de injector geklemd zit wel goed, al kan daar ook weinig aan mis. Dat uiteinde wat je kwijt bent moet je wel zoeken, dat zou zomaar tussen de klep en de inlaatschacht kunnen liggen en dat kan fataal voor je motor worden.

MBKlassiekerclub.nl

De W123 vraagbaak met techniek en hulp op het forum van en voor W123 liefhebbers

benzine inspuitventiel vast in inlaatspruitstuk bij 230E

benzine inspuitventiel vast in inlaatspruitstuk bij 230E

Re: benzine inspuitventiel vast in inlaatspruitstuk bij 230E

Re: benzine inspuitventiel vast in inlaatspruitstuk bij 230E

Re: benzine inspuitventiel vast in inlaatspruitstuk bij 230E

Re: benzine inspuitventiel vast in inlaatspruitstuk bij 230E

Re: benzine inspuitventiel vast in inlaatspruitstuk bij 230E

Re: benzine inspuitventiel vast in inlaatspruitstuk bij 230E

Re: benzine inspuitventiel vast in inlaatspruitstuk bij 230E

Re: benzine inspuitventiel vast in inlaatspruitstuk bij 230E

Re: benzine inspuitventiel vast in inlaatspruitstuk bij 230E

Re: benzine inspuitventiel vast in inlaatspruitstuk bij 230E

Re: benzine inspuitventiel vast in inlaatspruitstuk bij 230E

Re: benzine inspuitventiel vast in inlaatspruitstuk bij 230E

Re: benzine inspuitventiel vast in inlaatspruitstuk bij 230E

Re: benzine inspuitventiel vast in inlaatspruitstuk bij 230E

Re: benzine inspuitventiel vast in inlaatspruitstuk bij 230E

Re: benzine inspuitventiel vast in inlaatspruitstuk bij 230E

Re: benzine inspuitventiel vast in inlaatspruitstuk bij 230E

Re: benzine inspuitventiel vast in inlaatspruitstuk bij 230E

Re: benzine inspuitventiel vast in inlaatspruitstuk bij 230E

Wie is er online